骡迹物流CEO宋睿：互联网改造物流要跨过的几道坎
物流沙龙 2015年1月17日
【备注：小钢全程参加了物流沙龙组织的此次峰会，受益匪浅，从物流信息化、GPS等领域切入和从纯粹的互联网、大数据等角度切入互联网物流的创客对行业的理解各有千秋，都值得学习。钢铁电商2015年将大力完善物流环节，小钢谨推荐给各位钢友】
我先介绍一下我们团队吧：我们是一个比较新的团队，经验不足，像我站在卢总、段总这些人面前来讨论物流，我自己都有些心虚。但是我觉得，我们现在既然做这个事情，一定是有独特的地方，想把它做好！
今天我的话题是“移动互联网货运该何去何从”，我大概讲一下在我眼里，怎么把物流信息化，怎么让它进步，我们需要渡过几道门槛。
两道门槛：需求+政策
首先，很多行业的门槛是有共同性的，需求本身就是个门槛，需求本身展示的是经济发展状况。我们开始研究作为一个新的团队怎样切入这个环节的时候，同时想到我们要跨过的门槛有哪些。
传统需求在变化，大家可能说，经济一直在发展，但中国的物流为什么这么落后，一直在讨论18%的GDP占比、44%的空载问题，但其实物流是在变化的，至少它的需求是在变化的。传统大宗商品的物流需求在下降，而电商贸易额在2014年翻了一倍！商业结构在变化，物流本身肯定也是要变化的，之前粗放型、规模型、速度型物流肯定要转向效率型。而且刚才很多嘉宾也提到：个性化发展也是现在的一个趋势，这个需求一定是要被解决的。还有一个门槛是整个宏观经济需求，我们觉得这个时候是最好的切入时机。
其次是政策问题。昨天我花了很多时间和Tracy讨论，滴滴打车是不是符合政策需求这个问题。现在我们看到最近推出的2014到2020年的《物流行业发展中期规划》中，物流的移动互联网化已经不再是一个空话，10多年前就已经有人在听甚至有人在做“移动互联网化”这件事情，但一定要有国家政策推出这种催化剂，才会“师出有名”。
在这两个门槛都渡过之后，我们会想怎么来建立自己的门槛，怎么建立我们自己的优势。三个方向是现在主要的物流企业，不管是传统的还是新兴的物流企业都在做的。
建立我们自己的优势
第一是加盟，包括卡行啊这些；第二是平台，其实刚才几位嘉宾都是在以搭建平台的方式来解决传统物流信息化的问题；第三是布局网络。而物流的移动互联网化、信息化，现在大家都觉得说它是大势所趋。真正的门槛我们觉得说如果不是政策有门槛、不是经济的宏观需求有门槛，它的门槛在哪里，我觉得它跟刚才何总说的约炮的门槛很接近：它就是一个信誉问题！
为什么大家在约炮的时候要看对方的信息，尤其是女方可能更关注男方的信息是否齐全；男方也会看女方的身高体重等。婚恋网或者找工作的网站也要解决一个信誉问题，最起码资料要完整。另外就是像淘宝这种第三方平台，一定要有一个评价系统，好的信誉体系一定是需要时间来建立的。刚刚注册世纪佳缘用户的星级会很低，刚刚注册qq的用户去约炮别人肯定也会怀疑，所以我们说这是有共性的。
资本，这个我就不多说了，这一定能推动移动互联网化。物流是一定要信息化的，而那些搞投资的也希望来做我们的助推器。
骡迹物流：大数据的后台多维分析
接下来讲一下骡迹平台吧。既然现在社会车辆这么多，我们怎样能够珍惜每一辆车的运力，来满足每一位货主的需求；既然是平台，我们要以怎样的方式来建立这个信誉体系，把大家凝结在一起。
之前说过大宗产品运力过剩，而个性化流散的运力无法满足，这其实是一个很明显的事实。上午也有位老总说过，现在园区跑路、物流公司跑路的状况越来越严重，是缺车还是缺货，大家也讨论过。在我眼里，是都不缺，同时也是都缺的，或者说它存在一个不匹配的问题。
十多年的物流发展，它的需求是改变了，但它的操作方式并没有改变，所以现在的一个逻辑是：我们把货主的信息尽量全的收集到，做大数据分析。具体做法是，把每一辆车、每一个司机的信息整合到一起，在后台做匹配，把所有我们认为货主关心的，不管是个性化、标准化的需求，做一些统计分析，建立一个大数据，然后把这个复杂的大数据匹配过程放在后台来进行，让司机每天打开APP看到的就是他可以拉的货。
这是我们想做的，举个简单的例子，比如新发地的水果商贩，他的货量虽然小、散，但他可以把水果商贩货物的三维（长、宽、高）、体积、重量、要求（是否需要厢式车）等都输入到我们的系统中，系统会在后台做一些筛选和分析，把符合他的运力信息推送给他。
我们借鉴了很多滴滴打车的模式，尤其是在推送上面，但是我们在大数据匹配上要比滴滴打车做的维度要多。因为滴滴是单维度，谁先抢谁就能抢到；但我们对于大数据的应用主要是在后台进行多维度的分析，包括我们对每个司机车辆路线的采集，包括他们的运营方式、本身的交流习惯，车本身年检状况、车况等，我们都有做大量的数据收集，所以后台的匹配相对是非常复杂的。
这是我们通常做的匹配维度，但是有一些大的货主，他们有一些个性化的需求，比如有的货主一定要求司机有七年驾龄，车子必须是三年以内的新车，这些定制化服务只要数据足够大都是可以满足的。后面这点其实是我们想说的一个服务问题，大家都说客户是上帝，现在我们的车货匹配也有可能出现匹配不上的问题，这种问题如果我们系统不能做怎么办——人工匹配：如果系统找不到，我们人工服务人员就算是挨个打电话，去别的网站收集，包括线下去跑，也一定要满足客户的需求！
在建立了一定的信誉保障体系之后，我们就可以把熟悉交易转向陌生交易，因为刚刚也提到，大家为什么有一个习惯，即不管是物流公司、货运公司还是第三方公司，一定要找熟悉的司机，他们担心什么？他们担心丢失，担心司机找不到路，担心司机中间的货损问题；而司机担心，如果一个不熟悉的货主，我到你那里没有货怎么办，把货送到后你不付我钱怎么办。这些问题现在的解决方式是“熟悉交易”，但如果信息足够全、足够对称，有一定的信誉机制作保障，那么“陌生交易”也会顺利进行的。
物流要建立一个新的信誉体系，一定要慢工出细活，要迅速地将车主、司机这些有需求的货运公司或企业的信息搜集起来，这样我们才能更好地做匹配、做用户体验。还有就是我们作为一个新兴企业，要和各位合作：在新兴行业里没有什么所谓的“对抗、颠覆”，我们要依靠自身技术优势、最擅长的互联网思维，与大家这些有更多经验、有更多资源的人一起合作，把这个行业做好！谢谢大家！