编者按：近日，中航船舶副总经理程旭辉兴奋地向我们透露：“中航鼎衡经过2013-2014年度的市场开发努力，目前在手订单已在中小型化学品船（10000吨-30000吨）细分市场达到中国第一，全球第三，为实现超越、领先的新国企发展愿景迈出了坚实的一步。”
中航鼎衡通过2013-2014年的市场开发，经过无数个不分昼夜的谈判与技术分析，相继接获15000吨双燃料化学品船（4）、24000吨不锈钢化学品船（6+6）、25000吨不锈钢化学品船（5+5）等项目，市场统计数据分析显示，目前中航鼎衡在小型化学品船（10000吨-30000吨）细分市场领域在手订单占有率已到达中国第一，全球第三，若各项目的后续船（option）相继生效，中航鼎衡手持小型化学品船订单量将跃居世界第二。
中小型化学品船市场趋于增长
化学品航运市场总体规模较小，货主和船东数目都比较少，货主一般为大型石化公司或化学品贸易公司，货主需求稳定，船东或租家一般持有长期租约，投机性船东较少，整体上近似于买方垄断市场，整体市场风险较其他航运细分市场（如干散货、油轮）更小。
随着世界经济增速上涨，中小型化学品船三大航线（海湾-远东、海湾-地中海、海湾-鹿特丹）目前运费均已走出进入危机低谷，处于历史中位，进入健康发展区间，市场发展平稳。
由于2005-2008航运市场繁荣期间所下大量订单逐渐全部交付，并伴随技术进步，新造船订单船舶能耗普遍可下降达30%左右，目前的新订单船舶未来进入市场会有很强的竞争力,而且目前船东对于化学品运输市场未来预期普遍乐观，所以近1年来化学品船订单开始触底反弹，再次进入增长区间。
同时随着世界经济复苏，包括化学品船在内的成品油交易量增长逐渐加快，个别细分市场（化学品）运力呈现不足状态，造成了化学品船市场的趋于增长。
全球首制两冲程低速双燃料推进化学品船
中航鼎衡今年年初承接的15000吨化学品船，可谓集成了目前双燃料推进技术的尖端科技，也是中航鼎衡迄今为止承接的最具挑战的项目。
通常船东为了降低油耗，会选择使用低速机，但低速机所带来的大气污染和温室气体污染也将呈几何倍数增加。在这样的情况下，双燃料的低速机应然而生。该15000吨化学品船项目采用Wartsila全球首批两冲程低压双燃料主机，该机型保持了低速机的低油耗特性，并采用低压燃气系统技术，大大降低了颗粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放（LNG燃料可减排92%的NOX和100%的SOX），满足2016年即将到来的ECA（排放控制区域）减排标准及未来的IMO Tiier III的排放法规要求。
同时，为满足Tier III要求，该船发电机也采用绿色友好的废气处理方式—催化还原技术（SCR）。SCR技术是一套针对柴油发动机排气的NOx控制方法。使用尿素和催化剂在特定温度下对发电机尾气进行化学反应，将尿素转成氨气，利用氨与NOx发生反应，产生无害的氮气N2和水。
高效、节能、环保新型不锈钢化学品船
进入2014年，20k-25k不锈钢化学品船市场火爆，相继有中日韩船厂承接该类型船，中航鼎衡也在市场机遇中把握机会，相继承接6+6条24000吨不锈钢化学品船和5+5条25000吨不锈钢化学品船。
相较于市场上该吨位级的同类型船日本设计的19800吨不锈钢化学品船，此番中航鼎衡建造的24k和25k项目货舱数量达到24个，比19.8k船（货舱18个）具有更多的载货量，且在油耗、航速等硬性指标上均有较大幅度的提升。25k项目经过船体线型和推进性能的优化改良设计，油耗较现有新型同类船舶低5%，较传统同类船舶低20%。
此次承接的24k和25k项目均采用双相不锈钢独立货舱结构设计，能够适应更为恶劣的货物装载需求，也可满足同时装载20多种不同类型的货品，较同类型船舶具有更好的装载灵便性和更广阔的市场前景。
同时，节能环保也是该船型的特点，24k项目LR船级社增加了ECO的船级符号，25k项目DNV船级社增加了CLEAN的船级符号，对该两型船的生活污水、油污水排放、有毒有害材料应用等均提出了更高的要求。
液货建造优势初露锋芒，斩获多类型液货船
中航鼎衡相继已交付了多艘化学品船、液化气船等高附加值、高技术难度的液货船，在该领域积累了一定的技术经验和生产力量，也正是因为中航鼎衡不断提升的液货施工技术，更多的船东希望将订单放在中航鼎衡进行建造。
2013年，中航鼎衡与全球最大沥青船船东签订了1条37000吨沥青船订单，该船的建成将成为全球最大的独立货舱沥青船，具有优秀的保温效果，节能减排可达50%之多，综合船型及推进的优化，每天可为船东节省燃油成本约8000美元左右。
无独有偶，中航鼎衡2013年相继向瑞士船东交付了2艘7500吨化学品船，该船施工中的中航鼎衡展现的高品质和国际化服务，及该2艘船运营情况良好，让船东坚定了继续在中航鼎衡造船的信念，相继于2013年底、2014年中与中航鼎衡签订了4艘4900吨沥青船的订单。
沥青船同属液货船领域，均搭载货物装载系统，较液化气船低温低压不同的是，沥青船需要高温保温，是同类型船的一种延伸、延续；同时，中航鼎衡还相继承接了28000吨液浆船（散货、液浆两用船）、4200吨加油船均属液货船范畴，中航鼎衡在液货船领域的市场优势已初露锋芒，正在通过一步一个脚印的顺利交付，迈向小型液货船细分市场“国内领先、国际一流”的宏伟愿景。