中国一汽董事长、党委书记徐留平：汽车产业变革将影响钢铁需求（有节选）
中国冶金报社 樊三彩 1月15日
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“汽车产业和钢铁产业密切相关，没有钢铁，就没有汽车。正因为有了钢铁，才使汽车成为一个蓬勃发展的产业。”1月11日，在钢协六届一次会员大会期间，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在钢铁产业链合作与发展专题报告会上表示。
三大因素驱动汽车业四大变革
徐留平在谈及全球汽车产业的百年进化史时指出，全球汽车产业的产能布局，按国别来分的话，中国是唯一一个产销量均突破2000万辆的国家，美国、日本、韩国、印度等国家处于第二梯队，产能规模在500万辆~1000万辆之间。
谈到中国汽车产业的发展历史，徐留平表示，中国一汽诞生于1953年，新中国成立以后的汽车产业主要就在一汽。改革开放以后，汽车产业开始搞合资企业，1984年成立的北京吉普汽车有限公司是第一家，这也是中国汽车产业走入全球汽车产业的关键一步。2017年，中国汽车产量达到历史最高的2887万辆，这是根据国别来比较的。2018年，中国汽车产业开始下滑，2018年、2019年分别下降了1.8%、9%左右。
徐留平强调，汽车产业正处于百年汽车产业最大的变革当中，有三大因素驱动汽车产业技术向电动化、网联化、智能化、轻量化转变。这三大因素分别是：产业政策，包括环保政策、技术升级的政策、节能政策等；消费升级，比如移动出行领域，消费者不仅可以购买汽车，也可以购买服务，这是一种新的消费模式；技术创新。
“2017年，全球的新能源汽车产量超过142万辆，同比增长了54.5%。我们认为，在下一轮汽车产业转型当中，新能源汽车无疑是一个重要发展方向。”徐留平强调。
因而，在这种驱动下，整车的价值正在并将发生重大变化。徐留平对2018年和2025年汽车的整车价值进行比较后发现：传统类汽车以钢铁为主的组成分别是车身和底盘、动力系统，这两项的价值占比分别为51%、32%。预计到2025年，新能源汽车成为汽车产业主流后，各部分价值的占比将发生较大变化。其中，车身和底盘将占比27%；动力系统价值占比将为36%；电子电气等将成为汽车产业一个非常重要的特征，占比35%。
“也就是说，预计到2025年，汽车以钢铁材料为主的组成构件的价值在整车价值中的占比，将从原来的83%降为27%左右。”徐留平总结道。
徐留平据此提出，历史上，汽车的主价值是钢铁，是“钢铁+”发展模式。未来汽车电池的使用量将大幅增加，电子电气的价值不断增加，将形成“X+汽车”模式。
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