oTMS创始人段琰：运输进化论，连接一切
物流沙龙 2015年1月17日
我今天讲的全是我们公司的干货。因为物流很复杂，所以物流的软件也很复杂，我们公司是2011年做研发、2012年继续做研发，2013年上线运营，2014年底是获得了经纬中国、百度、紫辉创投600万美金的风投。2014年全年，我们事先280万单的PC订单量，同比增长1007%，168万条移动端APP，同比增长1260%，120万单电商量。
oTMS模式简而言之，是一个社区型的运输管理软件，我们连接的是全链条，我个人和我合伙人的背景是第三方物流公司领域出来的，我做了13年，他做了16年，所以我们的这个软件目标是从货主到物流公司，他是一个完整的外包链条，他外包给分包商，分包商可能是一层、也可能是两层，给到司机、然后给到收货人。这里的货主有大、中、小各类货主，他的外包的环节不一样，但基本上都是这个环节。
刚才邱总（嗖嗖货吧CEO）问我，从我们刚开始创业到现在，目标实现没有、达到预期了没有。我说从数量上达到甚至超过了预期，因为我们2013年是26万个订单，2014年是400万个订单，订单是指从货主开始到分包商到司机到收货人这样的订单，但是从质量上，应该还没有，整个全链条全连接起来是理想的境地，但是一级、两级容易连，但是连到底层的时候，就会效果会差一点，所以这个行业是很注重实操性，底层是非常复杂的环境，这个过程我相信不论是我们轻资产型做软件的，还是重资产型做运营的，都是一个很长的摸索的过程。
微信把人连接起来，oTMS的最终目的是要把运输连接起来，比以前的任何软件更加容易，让订单从不同的环节上能够顺畅的流转，这里面的连接不是一个企业内部的连接，而是不同企业之间的，每个企业都有不同利益的出发点、不同的人、不同的流程，但是大家做的都是同样的事情，就是这个订单从开始到最后如果顺畅的完成。
为什么要连接？因为我们觉得货主、物流司机和客户，其实我们感受特别深的一点是，随着中国经济的变化，很多货主之前不太看重物流和运输，是因为他每年都可以以两位数以上的速度来增长，在这种情况下，他是不太愿意花心思在后端上的，只有当这种增长持续下降，这个时候企业运营者的眼光就开始将精力从前端看到后端，就开始想怎么提高运营效率，所以说从这个角度来讲，应该是从2012年、2013年开始，这个趋势越来越明显，不管是快消还是汽车、工业、服装等都会越来越注重后端体验，物流公司以前的竞争是价格为王，我记得我入行以来，上海到广州的价格是越来越低，但是你的成本实际上是一直在涨，然后关系为王，现在变成了体验为王，包括你直接客户的体验，包括你客户的客户的体验。
我以前在跨国公司、大的3PL公司，我们会说很多官话、套话，说“客户第一”、“客户体验很重要”，但是现在实际上这个套话真的是在变成一个很实际的情况。举个例子，譬如你是个消费者，同时也个跟物流相关的人而言的话，你如果从京东、天猫买东西，这个物流体验好的一塌糊涂，但是在你工作的时候，传统B2B的物流会很差，这个是个很大的冲击。
在物流，我们讲价值链的重新定位。我们是认可中间层公司的价值的，但是现在面临新技术，物流行业传统中间层的改造、进化，中间每一个人都在看自己的价值定位，你靠传统的方式，是不是依然站得很稳，如果不行的话，你是不是需要去改？所以说为什么要连接，总结一下，就是说在传统的行业里面，信息是一个严重不对称的，他不断导致一个管理效率低下，我个人总结，有很多其他的因素，是因为信息的不对称，你会被客户投诉，会因为外包的任何东西你都不知道他的的迹象；甚至包括交易效率的低下，在座的有不少做车货匹配的，也是因为信息的不对称，但是B2B和B2C有很多的不同的特点，这里我不细讲。
互联网和移动互联网对于物流行业而言，我的理解是一个工具，它不会改变行业的一个实质，不会改变甲方的要求，它可以改变信息分享的方式。
第二点，为什么我们要连接全链条，这个其实连接全链条是一个比价困难的事情，连接2个环节是一个比价容易的事情，但是我们理解，一个工作有这么多个环节，任何一个环节掉链子，整个工作就掉链子了。比如说你是一个货主，你用再好的物流公司，但是如果用了一个很不靠谱的司机，会毁掉你前面所有的努力。
全链条的几个关键点：（1）我们坚决的从上游开始，从货主开始，货主可以是大的货主，也可以是三方，在这个链条里面，货主是一切的根源，他提出服务要求，他最后付费用；（2）作为自己来说，我们不想成为一个OnlineExecl，我们现在的工作都是用Execl来做，如果只是换成Online的话，其实没有什么本质的变化。这一定是循序渐进的，但是方向一定是这个方向。
然后我们需要什么样的连接，这里主要是需要尊重行业规律和尊重业务逻辑。有几点：（1）是一个多层的连接；（2）合理的信息共享，就是说在这样一个信息流动制种，不是说完全公开，如果完全公开，会导致一塌糊涂，比如说不能让货主看到分包商是谁以及分包的价格信息，但是该分享的，比如运输状态、一些异常等等，必须分享；（3）承认中间层的价值。我是第三方物流出身，我个人非常深刻理解这个领域，中间层他赚钱有赚钱的道理，比如他给你提供管理，并不是很空的管理，货主要走100个路线，你要找100个专线，面对1000个司机，还是说你找3个3PL公司，把业务外包出去，这是个不一样的思路；另外一个点是风险的管控；最后一个是资金的垫付。
所以连接的话，是基于对一个行业深刻的理解。所以我们认为这个行业一定是改善不是取代、进化而不是革命的过程，因为中间层是否会变取代，譬如由5层变为3层，这个不是说我们要去取代，而是产业自己进化的结果，这个产业在中国已经有10多年，他自己已经有对市场一个很强的适应能力，那么当我们给到一个很好的工具以后，他会自己调整自己的定位、自我进化的一个过程。
连接会带来什么？连接会带来透明。我们坚定的认为，运输的新常态一定是透明的，而不是说现在的不透明的情况。以往不透明惯了，但是接下来的话，透明是一个趋势，我们讲的透明就是我刚才说的，并不是像B2C一样透明，而是基于业务链条，业务逻辑的透明。
2014年是互联网和运输融合的一个节点，也就是说在这个时候，我相信今天来的，很多是物流公司、第三方、运输公司，大家都是怀着一个信念、想法：怎么用新的技术来改变、提高，这种情况下，应对一个新的趋势，应该是主动拥抱这个变化。
还有一点，连接是一个开放的连接，而不是一个封闭的连接，这个我同意刚才宝供卢总讲的，平台之间要有很多协作。这个市场足够大，所以目前仍然能够容下几百家平台，但是平台太多等于没有平台，肯定要经过一些竞争、搏杀，最后可能是一个赢者通吃的结局，每个细分领域会有2家，就像出租车一样。
最后送一句很流行的话：“深入思考比勤奋工作更重要”。