谁在“助力”江浙沪钢价持续上涨？
我的钢铁发布 2016年1月5日
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近期“没货”和“涨价”成了市场最热门的词汇，因为货少价格近期建筑钢材价格连续上涨已经超过200元/吨，市场再次出现1天调价3、4次的盛况，这也是近两年持续时间最长、涨幅最大的一波行情。
但涨价的同时贸易商则是无货可卖，工程配送无货可买，很多人只能看着价格暴涨却有价无市。在目前产能过剩的背景下，市场大面积缺货让很多人无法理解，因此Mysteel近期对市场做了详细调查，从以下几点来说明货少价涨的原因。
一线钢厂持续降库存 代理商超发计划量
前期由于价格持续走低加上对于年前市场的悲观预期，钢厂基本都压低库存缓解价格下跌的压力，而沙、永、中的代理商在预期下跌的情况下，也是尽量的去超发计划量，基本都是超发1-2期，钢厂、代理商的库存持续下降。另外省内沙、永、中的建材库存总量就29.9万吨，其中包含部分待出口资源和办事处的库存，钢厂内实际可售库存十分有限、规格大面积短缺。
由于钢厂持续的降库存，加上贸易商也基本没有囤货，遇上价格上涨需求释放，市场一下子供小于求。而且代理商都已经超发，几个钢厂开始限制发货，导致现在钢厂每天生产什么规格市场就只能卖什么规格，计划完成就不让再发，更加造成了市场资源紧张的情况。再者年底很多基建项目赶工期，对于一线钢厂的资源需求较大，代理商少量的自有库存坐地起价、混乱上涨，也很大程度上助推了市场价格的暴涨。
二线钢厂集中减产 市场货少价高
12月29日申特开始停产，预计停产2个月，每月影响产量20万吨，这导致近期申特价格厂提价报至2000元/吨的天价。新兴铸管芜湖产区搬迁，处于停产状态，近期江苏地区基本无货可卖。西城目前3条产线生产，产能利用率一直维持50%以下，而雨花、冷水江、马长江近期由于销量上升，库存消化速度明显加快，也导致钢厂库存量偏低，规格短缺。
由于二线资源销量供给减少，加上二线资源对一线资源有一定的可替代性，因此近期二线资源报价持续走强，实际的市场售价基本逼近一线价格，加速抬升了市场整体的价格水平。
三线钢厂分流区域扩大、贴牌资源增加
前期由于江浙沪区域价格持续下跌，三线钢厂发货至江浙沪地区都面临亏损，不少钢厂为了生存一方面积极开展贴牌加工业务，另外尽量把资源分流至价格较高的市场。
据了解目前江苏省内的丹阳龙江、秦邮特钢、兴鑫、黄海、华宏每月都贴牌加工一定的资源量，每月的合计总量在40万吨左右。而前期广东价格十分坚挺，包括镔鑫、兴鑫、黄海、华宏、三德等在内的不少钢厂都把资源发至广州、海南、深圳等市场，而其他长江沿线的三线钢厂则把资源分流至武汉、重庆等区域，据不完全统计包安徽生在内的钢厂每月分流至江浙沪以外市场的资源也有25-30万吨。
再者由于目前钢厂销售半径的缩小，东南、东亚等相对内陆钢厂的资源很难再大量发货至上海、杭州市场，更多的是在安徽、山东等周边城市销售。据测算资源分流和贴牌加工的量约占每月江苏、安徽三线钢厂目前每月整体总产量的20%-25%，加上其他因素的影响导致价格爆涨前江浙沪市场三线资源投放量明显下降。
综合以上情况可以看出目前江浙沪市场资源的紧缺不是偶然的，是市场自我调控的必然结果，正因为大面积的缺货才会导致此轮价格的暴涨，影响价格最根本的还是供需的关系。可预见随着价格的反弹，后期会有部分资源回流至浙江沪市场，而且也会改变部分钢厂的减产计划，市场供给会逐步增加。但年底需求肯定会下降，市场供需的关系也将再次改变，在当前的经济背景下经过暴涨后的价格下跌风险更大。
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5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。