Uber不惧“违法” 即将进军物流业！
万连网 2015年9月5日
【导读：昨日，万联网还报道“深圳也认定滴滴、Uber、易到属非法营运”的新闻，今天Uber又有新消息。不过，这次不是拉人的，是拉货的！不过这一新服务最初将从纽约市起步。同时，与旧金山零售商的合作将同步，或是稍晚宣布……国内的滴滴，看到此新闻会有何反应？咱们也试试？！】
热门打车应用Uber除了利用海量的司机和轿车“送客”外，业务还延伸到“送货”领域。在过去至少一年中，Uber都在试验递送包裹服务。现在，该公司准备正式公布电商递送服务合作项目。
据三名知情人士爆料，Uber正与数十家大型零售商和时尚品牌建立合作关系，计划于今年秋季推出递送服务。Uber希望成为更多购物者的递送服务选项，无论他们是从购物网站还是应用上购物。他们还称，Uber可能最早于9月末或10月初公布这份合作计划。
两名消息人士称，Uber的递送服务将从纽约市开始，合作伙伴包括许多时尚奢侈品牌，它们的旗舰店通常建在曼哈顿第五大道附近。另一名消息人士透露，Uber与旧金山零售商的合作计划也将于同时或稍后宣布。现在还不清楚哪些零售商和时尚品牌出现在Uber的“首发”合作中。
为了努力增加合作伙伴数量，Uber已经与软件公司Bigcommerce和Shopify展开合作，它们都致力于帮助小企业建立网店。据消息人士称，Uber的想法是，通过整合这些软件公司的数据，它们可以为大批小型实体零售店提供递送服务，而不必一家家进行整合。仅在纽约和旧金山，这种潜在用户就高达数千家。
Uber、Bigcommerce以及Shopify三家公司都拒绝对此发表置评。
目前，Uber的核心打车服务依然在全球快速扩张，同时其正在美国数个城市打造即时快递服务UberRush和送餐服务UberEats。相对来说，这些非核心业务扩展的速度比较缓慢，但也能与零售商的扩展速度相媲美。
据《华尔街日报》报道，自从去年与在线零售商GiltGroupe和奢侈品牌AlexisBittar出现合作问题后，Uber只与少数零售商开展合作项目。但是如果想要实现成为未来物流网络的雄心，Uber需要将其递送业务转变成真正的业务。
消息人士称，近几个月来，Uber新成立的部门Uber Everything面临着巨大压力，它需要与大量零售商建立合作关系。Uber Everything团队与詹森·德勒格（JasonDroege）领导的核心业务分开运营，后者直接向Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）报告。
6月份，Uber Everything招募了资深业务发展经理苏尼尔·达鲁沃伊（SunilDaluvoy），后者在与零售商建立合作关系方面经验丰富。达鲁沃伊将负责Uber Everything的业务发展。达鲁沃伊曾为谷歌(微博)效力7年，他曾参与的项目包括帮助谷歌推出移动支付服务，并与零售商建立密切关系。近来，达鲁沃伊曾为软件初创企业EuclidAnalytics的业务发展总监，这家公司帮助零售商追踪步行交通，以及它们的客户在店内哪些地方停留时间最久。
消息人士称，零售商合作伙伴将在其网站和应用中添加Uber的当日达递送服务选项，但是仅向正确邮政编码的网络购物者显示。有些零售商可能选择将Uber递送费用加在购物者身上，其他零售商则可能支付递送费用，特别是高价订购产品。消费者无法通过Uber应用从零售商处购买产品，至少现在还不行。
快递人员将使用自行车或汽车送货，这取决于市场需求。“信使”和司机可以在零售店中选择需要递送的货物。此前曾有报道称，Uber正与大量商家洽谈，并且已经准备好培训“信使”和司机的材料。
熟悉Uber递送计划的消息人士认为，Uber选择这些初步合作伙伴出于市场营销目的，旨在打造真正的营收潜力。这也就是为何Uber主要以高端时尚品牌为合作目标的原因，即使他们很少通过电商网站进行当日达递送业务。
当然，对于Uber来说，为零售商提供当日达递送服务也存在竞争。名为Deliv的初创企业为Macy’s、FootLocker以及1-800-FLOWERS等提供当日达递送服务。有些零售商更喜欢Deliv的服务，因为其不注重品牌宣传，专注于零售部门。另一家递送服务初创企业Postmates，已经与星巴克和Chipotle展开合作，专门递送食物。但也与Everlane这样的电商品牌展开合作。
【拓展阅读】外媒盘点：Uber中国和Uber其实完全不一样
近日消息，国外知名博客作者莎拉•蕾希近日撰文称，尽管外界看起来，Uber和Uber中国是同一家实体，而实际上这两家公司的区别越来越明显。只不过幸运的是，Uber中国与Uber之间的差别正在被模糊，甚至两家实体的融资条款也被搅在一起。
莎拉认为，Uber中国实际上是一家这样的公司：没有CEO，每年亏损至少10亿美元，遭到了微信的封杀，并且有可能被支付宝封杀，目前只有10%的市场份额，估值70亿美元。
除了Logo之外，Uber中国确实非常不像Uber。
Uber通过大笔支出去抢占市场，但在美国并没有这么疯狂。Uber在美国有着领先的市场份额，持有大笔风投资金，并且有能力继续融资。
Uber中国是市场的追赶者，并以不可持续的方式在中国16座城市拿下了11%的份额，并宣称明年将把业务拓展至100座城市。即使完成了报道中的14亿美元融资，这样的支出也不可能永远持续。考虑到Uber中国已经遭到冷遇，很难预测Uber中国在下一轮融资中还能获得多少投资。
Uber和Uber中国的区别还在于：
1、Uber有着非常激进而高效的CEO卡兰尼克；Uber中国没有CEO；
2、Uber与政府部门关系良好，并且有能力发动司机，使司机成为草根的政治力量；Uber中国缺乏与当地政府的关系；
3、Uber吸引了中国主流金融机构的投资；Uber中国则试图向中国的富人筹资，而金融机构仅仅扮演了中介的角色；
4、Uber受到了司机背景调查问题的困扰，但仍能确保比出租车更安全；Uber中国的许多司机来自在淘宝上1美元买卖的Uber司机帐号；
5、Uber的投资人克里斯•萨卡(ChrisSacaa)嘲笑知名投资人卡尔•伊坎(CarlIcahn)投资Lyft的决定。萨卡表示，他并不认为在美国还有另一家公司能取得有意义的规模；Uber中国或许希望，潜在投资人不要听到萨卡的观点。
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2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
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8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。