行业快讯|发展与危机并存，半导体产业市场或将迎来黄金发展十年

汽车制造商预计，持续近2年时间的芯片紧张状况将在2022年下半年得到缓解，汽车芯片制造商则预计复苏需要花上更长时间。

路透社网站近日报道称，包括通用汽车、福特汽车和现代汽车在内的汽车制造商预计，持续近2年时间的芯片紧张状况将在2022年下半年得到缓解，但另一方面，汽车芯片制造商则预计复苏需要花上更长时间。

报道评论称，对汽车行业面临的这一最紧迫问题的不同看法，延长了该行业从疫情中复苏的不确定性，并可能阻碍其朝着电气化、安全和驾驶辅助功能等芯片密集新技术转型的努力。

受到新冠肺炎疫情带来的线上需求激增、技术升级迭代芯片用量翻倍、停工停产导致的产能供应不足，以及贸易摩擦不断发生等因素影响，近年来美欧日等国家和地区均对半导体产业给予了高度重视，甚至上升到国家安全战略层面。因此，出台产业政策推动半导体产业发展本不让人意外。然而这些政策何以在当前时点密集发布，其中有无玄机？

然而，无论是形势所迫，还是巧合之举，如此密集的政策出台，势必会对全球半导体产业产生深入的影响。值得关注的是，此次各国的扶持政策重点多集中在半导体制造，尤其是先进工艺方面。从手段上分析，则是采取巨额补贴的方式，刺激本土半导体产能的扩张。

苏州作为全球半导体业的生产重镇，即便是将范围缩小为苏州工业园区，也有大量的半导体厂商，以及上下游的电子产业链企业聚集在这里，苏州疫情爆发，牵动着整个电子产业的神经

目前，位于苏州工业园区的IC封测企业有快捷半导体、日月新半导体、三星半导体苏州公司、瑞萨半导体苏州公司、AMD苏州公司、矽品科技、嘉盛半导体苏州公司、京隆科技苏州公司、智瑞达科技苏州公司、震坤科技、晶方半导体、新义半导体苏州公司、固锝电子、爱德万测试苏州公司等。

苏州作为第三代半导体和MEMS工艺等半导体技术的前沿阵地，因此无论是半导体产业本身，还是围绕的配套产业链，苏州工业园区都无愧“产业重镇”的称号。从另一维度来讲，苏州工业园区越重要，越不能让疫情进一步恶化，否则很可能成为国内电子产业链受打击的“第一张倒下的多米诺骨牌”。

根据目前已有数据，业绩和财测呈现上升态势的全球半导体设备厂商不在少数，全球半导体设备市场的景气度不断攀升。

具体来看，东京电子、SCREEN控股、爱德万、迪斯科、KLA、应用材料、Lam Research、ASML、泰瑞达这9家半导体厂商均实现同比利润增长，利润总数达到72亿美元，较上年同期飙升五成。

这份良好的业绩单证明，全球范围内，半导体设备厂商已经迎来了利润高速增长期。创道投资咨询总经理步日欣向《中国电子报》记者表示，现阶段，半导体产业的市场火爆程度超出了产业预期。特别是下游的产能建设对上游设备的需求大幅提升，推动了半导体设备厂商的业绩大幅增长。

近日，美国“实体清单”又新增了12家中国企业，其中便包括当前备受关注的半导体行业企业，国科微、国盾量子、新华三半导体等，实体清单事件本质上反映了芯片制造所需的设备、材料、零部件、设计工具、IP等仍然存在“卡脖子”环节。

事实上，美国政府已经对中企进行了多轮的实体清单限制，而被列入“实体清单”的主要影响是供应链限制。对于被列入清单的国内集成电路设计企业而言，一方面是美国EDA软件（如Synopsys、Cadence）、IP等供应商可能承受压力；另一方面，台积电等非美晶圆代工厂能否继续生产还要观察事态的发展。

如果某个实体在供应链上并不依赖美国设备、零部件、软件或技术，则列入“实体清单”对该实体的影响很小。反之，如果某实体在较大程度上依赖于美国供应链，则列入“实体清单”可能对其经营甚至存亡造成重大影响。

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