来源：腾讯网
近日，碳酸锂价格持续下行由年初的60万元/吨左右下降到19.8万元/吨，价格已大幅下挫。
锂价的持续走低对整个新能源产业链影响几何？碳酸锂价格维持在多少比较合理？作为锂离子电池产品的平替钠离子电池产业化多久能到来？
江苏海基新能源股份有限公司董事长郑渊博接受了记者的专访。
江苏海基新能源股份有限公司是江苏百川高科新材料股份有限公司的子公司，公司定位于“泛储能”领域，海基一直致力于从设计和制造两方面提升储能产品的安全性及可靠性，通过装备兼容性和自动化程度的提高，不断优化产品品质，增加产品品类，满足大型集装箱式储能系统，工商业储能产品、户用储能等多个市场领域的需求。
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作为储能技术先行企业，海基新能源不仅聚焦于锂电储能电芯的发展，还着眼于布局钠离子电芯等新技术的产业化。
郑渊博在接受记者专访时也表示，公司目前的产能为4Gwh，未来还有扩产计划，并根据市场需求陆续推出375AH及更大容量的储能电芯产品。
锂价合理回调助推储能行业向好
近期碳酸锂的价格持续暴跌。
上海有色网数据显示，截至4月12日，电池级碳酸锂市场均价为19.8万元/吨，而最低价已经跌至18.2万元/吨。
国内外几大车企也纷纷称受益于上游原材料价格的回调，汽车的售价出现回调，最高降幅可达1.3万元/辆。
对此，郑渊博在接受采访时表示，锂价的调整应该更为平稳，成本下行将助推整个储能产业向好，锂价下调，电池的制造成本也会下降，经济性将传导到应用端，将有利于储能产品的大规模推广。
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在谈到公司应该如何面对碳酸锂价格的价格波动时郑渊博表示，公司大宗原材料的采购基本上以年度框架协议并结合市场趋势进行采购，这样既能保障原材料的稳定供应，也有利于达成更优的谈判价格。
除此之外，母公司百川股份的全产业链优势也给海基的原材料采购提供了保障。
对于锂价，郑渊博称：“原材料价格的变动是市场行为，近期锂价的调整幅度较大，公司也采取了积极的应对措施保持生产销售的稳定。”
钠离子电池的春天还需等待产业化东风
由于钠离子电池具有原材料价格低廉、使用过程安全、耐低温、能量密度高于铅酸电池接近磷酸铁锂电池等多种优点。
近期，多家企业纷纷发布了其在钠离子电池方面的进展，2023年一度被认为是钠离子电池的启动元年。
钠离子电池产业化应用是否已经到来？钠离子电池是否真能成为锂电池的平替？
郑渊博在表示：“在钠离子电池方面，我们公司在国内率先研发了25Ah和100Ah两款方形钠离子电池，主要应用于应用于通讯电源、低速电动双轮车、户用储能和启动电源等应用场景。这两款钠离子电池具备优异的低温性能及倍率性能，-40℃与-20℃放电效率分别可达80%及90%以上，-20℃能实现低温充电，恒流充电比高达65%以上，常温下，2C以上倍率放电效率高达90%以上，能满足大功率启动需要。”
在谈及钠离子电池的发展前景时郑渊博称：“就目前的产业化程度来说，还不是特别成熟。钠离子电池要想做到成本比锂离子电池低，就要依托于产业化和规模化，目前还远没到产业成熟的阶段。”郑渊博表示，伴随技术升级和规模提升，依托于产业化的成熟，未来2-3年，钠离子电池有望做到成本比锂离子电池更低，成为具备成本优势和低温优势的储能新赛道，但钠离子电池与锂离子电池各具优势，各有匹配的应用端，并非相互取代的关系。
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在问及公司是否有向上游锂矿布局的计划时，郑渊博称，公司始终聚焦主业，全力打造覆盖电池原材料、废旧锂电池资源化利用、电芯、模组、电池系统、储能系统、通信后备电源等领域的全产业链布局，致力于成为新能源领域提供全方位解决方案的企业。
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