行业快讯|各大产业纷纷加盟，汽车电子成“新宠”？

越来越多的手机产业链厂商都在寻求奔赴汽车供应链体系的机会，在智能手机市场未见显著反弹迹象的背景下，这一趋势显得愈发迫切。

近日，包括电子元器件厂商和ODM代工厂等，再度密集开启了对汽车电子产业的投入，此前一轮手机产业链厂商竞相宣布进入汽车电子的计划，还是在2019年左右。但不同于多年在手机市场的积累，供应链厂商们在面对新的汽车市场时，需要经历新的产品磨合、技术验证等过程，期间还伴随着对相关产业公司的收购和整合。

近年来，新能源汽车赛道持续火热，跨界造车也并不再是新鲜事。其中，数码企业在2021年率先“起跑”：2021年3月，小米官方宣布进军智能电动汽车领域，正式拉开了各家行业巨头“跨界”造车的序幕；同年4月19日，赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式发布，宣告华为的首款合作车型面世。

虽然美的、格力、小米、华为等品牌纷纷加紧布局并发布有关的发展战略，但其布局方式各有区别。从目前情况看，各家造车方案主要分为两类。第一类以小米为代表，直接打造属于自己的整车工厂。第二类则以华为为代表，坚持“不造车”，而是选择与车企合作。

在汽车业变革提速的倒逼下，汽车供应链的整合进入高潮期。新产品、新技术、新需求快速更迭，催生新的商业模式和服务模式，汽车供应链上各个参与者的角色和地位正在急剧变化。从动力电池到操作系统，从智能化到网联化……汽车供应链的创新能力也在快速提升，多年来难以撼动的汽车供应链正在加速演变为更加复杂的汽车新生态体系。

智能电动车正在重塑百年汽车产业秩序，汽车产品被重新定义，汽车供应链也随之发生了剧烈变革，曾经不起眼的中国汽车电子企业凭借对汽车变革浪潮的把握，卡位智能电动的增量零部件，开始站上汽车行业的中央舞台，掌握越来越多的话语权。

“以特斯拉为代表的智能化电动车在中国市场需要在积极优化产品的同时，注意培训用户，降低使用成本。”有汽车行业专家对记者表示，伴随着电动化和智能化的汽车革命，越来越多的中国传统燃油车用户和首辆汽车新用户都开始选择智能电动车。

数据显示，特斯拉在中国市场销量多次创新高，2021年特斯拉全球累计交付新车93.6万辆，同比增长87%，其中特斯拉上海超级工厂交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%，成为特斯拉全球第一单一市场。

近年来，中国汽车电子市场规模一直保持稳定增长，2019年市场规模达962亿美元，同比增长10.07%，预计2022年将进一步增长至1181亿美元。

随着电子信息技术的快速发展和汽车制造业的不断成熟，汽车电子在占整车的比重快速增长。在互联网、娱乐、节能、安全四大趋势的驱动下，汽车电子化水平持续增长，预计2030年汽车电子占整车制造成本的比重将接近50%。

从汽车电子的市场份额分布来看，整体竞争较为激烈，市场份额相差不大。其中占比最多的是动力控制系统，占整体市场的28.7%。其次为底盘与安全控制系统，占比26.7%；车身电子占22.8%，车载电子占21.8%。

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