黎明：宝钢建设23年的回顾
《国企》 崔艺凌 2006年
【备注：本文分三篇刊登，当前是第一篇。目前的时点转发这篇旧文的目的有两个：（1）当前宝武合并的预期很强，其实除了市面上公开的大部分逻辑推断以外，宝钢优秀的企业文化也是很重要的原因，而黎明则是宝钢企业文化和工作发展思路的奠基人；（2）目前势头正劲的钢铁电商行业/企业发展也面临着包括战略的选择等诸多的问题，而黎明在主政宝钢时期，打破重重障碍和阻力，上了镀锌板、汽车板等，可以说是奠定了宝钢今天在全球钢铁业的地位，这对钢铁电商企业是有借鉴意义的】
黎明，天津宁河人。1927年11月20日出生，鞍山钢铁学院轧钢专业毕业，教授级高工，1949年8月参加工作，1948年12月加入中国共产党。1949.08-1968.10鞍山钢铁公司生产处处长、生产指挥部副主任；1968.10-1982.04攀枝花钢铁公司总工程师、公司经理；1982.04-1993.03冶金工业部副部长；1983.04-1994.07宝山钢铁(集团)公司经理；1983.04-1995.09宝钢工程指挥部总指挥；1994.07-1998.11宝钢集团董事长；1998.11-离休； 中共十二届中央候补委员、中央委员；中共十三届中央候补委员；中共十四届中央候补委员。
黎明是中国冶金工业领域里德高望重的老领导，这个与钢铁结缘一生的老人，拥有坚强的意志，宽广的胸襟。
1983年，55岁的黎明接受冶金部的派遣来到宝钢。在中央的正确决策下，黎明引领宝钢在风雨中历练，在拼搏中发展壮大；善于学习，勤于创新；在引进技术的高起点上，制定了引进、消化、开发、创新的指导方针；在工程建设、生产技术、企业管理、思想政治工作等各个方面都形成了一套制度和方法。
正如他的名字一样，黎明的到来燃起了宝钢人创业拼搏的热情，带领宝钢人实现了打造中国钢铁旗舰的梦想，照亮了宝钢在世界钢铁舞台上飞速发展的前程。
宝钢现任领导认为，现在的工作发展思路，仍在延续着黎明老部长当年的发展战略。
2006年11月中旬，正值黎明80岁的寿辰，《国企》记者冒雨走进黎明的寓所，在满庭芳韵的书房里，倾听老部长讲述当年在宝钢工作岁月中的经历。在轻松的谈话中，老部长的思绪一次次被带回到往昔。
上篇：披荆斩棘
书房里的黎明，轻松幽默，当年面临的种种压力和挑战，透过这种语调，若隐若现地流淌出来。
初到宝钢力排众议
“我来到宝钢的时候，正是一期恢复建设之时。当时，我在厂里走了一圈，据说我是第二个走圈的人，第一个人走的时候掉到水沟里去了。”
1983年3月，黎明受中央和冶金部指派，离京赴沪，开始主持宝钢建设和生产工作。刚刚上任，黎明就感到巨大的压力。
宝钢建设之初，社会舆论就三方面问题反对建设宝钢，除了政治上的因素外，很多人提出中国已经拥有许多钢铁企业，为什么还要建钢厂？即使建钢厂，为什么花那么多的钱从外国引进技术和设备？外国的技术我们能掌握吗？其次，宝钢生产需要进口矿石，一旦人家卡脖子，宝钢怎么办；在上个世纪80年代的中国，人们的观念是“开发矿业”、“不搞无米之炊”，大型钢铁企业都是建在矿山附近，正所谓哪里有矿，哪里建厂，故而许多人纷纷置疑：上海既没有矿又没有煤，为什么要在上海建钢厂。此外，概算的投资是不是一个无底洞，也是疑问。
经过这样一番争论，宝钢建设就停了下来，那时冶金部的主要领导和在宝钢工作的李非平、马承德两位副部长，千方百计稳定队伍，保护已到厂的设备，在逆境中求前进，可谓费尽“移山气力”。人们还给马承德同志起了个外号叫“下马部长”。经过一段时间后，宝钢建设被分成两部分，就是后来所说的一期和二期，把已经到货的设备安装生产，作为一期，其余作为二期，二期工程暂时不考虑。”黎明就是在这个背景下走马上任的。
“我来到宝钢的时候，正是一期恢复建设之时。当时，我在厂里走上一圈，据说是第二个绕厂一周的人，第一个人走的时候掉到水沟里去了”。虽是以轻松幽默的语气回忆初到宝钢的时光，但是黎明内心的压力却鲜为人知。当时，报纸纷纷登载宝钢一期工程将提前一年于1984年9月投产，对于黎明而言，这无异于一上任，就遇到下马威。
中国的钢铁行业有一种习惯，就是先简易投产，然后再逐步完善。但建设宝钢，不能按照固有的思维模式。“因为宝钢用的都是国外的设备。投产中出现的问题由外方负责，但是一旦过了保证期，外方就不负责了。”
宝钢指挥部下属有四个冶金公司—五冶、十三冶、二十冶、十九冶(后来的宝冶)。黎明分别询问四个冶金建设公司的负责人能否提前一年完工，他们异口同声都说没问题，并补充说，即使有问题，到时候老婆孩子齐上阵，搞“大会战”，一下子就完成了。黎明认为不妥，然后，就找到机关里负责工程的人，问他工程的进度怎么样，对方回答说可以啊，但是无法证明。黎明向他要工程进度表，他说没有。处理问题雷厉风行，脾气有些急躁的黎明当时就发火，于是指挥部只好决定给计划处一个月的时间做出工程进度表。一个月后，根据工程进度表的计划，整个工程按原计划已经拖期三个月。有七项工程应竣工但尚未开工。面临这样严峻的问题，指挥部采取了两项措施：
