钢铁物流专题：现代钢铁物流基础理论概要
钢材出口 2015年3月22日
现代钢铁物流是以钢铁产品为载体，通过“专业和高效”的物流”运作，将商流、物流、资金流、信息流相互促进、融合，打通钢铁制造企业，钢贸企业，仓储，电子商务，及相关的服务业等上下游企业，是连接整个钢铁产业链的核心。
预计未来几年，中国的人口结构以及城镇化进程将成为钢铁行业增长的主要动力，预计未来10年钢铁中国钢铁需求的复合增长率在3%左右，2015年有望将产生接近40亿吨的钢铁物流，如果以钢材物流、仓储的费用在200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达2000亿元左右，这将是一个非常庞大的市场。
分类
从现代钢铁物流的运营主体来分，大致有三类，即钢厂和贸易商，及第三方物流。对钢厂来说，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品的附加值，能够发展更多直供户并贴近直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间供应链，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，同时获取更为可观的利润。贸易商为了竞争力需要也常常自建物流。第三方物流因为其专业性，也越来越多的在钢铁产业链中使用。
从钢铁物流的产品来看，主要分为原材料物流和产成品物流。
钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和焦炭等，焦炭和铁矿石作为钢铁企业保证生产和维护发展的两大命脉，是钢铁企业发展原燃料供应链体系中的重点内容。这耗费企业大量的采购、运输成本。具体操作上，包括国内物流，及进口，由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河内陆运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料。钢铁产成品销售大多借助其加工配送中心向市场延伸的。对大型钢铁生产企业而言，成品销售物流最大的趋势就是钢铁营销体系的建立完善，会有越来越多的实力型企业将现有的营销网络改造成为干线运输加区域配送的合理模式。
国内钢铁物流中心大致可分为三种类型，即产地型、消费型和交通型，或综合上述2~3种的综合型。目前大部分主要为消费型和交通型，靠近消费地区，贴近终端用户，并且交通便利。这些钢铁物流中心首先是钢厂或贸易商自有资源的剪切加工，其次为社会提供外来加工，而其加工业务首先依赖自身贸易的带动。
运输模式与组织形式
国外发达国家和地区钢铁物流的组织形式与我国有些不同，他们很少有使用自有设施承担物流作业，而是把物流业务外包给第三方物流公司。一般专业做钢铁物流的企业往往其前身是大型钢铁企业的物流部门。像在美国、日本、欧盟等国家和地区，一些钢铁物流企业是从钢铁公司剥离出来的，比如美国钢铁集团旗下的美国钢铁物流公司，日本最大的钢铁物流公司——日铁物流株式会社也是日本钢铁集团旗下的。
另外，在物流行业发展相对比较成熟的地区，往往有较大的第三方物流企业和航运企业。这些企业运作规范、网络健全，并掌握了相当数量的运力，可以形成一定规模经济效应。从事钢铁物流的大型第三方物流企业还有美国的Transtar物流公司、欧洲的Stinnes公司等。此外，物流组织形式方面也越来越重视应用物流共同化，即不同企业之间的运输合并和设施共享，以更有效地利用物流资源。
欧洲的港口经过多年的发展已经非常成熟，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美和大洋洲进口大量铁矿石，都是以海运为主要的运输方式，完善的港口基础设施使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。而欧盟成员国之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。
日本是一个典型的海运国家，其所用的原材料要从大洋洲、中南美以及亚洲其他国家进口，而生产出来的钢材绝大部分都出口到中国及亚洲其他国家，还有少量出口到美洲，海运是其钢材国际运输的主要方式。有数据显示，在日本的海运货物中，钢铁货物占海运总量的20%左右。而日本钢铁的国内运输则以卡车为主。
我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。目前中国钢铁物流量超过30亿吨，已“居中国国民经济行业物流量之最”。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前列。
近几年，我国钢铁物流业不仅总体规模在扩大，而且在传统的钢铁现货交易基础上发展了许多具有现代服务功能的新领域。涌现了一批现代化集钢材仓储、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。
据不完全统计，目前中国钢铁贸易流通企业有20万家之多，仅在上海就有6000多家。中国存在大量的钢材交易市场和钢材经销商的情况，与下游产业组织化程度低有密切关系，中国钢材消费主要是大量分散的、规模相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程项目，耽搁用户对钢材需求量少，种类多，而且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这些分散的、需求量较小的用户的需求，而交易市场和钢材经销商则通过其集散功能，满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。
存在问题
在连续多年的高速增长后，我国物流业增速自2012年以来一路放缓，进入深度调整期。2014年全年社会物流总额和物流业增加值分别只增长8％至9％。钢铁物流和流通业市场需求持续萎缩，大批企业退出市场，企业盈利难度加大。不过，随着高风险融资业务的清退，钢铁流通业正在回归交易的本质，与上下游产业间的联动融合正在深入，大宗商品流通方式亟待瞄准平台经济方向进行创新转型。
今后的钢铁产业，不在于简单制造生产、销售产品，而在于向服务化转型，这是大势所趋。据中国物流信息中心的调查数据，我国钢铁行业的物流成本与销售额的比重为11.1％，这一指标高于全部行业平均水平2.5个百分点，高于日本同行业5-6个百分点。我国大宗商品流通效率偏低，流通成本偏高。
