易流科技（好多车）董事长张景涛：互联网运力的趋势分析
物流沙龙 2015年8月14日
【备注：本文由光大钢铁王招华团队推荐，是2015年元月物流沙龙举办的物流和互联网跨界论坛上，易流科技董事长张景涛的发言，未经当事人审核。由于目前市场对互联网物流的关注度颇高，从今天开始，我们不妨旧闻重温】
首先我们阐述下易流和好多车是什么样的关系，我们到底在做一件什么事？我们在2014年10月份发布了“好多车”正式上线。我个人从事物流行业12年，然后一直在做物流信息化的工作，可能易流在过往的时间里给大家留下的印象都是做一个物流GPS的概念，我想借此机会顺便澄清一下易流和好多车是什么回事，很多人认为都是一回事，其实还不一样。
对于易流，我们定义是基于GPS、包括移动互联网技术，面向物流行业、货主提供一个透明化、智能化的SAAS平台管理服务的公司，在过往的8年时间中，我们服务了30多万辆货车、7000多家物流企业，其实在这个过程当中，因为一直在从事物流信息化，和很多物流企业打交道，经常会被行业里面的一些人问我们要一些数据、信息，比如“我缺哪条线路上的资源，你既然跟这么多的企业打交道，能不能给我们做一些支持呢”？这样的需求不断过来，我们也很痛苦，因为这也不是我们的主业。
后来，特别是2013年、2014年，移动互联网的大发展，给我们带来了很多机遇和启迪，我们在想，我们是不是可以把行业资源通过一个平台的方式共享出来，因此我们就做了“好多车”，其实好多车的定位还不是一个车货匹配的平台，更多的是定位为一个运力信息服务的平台，刚才卢总讲的很好，一种是信息类的，一种是交易类的，但是我们相信未来如果有可能的话，信息类像交易类转型，也是一条路径，但是起码现在我们仍然定义为一个信息类的。
今天这个场合，卢总刚才谈了一个生态的概念，我想从互联网的视角来看看运力行业未来会发生一个什么样的变化或者说会发生一个什么样的趋势？
刚才看了一下咱们的论坛的题目：互联网和物流的跨界创新高峰论坛，我的一个基本观点是应该更多的强调一个融合的概念，其实物流行业被互联网化是一个必然、势不可挡的趋势，所以我们所有的人和企业必须拥抱互联网，所以物流和互联网应该更多的是强调一个融合的概念。
我们在探讨这样一个大话题之间，先看一下产业的背景，我们现在所处的一个行业环境应该更多的是一个产业互联网的时代，过往的一些年，在整个的消费互联网强调以个人为中心、强调眼球经济，产业互联网的参与主体则是企业，所以明显会回归一个流程再造、价值重构这样一个概念，这里面最典型的一个比价热的概念就是工业4.0，这讲的是大规模定制，我们物流行业绝对是在产业互联网领域的一个典型代表。
我的报告想分享的四个内容：（1）互联网对于服务性产业的影响；（2）互联网对于公路运输行业/运力的影响；（3）互联网运力集群；（4）对于货运APP创新应用的思考。
现在是一个O2O的时代，我理解的O2O的时代和原来的B2B和B2C时代最大的不同：后者更多的是在讲商品的销售，而O2O的概念则和互联网还不大一样，他是移动互联网，移动互联网最主要的特征一个是位置，所以现在兴起的很多商业模式都是跟位置有关，譬如本地生活、分享经济、第二个点就是交互，有了移动互联网，交互变得很方便。
位置和交互这两个特征就导致了我们在O2O这个领域就出现了很多服务性产业不能被互联网化的，现在却面临了很多机会，举个例子，确实服务和商品的销售，最大的不同则是，服务要求差异化、个性化，可能买商品没有这个概念。但是以前没有这种手段，不具备这种技术，但是在现在的这个时代，是非常具备的，所以在这个O2O的时代，我们物流运输也是一个服务性的产业，在这个行业里面必然会面临一些机会，也面临一些变化。
对服务业的影响来讲的话呢，首先在这个时代，一定会出现很多平台，平台的一些特性：（1）中立，（2）公平；（3）良币驱逐劣币；（4）信息透明；（5）利益分配向劳动者转移，弱化传统中介的价值。
举个例子，我的脚趾甲老往肉里长，需要经常去修脚，我去修脚的地方付100元，和修脚师傅聊，问她修脚一次征集能拿多少钱，她说能拿30元钱，这也就意味着70%的费用都被提供场所的机构给拿走了，我认为这种商业模式在未来一定会发生很大的变化，因为在O2O时代，重心一定是向劳动者转移，相对来讲一个理想的模式应该是消费者付60元，其中修脚的人拿到50元，最后平台拿10元。这里面大家看一下，消费者少花钱了，提供服务的匠人多赚钱了，平台也赚钱了，这里面最不开心的就是那些林林总总的提供场所的公司，我认为这种趋势是势不可挡的。如果有一个平台把这些匠人集合起来，这种协同效应是最高的。
还是以修趾甲的为例，我有一个门面，可能今年有2-3个客户，如果挂到互联网上去，我很轻松，一天可以修8-10个。我在想，我们整个的公路运输、运力行业，是不是也是这个概念呢？一个货运司机和一个货运车辆组成一个运力单元、提供服务，这种服务是可以给需求者直接提供服务的，所以在这样一个时代，对于运力行业，还是有这样一些机会的。