首先，登《宝钢报》，把工程拖期情况告诉全体职工，把几项影响全局的工程一一列出，让职工群众知道真相，以唤起职工的危机感。报纸一登，引起人们议论纷纷。宝钢的工人拿着报纸问他们的领导说，“你们天天讲工程提前，这是怎么回事？”同时，上海市内大报来电话询问，“原说提前一年竣工，怎么按原计划还拖三个月？”备受世人瞩目的宝钢又掀起一场轩然大波。但是，黎明认为：“这样一来，情况清了，问题明了，大家可以心往一处想，劲往一处使。”
与此同时，指挥部要求增加施工力量。宝钢在沪施工的四个冶金建设公司共约四万人，但在现场实际施工的尚不足一万人，于是，指挥部决定根据他们各自的施工力量和工程进度相应增加施工力量(指挥部下达指标)，有公司提出他们不需要进人，到时候完成工程算数。黎明就让他们写保证书，立“军令状”，完不成工程任务要负历史责任。采访中黎明得意地笑到，“后来他们不但进了人，而且比我们要求的人数还要多。”
通过全体员工的努力和有关方面的大力支持，宝钢于1985年9月15日提前半个月顺利投产，“虽然不是很从容，但还是达到完整地投产。”
冲破阻力谋划三期
“建高炉就像插一个钉子一样。我当时就说，别的企业能拿出600亿元，我奉送；别人拿不出，宝钢能拿出来，我们就干。”
说起自己最高兴的事情，黎明觉得就是宝钢三期工程批下来，“因为三期最挠头。”
二期快投产的时候，黎明就超前地开始为宝钢今后的发展设计蓝图，但是，他没想到，三期项目会遇到那么大的阻力。
黎明深谋远虑，决定进口40万吨的马口铁和30～40万吨的矽钢片，打算在日本人设计的基础上建设三期，主要生产汽车板，马口铁和矽钢片。要达成预期的设想，宝钢首先需要上一套热轧、两套冷轧、一个高炉。
这样的想法一经提出就遭到主管单位和其他企业的强烈反对。很多人称，宝钢已经花费国家太多的资金，宝钢一期、二期一共花费300亿元，(同期全国冶金行业总花费2700亿元)。面对这样的压力，宝钢的三期建设项目就没有搞得像预期的那样庞大，有几个工程就成了“三期后”。
过了一段时间，在国家计委的鼎力支持下，又适逢一高炉大修，于是宝钢提出在一高炉停炉大修前，先建三高炉，以免因一高炉大修而减产。这一次又引来一番争论，但黎明已经有了应对之策。
“建高炉就像插一个钉子一样。我当时就说，别的企业能拿出600亿来，我奉送；别人拿不出，我宝钢能拿出来，我们就干。”
宝钢除了归还二期工程国内投资贷款以外，三期工程所需600多亿元(实际为500多亿元)庞大资金全部由宝钢自筹。自筹资金在当时是破天荒的事。为此宝钢领导班子不得不开会提出“要名要利”的问题——要名：年利润超过鞍钢、武钢、首钢，居冶金行业首位；要利：按最高限度提取折旧到9.3%，资金有了，利润就下来了，没好名，但有实惠了。
“计划报上去以后，上级部门不相信我们能拿出这么多资金，计委来和谢企华同志算账。起初是不太够，于是把一期资产重估，重估后资产增加，折旧也相应增加，利润进一步减少，钱就够了。钱多了就硬气。我们提出不要国家投资，也不用国家指派银行给宝钢贷款,我们自己找银行，他们都愿意贷。”黎明回忆道。
提出建三期的计划时，虽然不是向国家要钱，但是宝钢占了冶金部的指标，多亏当时国家计委石启荣委员多方努力，国家同意宝钢在计划中单列，其它冶金业投资不受影响，使得宝钢顺利通过了几道关口。谈及此事，黎明至今不忘石委员对宝钢的大力支持。“我虽然是副部长，但是不能给冶金部出难题。”
冲破重重阻力的三期工程刚刚动工，有些媒体讲国内生产马口铁已经超过100万了，并且声称黎明出了一身冷汗。现在回忆起来，黎明笑言：“这真是乱弹琴，我从来就不出冷汗。”
当时还有人传说宝钢的马口铁卖不出去，黎明就对宝钢的干部职工说不用担心。“那些生产马口铁的企业可能倒霉，但是，我们不会。因为鞍钢那样的企业都生产不出马口铁成品，除非去将进口的成品镀一下金，那样一来，成本就竞争不过宝钢；再者，当时国内生产马口铁需要的板子也只有宝钢能生产出来，宝钢不买给你板子，你就生产不出马口铁，所以我不怕。”
随后宝钢的矽钢片和易拉罐的项目发展十分顺利。时光荏苒，现在宝钢生产的易拉罐板还是供不应求的。
三期投产后，通过不断的努力，汽车板生产取得了优异的成绩。世界上生产汽车板数量最高的企业是法国的一家厂，市场占有率已经达到80%。欧盟需要的板材，60%由这个厂提供。相比之下，宝钢现在生产的汽车板的市场占有率大概是60%（备注：至2014年宝钢在全国市场占有率方面为50%）。