文 | 整理 Simon
滑油的黏度级别对发动机的正常运转非常重要,为了防止发动机运动零件间的接触面磨损,润滑油必须有足够的黏度,以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜,从而使得汽车发动机顺畅运转。
但使用黏度过大的润滑油也会产生一些弊端,今天为大家详细介绍一下使用黏度过高的润滑油有哪些危害?
可能造成磨损 | 当黏度过大高于影响发动机启动程度的时候,很有可能将造成发动机启动时的严重磨损,由于润滑油黏度过大,流动缓慢,油压虽高,但润滑油通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面。
油的循环速度也变慢了,其冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热,由于润滑油循环速度慢,通过润滑油滤清器的次数也就变少了,因此难以及时将磨损下来的金属屑,碳粒,尘埃从摩擦表面中清洗出去。
耗费能量 | 由于黏度过大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从而造成能量的巨大浪费,在国内润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求,但是低黏化将是未来的润滑油发展趋势。
因此,在季节交替时期,驾驶员一定要注意润滑油的黏度,并且要经常查润滑油数量,油质情况,并及时加以更换,同时不同品牌的润滑油最好不要混合使用。
建议车主使用优质的润滑油添加剂,定期使用,能保证发动机尽量避免大修,延长其寿命。
低粘度机油使发动机的耐久性不会低于高粘度机油,但是由于低粘度机油对发动机产生的阻力低,可以最大限度的发挥发动机的性能,还会为发动机带来燃油经济性,所以低粘度的机油才是高性能的机油。
80%的引擎磨损发生在热车阶段,当汽车启动,大部分的机油并未在第一时间保护引擎,而经过一段时间的预热,由此产生了磨损,这个问题至关重要。
德国福斯MC分子油时刻吸附在发动机表面,形成特殊保护油膜,为引擎提供全天候的完美保护:本能吸附,时刻保护,保护从未如此全面,MC分子油是全合成油品(100%PAO)。
福斯泰坦分子油具有极高的性价比,与传统的合成油相比,在性能相同的情况下可为消费者节省近40%的费用,特别适合高档轿车和私家车使用,福斯泰坦分子油是一种超高纯度的由具有卓越吸附能力的泰坦分子构成的高科技油品。
泰坦分子油能在发动机气缸壁和活塞环之间形成一层超强稳定的泰坦分子油膜,油膜强度相当于普通机油的3倍,泰坦分子油能在车辆启动的瞬间在发动机各金属摩擦付表面快速形成一层稳定的泰坦分子膜,大大避免了启动初期发动机气缸内的缺油干磨现象。
而泰坦分子油的独特分子特性使得润滑油膜能在发动机的整个运转过程中(包括高温,爆震等极端恶劣条件下)保持超强稳定,这种状态始终稳定的油膜甚至可以持续保持到发动机停止工作后相当长的一端时间,从而实现对发动机的真正意义上的全程保护,可大大延长发动机的寿命。
德国福斯泰坦MC分子油是众多汽车制造商首选初装及售后用油,推荐使用车型:奥迪,奔驰,宝马,保时捷,大众,通用,丰田,本田,日产等。
低粘度是必然的发展趋势!