如今无论是主机厂还是汽车经销商,他们的心中都很矛盾，都有同一个问题难以回答:汽车新零售会为提振车市销量注入新的活力吗?汽车新零售会是是下行车市的”救命稻草”吗?
中国汽车经销商的库存指数已经连续17个月超过警戒线
根据中国汽车流通协会上周发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,今年5月份汽车经销商库存预警指数为54% ,环比下降7% ,同比上升0.3% ,库存预警指数已经连续1个月超越了50%的警戒线。
同一件” 新零售”外衣,不同的玩法与策略
在汽车市场，打出“汽车新零售”旗号的平台不少,但其内核与传统零售行业的” 新零售”有所差别,就像以辣为特征的川菜、湘菜进入北方地区后要进行适合当地口味的改良一样,脱胎于传统零售行业的“新零售”在汽车销售这个特殊的场景,也进行了“改良”。当前,经过“改良”后的“汽车新零售”呈现出多种不同的玩法与方向。
站在车企层面,获取准确的用户画像与市场信息,是研发热销产品、提高物流效率和推动终端销售的重要环节,因而“汽车新零售”应从用户消费行为的数据分析入手,进而对研发、生产、物流和销售全流程进行针对性的改造和升级。实际上，几乎每个品牌都有的OTD订单管理系统就是传统主机厂最早的新零售运用,其后上汽大通的C2B模式、威马汽车的B2M模式也很好的契合了新零售要求的对流程的数字化改造。
在马云2016年提出“新零售”概念之前,汽车电商曾在行业流行过一段时间 ,天猫无人汽车超市被视为电商平台对汽车销售进行改良的最早尝试,当时易车网、汽车之家等汽车内容垂直网站也都推出了各自的电商平台。与传统的电商平台有所不同,汽车电商平台/网站的初衷是利用数据, 将线上和线下打通,建立一套并行于传统4S店以外的销售体系 ,为消费者提供购车一站式服务。从这套模式的数字化利用的环节与销售流程介入的程度来看,也具备了“新零售” 的雏形。
如果说汽车电商平台更多注重线上平台的建设,而忽视了线下渠道的重要性,因而未能在”汽车新零售”的这条路上彻底走通，那么引入家电连锁卖场的模式，打破”一店一品牌”的格局,建立汽车超市/汽车便利店,线上平台的建设不放松,线下渠道进行重新梳理,甚至重建,则可视为“汽车新零售”在“逆向思维”下的新探索。既有线上引流,又有线下服务进行支撑。像以电器连锁为主营业务的苏宁开设的“苏宁汽车超市”、京东汽车商城 ,以及庞大汽车超市等连锁性质的汽车综合卖场就是其中的代表。
汽车作为大众消费品,其交易流程比较复杂,其中还会涉及多个环节,因而“汽车新零售”可做的不只是“零售”，基于以上理解,产生了以“弹个车”、“毛豆新车” 、”大白汽车”、“ 大搜车" 等为代表的汽车消费金融平台,他们的核心业务是融资租赁。在这一“汽车新零售”模式中，汽车零售与汽车金融产品合二为一,这些 “汽车新零售”平台的属性由以零售交易为核心的电商平台,转为以汽车为载体的金融平台。看似卖车,实际上是以高附加值的金融变现取代了低附加值的交易变现。
汽车新零售到底是伪命题还是真创新?
汽车新零售方兴未艾,然而就汽车新零售目前所表现出来的形态和运营模式来看,要想干掉4S店还为时尚早,在未来很长一段时间内,汽车新零售都以"伪命题”的形式存在,其中的原因在于以下几点：
1.汽车新零售没能触及产业链的根本
2.汽车新零售无法冲破4S店生态圈的壁垒
3.汽车新零售不能只谈销售不谈服务
无论哪种销售模式,都要回归到商业的本质,就是要以用户体验为中心。说得直白一点,就是要让用户掏钱购物的时候觉得“爽”。
不同于传统零售行业,汽车销售的特殊性在于其从决策到购买不是一个短期行为 ,其次在购买中的体验,购买后的用车服务等，都是与销售捆绑在一起的。
实际上，随着汽车属性和出行方式的变化，在未来,汽车对于个人用户来说会从拥有权向使用权过渡。这也是说,未来汽车的主要销售目标将从现在的C端客户转成以出行平台为代表的B端客户,届时汽车新零售在4S店模式之外,将有更大的发展空间,其演进之路也会更加稳健和踏实。
德国顶诺立体净护技术润滑油
开创性TCP分子立体净护技术
独有抗氧化分子分散吸附引擎表面
3D全方位立体保护
原理：独有抗氧化分子分散吸附引擎表面，通过自然物理与电解技术相结合，在发动机每个磨损零部件表面形成油膜，润滑、密封零部件金属表面，以减少摩擦和降低摩擦产生的高温。在有限空间内形成的油膜，恰到好处地减少了零部件之间的磨损和碎屑产生，增加了润滑性，使发动机动作更顺畅，最大程度的保护发动机，节能减排
