你过马路的时候会不会这样
“中国式过马路，即凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。
这句话在前几年火遍整个网络，但你考虑周全了没有？
“凑够一撮人就可以走了”
此处说的就是从众心理。国人的从众心理可以体现在多个方面。上学的时候，没有做作业，于是多个电话询问不同小伙伴得知对方也没做作业顿时心中狂喜，长舒一口气，自己也不用写了。遇到什么事情时，大家说A是错的，自己也认为A不对。总的来说，当发现自己的行为和意见与群众不一致时，会有莫名的压力并促使他趋向于与群体一致。过马路的时候，看到大家都闯红灯了，自己也要跟着一起走，反正别人走了，要罚钱大家一起罚，这种挑衅红灯的行为正是中国特色法不责众的人治文化的体现。
“和红绿灯无关”。
红绿灯是给开车的人看的，我走我的，他不敢撞我。在交规里行人是弱势群体，出现纠纷往往是汽车驾驶员吃亏，形成了“车怕人”的现象，行人就有了大行其道的底气。对待行人没有严厉的惩罚制度，导致行人成了明月照隔壁——一盘散沙的状态。
但这里面忽视了一个问题！
道德约束和实际情况不符。
只要在中国城市生活过的人，都不难体会过马路时的惊险与刺激。在中国过马路，需要极佳的身体协调能力。在十字路口，你需要时刻注意来自侧后方的转弯车辆。在直行道路的斑马线前，你需准确判断往来车辆的距离速度，务必与来车保持足够冗余距离。
例1：2017 年 4 年 21 日，驻马店一女子走斑马线被车撞倒后无人搀扶，一分钟后遭车碾压。据说该斑马线一直未设置红绿灯。有兴趣者可自行搜索相关视频，视频内容可能会引起您的不适。
例2：不要指望司机的主动开恩，5 月 30 日，石家庄某司机礼让过街行人后，竟遭到后方车主的辱骂殴打。画面中打人者怒气冲冲地走下车来，笔者隔着屏幕都有些害怕。
除了身体素质，心理建设也很重要。自幼学得的“一站二看三通过”口诀只能保命，并不能阻止机动车的前后包夹示威，和刺耳的鸣笛催促羞辱。最好没事再练练短跑，否则看一眼那走不到边的豪华马路，难免腿软心悸。
有耐心看到这里的好汉已经发现问题了：中国人过马路难，一部分原因，许多马路的宽度早已超出了供人类使用的必要尺度。
许多城市的马路动辄宽达五十米以上，交叉口红绿灯留给行人过街的时间却十分有限，常只有二三十秒，即便是脚力强健的青年男子也要分两次才能走完，不难想象老弱妇孺穿越这种马路时的焦虑与惶恐。
按照国际通行的算法公式，行人过街绿灯时间为路宽除以步频（1.2m/s）再加七秒，一条五十米宽的道路，至少需要留给行人四十九秒的过街时间。
今天动辄“世界之最”、“亚洲第一”、“中国首例”等词汇出现在祖国大地上，发展越来越快，路越修越宽，但对百姓的关怀似乎从修路上并没有体现太多。
北京市长安街，最宽处一百二十米，双向十四车道
武汉长江大道，最宽处一百四十米（包括绿化带），双向十二车道
西安唐延路，最宽处约一百八十八米（包括绿化带）
2010 年，哈佛大学建筑学教授彼得·罗在参观昆明呈贡新建的一条宽阔马路时，直呼这是「上帝之路」（Road for God）。
北京与东京的路网比较。与东京相比，北京道路宽，密度低，对机动车和行人都不够友好。
但是，这些「上帝之路」几乎必然伴生以大尺度街区和巨型交叉口，对行人和非机动车过街尤其不友好，不但使行人等红灯时间超长，分配的绿灯通行时间过短，严重考验行人耐心，还显著增加了过街通行距离。
在此背景下，中国近二十年来汽车数量的激增，进一步削弱了行人的通行权益。
从现阶段来看，根治中国式过马路是一场任重而道远的持久战。作战双方都有坚实的理论基础，一个是现代文明下的规章制度，一个是几千年沿袭下来的从众思想。若在短时间内有所改善，是不可能的。
作为普普通通老百姓，一个简简单单的过马路行为当然不需要考虑这么多，毕竟让自己活的轻松才是重要的。这也是玺越品牌所提倡的，用纯粹的心态去塑造自然的生活。
