行业快讯|汽车电子芯片产业驶入新高地，产品、市场双丰收！

根据市场追踪机构Mordor Intelligence的数据，到2026年，印度电动汽车市场的规模预计将达到170亿美元，高于2020年的54.7亿美元。印度政府承诺，到2030年，电动汽车将占到私人汽车的30%。印度拥有仅次于中国的世界第二大人口，从长远来看，印度被视为电动汽车制造商的蓝海。

汽车制造商正在迅速采取行动，以利用印度电动汽车市场的机遇。据路透社报道，现代汽车与当地企业一起参与了投资24亿美元建设电动汽车电池工厂的激励招标。

印度政府正寻求在未来五年内建立一个储存500吉瓦时电池的设施。该报道称，印度也在寻求三星电子、LG能源解决方案等韩国企业参与投资。

国家补贴滑坡，造车成本提升，造车新势力上市两年后所必然遭遇的盈利压力，都成为这一次新能源汽车涨价的诱因。而近期被车主吐槽的“保费忧虑”，在冲上微博热搜之后，恐怕也会劝退部分有意购买电动车的消费者。从整个行业来说，在连续多年的高景气度之后，尤其是近两年的“估值”红利之后，新能源汽车行业今年或许会进入到一个增速的十字路口，销量增速从三位数降到两位数，市场竞争更加激烈。

从增速来看，过去几年，新能源汽车行业的销量每年都是超过100%的增速，在国内每年两千万辆这汽车大盘子里，属于“最靓的仔”，因此造车成为不少企业的转型之选，尤其是在消费电子行业中，小米已经开启造车九个月了，华为的鸿蒙汽车也已经亮相，在不久前结束的CES展会上，索尼的第二款电动汽车也亮相，甚至还成立了专门的索尼移动部门，负责汽车产品的研发。

高工智能汽车研究院监测数据显示，目前，部分汽车芯片代理商官方网站显示，大部分热门MCU产品线仍是无库存状态，交货周期普遍在40周左右。“汽车半导体芯片行业的短缺，短期内不会消失。”这是即将上任博世集团首席执行官职位的Stefan Hartung最新表态，“让我们明确一点，芯片危机尚未结束。”

在一些行业人士看来，部分产品线的供应短缺局面正在得到小幅缓解。但考虑到汽车制造涉及到种类繁多的元器件，在Stefan Hartung看来，“我们都应该为一个非常艰难的2022年做好准备。”按照中国汽车流通协会发布的数据显示，从2021年6月开始，经销商库存系数开始跌破预警线（小于1.5），为近两年来最低水平。一般而言，库存系数越高，反映新车库存过高。该机构强调，过去的2021年，经销商库存一直处于结构性短缺状态。

2021年前三季度新能源车全球销量达4427万辆，同比增长138%。其中我国新能源车销量为2073万辆，与去年同期相比增幅达187%，成为全球新能源车销售量最大的国家。新能源车销量的爆发式增长可见疫情影响已逐渐消散，市场迎来爆发式增长。

各国相继提出减排政策，汽车厂商积极推进电动化进程。为应对恶化的环境，各国大力推进汽车电动化进程，持续推出了一系列政策来刺激新能源汽车行业的发展。预计至2035年，全球主要地区将基本禁止燃油车的销售。与此同时，各大整车厂也在积极推进电动汽车的研发进程，逐步降低燃油车的销售占比，并预计于2035年实 现所有新车销售为电动车的目标。各国减排政策的相继推出以及车厂的积极响应， 推动新能源汽车市场高速发展，根据德勤分析的数据，预计至2025年，全球新能源汽车销量将达2142万辆，5年复合增长率达37%。

12月24日，首届集微汽车半导体生态峰会在上海市浦东新区召开，市经济信息化委副主任傅新华出席峰会并致辞。工信部电子司副司长杨旭东视频致辞，浦东新区副区长吴强参会。

2021年，中国和世界共处汽车产业变革最前沿，虽然电动化、氢能化、智能网联、无人驾驶对行业造成极大冲击，但是我国新能源和智能网联汽车占比日益增长。中国汽车行业的发展使我们拥有了整车标定权，但此次芯片短缺的冲击让我们意识到目前半导体是我国汽车生态中的最大短板，提升我国汽车生态中半导体的稳定供应能力迫在眉睫。上海作为集成电路产业核心地区，致力于全产业链协同发展，但是距离建成这样的能力还有相当差距。

NEPCON China 2022中国国际电子设备暨微电子工业展即将于2022年4月20-22日在上海世博展览馆举办！期待您的到来！