阿里前副总裁：看好互联网运输行业的前景
中国电商与物流智库 2014年10月2日
【备注：钢铁电商分为资讯、交易、物流（运输+仓储加工）、供应链金融，目前资讯环节非常成熟，交易量规模初具已走上正轨，下一步是运输。因此，研究钢铁电商必须研究互联网运输】
对此行业热点话题，我们专访了优联资本董事长、中国电商与物流智库理事长王孝华（同时也是前阿里巴巴集团副总裁、ISM美国供应管理协会中国联合创始人、中国电商物流企业联盟会长）
2014年互联网继续高速发展，开始逐步影响乃至颠覆着更多传统行业。随着智能手机的进一步普及，基于移动端的各种应用给我们的生活带来了新的商业模式和各种便利。如＂滴滴打车＂已经成了都市人出行的必备工具。这个模式是否可以复制到其它行业？很多人开始憧憬物流业上千万的货车司机和几十万亿的零担配货市场的潜在机会。本人考察和研究了国内今年出现的一些类似项目，发现问题很大，其实行业的门槛极高，短期内还不会出现特别好的项目。
目前我国线下零担配货还非常不规范，仅从一个系统APP的角度是解决不了根本上问题的。与滴滴打车的模式不同，网上零担配货的难点并不是技术，而是“不确定”对“不确定”。
从实际来看，大多数的货车司机已然习惯于依靠分布在全国各地的城乡、村镇角落的货场和＂＂黄牛”中介去配货。所以首先实现上千万货车司机的上网就是个巨大难题。此外还要解决发布信息的真实有效、信用担保、交易、支付、在途监控、质量管理、索赔、仲裁、客服等诸多行业线下问题。有人把货源或车源通过代理或自己搬上线，虽然可以部分解决货车司机和运输需求两者之间的信息不对称、不匹配问题，然而，真正核心的线上交易担保支付体系和线下实际运输业务管理问题是很难解决的。市场暂时还没有一个足够大的平台和机制来为这数十万亿的运输市场做信用和交易担保，这种自由交易发布匹配机制短时间还难以实现。
运输行业是个十分传统的行业，仅靠技术或互联网思维目前还很难颠覆。不过，行业需要创新，互联网确实带来了新机遇，我看好这个未来。或许可以从园区、区域、专线等细分或局部市场切入，先把线下做好，加强＂确定性＂，然后再通过移动互联网技术对接另一方的不确定性。这样可以从点到面，最后逐步过渡到行业。那些幻想靠一个APP用1年时间颠覆运输业的朋友们还是清醒些吧，互联网不是万能的，我们还是要回到商业的本质上去看商业