宁德时代创始人兼董事长曾毓群近来将目光投向了一个全新的商业帝国，其规模比动力电池领域要 “大十倍”！这个崭新的商业领域便是 “零碳电网”。
尽管在去年，宁德时代的储能业务增长了 33%，增速已然超越了动力电池业务，然而曾毓群的雄心并不仅仅局限于储能领域。
他声称，宁德时代的目标是进军发电领域，公司将会与太阳能电池板以及风力涡轮机供应商展开合作。“和电动汽车相比，发电领域是一个极为庞大的领域。”
风力涡轮机
曾毓群的梦想是把宁德时代重新塑造为绿色能源供应商，公司计划打造大型独立能源系统 ——“零碳电网”。这一电网系统涵盖了太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电（V2G）系统，该电网将有足够的能力为一个大型数据中心甚至一座城市提供电力。
倘若 “零碳电网” 业务的规模能够达到动力电池业务的 “十倍”，那么依据 2023 年宁德时代动力电池系统 2853 亿元的营收来计算，宁德时代的 “零碳电网” 业务规模或许会超过 3 万亿元。
曾毓群对于 “零碳电网” 的构想，与新型电力系统对车网互动的要求极为契合。在今年 7 月，国家发改委、能源局、数据局印发了《加快构建新型电力系统行动方案 (2024 - 2027 年)》，其中提出要加强电动汽车与电网的融合互动，这相当于将电动汽车行业纳入到国家新型电力系统的构建当中，并且承担起重要的功能和角色。
到 2030 年，车网互动将会实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，能够提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
实际上，曾毓群早已开始按照新型电力系统的要求进行思考和布局。在今年的全国两会上，曾毓群提交的四份提案当中，有一份就涉及到电池与电网双向融合互动。
他在提案中指出，随着新能源汽车迅速增加，大规模无序充电会进一步加重电网负荷的峰谷特性，给电网安全带来冲击。而在电源侧，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比持续提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力的缺口。
所以建议为了一举两得地解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。
正如那句话所言 “卖产品不如卖模式”。宁德时代的 “零碳电网” 新方向，会如同新型电力系统的五大特征一般，成为一个 “多源互补、源网协同、供需互动以及灵活智能” 的新模式。
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