互联网对于公路运输行业影响是个什么样子的呢？大家对于物流行业都叫“小、散、乱、差”，我们总在讲信息的不对称、分布的不均匀，然后也在讲个体运力的占比超过了90%、这里面主要是一个对个体运力的定义问题，由于时间关系，我不细讲。目前10%的运力是非常繁忙的，90%的运力是不忙的，这个繁忙和不繁忙是相对而言，这里有一个数据是比较客观和有意义的。
我们易流的平台里面有32万台车，对于整个运力的情况做了三种分类：800公里以上的是长途干线、100-800公里是支线运输、100公里以内的是同城运输，我们从2个维度（运行时长和运行里程数）对GPS跟踪到一些数据做了挖掘和分析，看出这样一个数据：
运行时长一个月一台车前10%效率最高的我们定义为繁忙的，他的有效的运行的时长是296个小时，意味着大概是13-14天，这个效率非常高，这种一般是2-3个司机、人歇车不歇的状态，这个主要出现在快递、快运，对时效性非常高的行业里面，做的相当不错，但是我们看另外的90%的平均失效是127个小时，意味着大概是5天多，这个差异是非常大的，这个数据很真实，是通过GPS的运行轨迹数据我们挖掘的；
第二个维度是运行里程，前10%的平均一个月的里程达到2.2万公里，另外90%的一个月的里程是8500公里，大概是3倍的差距，这一共分析了30多万台车，是很有说服力的，这里面是什么导致的呢？除了信息不对称以外，另外的一个问题是交易成本过高，主要是一个信仁的问题。的确效率很低，存在很大的效率提升的空间。
我们认为公路货运从小散乱差的方向来看的话，互联网或者移动互联网的出现，公路货运会走一个什么样的趋势呢？我们认为小依然还会小，运力的社会化以后仍然还是一个趋势，而且我们认为一个人管理自己的效率是最高的，我们的集约、散是指从组织运营、管理应该集约化、规模化；乱的话未来会通过互联网的手段会变得有序；差的话，会有“良币驱逐劣币”，平台的信息公开以后一定会出现一个向好的姿态，所以我们我们认为小散乱差一定会走向小、集约、有序和好的方向。那一个基本的观点就是未来会出现小车队、大平台。
去年好像很多场合谈大车队谈的比较多，这里面关键是一个定义的问题，我们认为小车队、大平台未来会是一个趋势，他呈现的一个特征是集群化，何为集群化，这个确实想不到更好的词，琢磨了半天借用了一个理论，如果大家看了《失控》这本书，里面讲了些蜂群的事情，实际上一个蜜蜂的智商、能力是很弱的，但是一群蜜蜂整合在一起后，它的能量是很大的，这里面绝对不是一个蜂王在起作用，这是一个很有意思的现象。
所以集群有个特征是呈现分布式的组织形态和分布式的管理方式，这非常适合运力行业，运力集群的定义是互联网技术把运力的要素车辆和一些企业连接起来，形成一个互联网的运力集群，每一个节点都有无限的可能性，在这样一个特点里面，运力集群是运力要素的关系总和，同时也是公路货运互联网的组织形态，是运输行业智慧、信息、历史的一个汇聚。互联网货运集群的特征有下面几点：
（1）始于连接、形于标准、去中心化。连接是必须的，必须被互联网化；形于标准，这个过程的平台一定要建立一个标准体系，没有标准是不可能形成产品和服务；终于信任，需要通过平台的集群，解决信任的问题，解决“熟”和“生”的概念；
（2）去中心化。在这里面每个运力、每个货车、司机，他有一定的自主权，但是通过平台组织起来，他在这里面的关系是平等的。我们也有个想法，就是让中国的货运司机过的尽量有尊严些，让他们得到他们该有的回报，其实在行业里面跑，体会很深，卢总装过货、我们跟过车，确实很苦，这里面他们没有得到他们该得的，这里面有很多问题，那就是关系应该是平等的；
（3）由供应链驱动的价值联动，也就是跟位置相关，随着需求在哪里，车就在哪里，精准匹配，这种效率是最高的，会呈现一个行业分别、区域分布、专线分布的概念，这可能是跟我们的经济结构特点决定的，有些行业在做电商快递的时候，包括在做冷链的、危险品的，会呈现一些行业的分布，那么区域分布，有的是在做同城的，那么它的车型的选择肯定很大，另外专线分布也是由区域经济的特点决定的、对流的概念。
最后我们想讲一下货运APP、车货匹配，我个人觉得现在离货的匹配还很远，实际上来讲，整个平台还是讲车和物流企业匹配更合理。这里面有两个方向，有的在做同城，有的在做长途整车，我们所从事的是长途整车，我目前还完全没有看到货和车连接起来的可能性，还非常遥远。
所以这里面有几个问题，提出来给大家一些思考，第一个是信任的问题，这也是行业效率非常低下的原因、关系链的问题，所以作为一个平台来讲，你如何构建一个信用体系，这个是需要思考的话题；第二个B2B的行业有一些B的特性的问题，你这个平台如何成为你的需求方主力的用车、找车的渠道问题，像现在能够在行业里面混的，都有自己的资源、都有自己的圈子，那你的平台如何成为他的主要的资源的来源渠道问题；第三个开增值税发票似乎也是个问题；第四个问题，介入的时候到底是一个顺势而为，还是一个革命性者的姿态出现问题，这个话题比较大，但是值得思考；第五个问题，作为一个平台，你未来和用户之间的关系问题，特别是物流企业，起码在很长的时间内，货主和司机直接对接起来还很远，物流企业在里面一定有他存在的价值，你做平台，和物流企业的关系是什么样子的？这个也是需要思考的话题。