中国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。中国的钢铁企业，在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥中国现有资源，大力发展现代化物流和信息化管理制度，最大限度的满足客户需求，降低物流成本，从而实现中国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。
另外，布局分散、密集度低。目前我国的钢铁物流企业较多，但规模不大，多数企业采用“小而全”的经营方式，从事加工、运输和仓储等业务，整个行业的布局过于狭小、分散，密集度低。
钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，找到合适的结点，结点之间是干线运输，结点周围是区域配送，把全国的网络变成这种构架，物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的解决方案和专业服务商，致使专业化的解决方案。
再其次，整体仍处于初步发展阶段。当前，我国钢铁物流模式正逐渐向集中度高、服务功能齐全的当代物流模式转变，但从整体上来讲，我国的钢铁物流行业仍处于经营分散、初步发展的阶段。根据相关数据统计，世界发达国家的钢材加工比例达到60%，其中板材占75%，线材占65%，棒材占45%，而我国的钢材加工比例仅有15%~20%。我国钢材加工和配送中心的整体构建水平低，钢材的生产加工份额不高，导致我国钢材各环节的增值服务少，进而影响我国钢铁物流行业的高效发展。
还有物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但中国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。
最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的--物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。
发展与未来趋势
在物流成本构成中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输环节是控制物流成本的关键。目前来看，物流成本费用率与发达国家差距明显。以日本为例，日本钢铁企业物流费用率仅为4.9%，比中国低7.1个百分点。中国钢铁物流成本远高于全球钢铁物流的平均成本，这一方面说明中国物流发展落后，物流成本高。同时也说明中国钢铁物流发展空间较大，利用现代物流提升中国钢铁产业和钢铁流通业的空间很大。
当前，中国钢铁物流企业有几十万家，因此物流业的兼并整合将是未来物流业发展的重要方向，相关的物流龙头企业将借此机会壮大发展。鼓励中小物流企业加强联盟合作，实质上是鼓励有资源互补优势的企业联合发展，将增加个体公司的行业竞争能力，进而渐进式促进小型物流企业的整合发展。
目前我国钢材流通渠道主要有5种：钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供;钢铁企业建立自己的网站，实施网上销售;钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心；通过中间商(包括经销商、代理商)销售;依托钢材交易市场进行销售。
由于我国信用体系缺失，佣金代理极不发达，钢铁企业与流通企业很难形成战略联盟，结成利益共同体。通过钢材有形批发市场销售的钢材仍占较大比例，网络交易发展滞后，而发达国家的销售方式早已经是以无形市场为主。钢铁行业成为了国家加强宏观调控的重点领域，其产能与消费也受经济周期与宏观调控的影响较大。
现在日趋激烈的竞争，成为了启动现代物流的最好时机。在现阶段，企业可以从以下2种思路进行探索：
1.用供应链的原理，把供应商、生产商、物流商、金融商、批发代理商结成联盟，构造钢铁生产的供需网链结构。今后的市场竞争将不再是企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。按国际上的成功案例，一条供应链必有链主。从钢材流通来讲，链主可以是钢铁企业，也可以是供应链下游的钢材经销商，但前提是这个经销商一定能左右钢铁企业才行。比如，世界500强之首的美国沃尔玛，虽然只是一个零售企业，但其完全可以左右成千上万个生产供应商。从目前来看，我国还没有这样的经销商，所以，各地的钢材经销商要尽快联合起来，在提高自身实力后，与钢铁企业平等合作。
2.用新的流通方式改造传统流通方式，主要为以下4种：
一是物流配送。在产能过剩的大环境下，钢铁企业要考虑削减生产过程中的物流成本，流通企业也要减少销售过程中的物流成本。因此，现在是生产企业、流通企业与物流服务商的最佳结合期。钢铁企业可以在现代物流服务商的协助和咨询机构的帮助下，改善自身的物流流程;钢材经销商，特别是年销量在100万吨以上的经销商也可以依靠自己的力量或借用外力，建设加工配送中心，从简单的商流变成商流、物流一体化，并可向贸易、投资、物流、信息服务等方向拓展。
二是电子商务。网络交易模式对我国钢铁企业、经销商来说，是一场全新的革命，有着非常好的发展前景。当然，资金支付、物流送达等方面的发展也要跟进。不然发展电子商务也是空谈。
三是佣金代理。当经销商的规模达到某一程度，就可以成为钢铁企业的佣金代理商。但是，佣金代理的发展还取决于信用体系的推进，取决于佣金代理的标准化，取决于银行的介入。
四是连锁经营。企业可以在全国范围内建立钢材销售连锁机制，连锁企业可以自营，可以加盟，从而达到大批量集中采购的目的。
可以看出生产商正在走出生产环节，关注流通，关注物流；流通商抓住网络延伸增值服务，物流商也在积极与企业合作，取得整合资源的良好效果。此外，有形市场的电子化，成为钢铁物流的新探索并开始向物流配送领域延伸。
中国钢铁流通业态未来发展的十大趋势，值得钢贸商思考和借鉴。
一、贸易金融化
首先，过去钢材是一种功能性材料实物，但随着期货、电子远期交易等交易模式的出现和盛行，现在钢材已经被越来越多的作为投资品进行投资、储值、套期保值、套利，钢材的金融属性在不断增强并放大，影响钢材价格的因素日益复杂，而金融属性的因素逐渐成为重要影响，甚至有可能是决定性的因素。其次，随着融通仓、海陆仓、保兑仓等金融衍生品在钢材流通中的应用，钢材流通和金融机构的关系日益密不可分，钢材流通的形式也越来越“金融化”。再其次，以客户为中心，以市场为导向，以深入解决产业链融资难题为目标，进一步完善“钢铁金色链”网络，推进“商银网络”、“1+N保理”、“未来货权网络”等重点网络产品，同时研发“市商银网络”模式，以进一步延伸钢铁行业金融服务深度。
二、贸易电子化
电子商务的兴起以及在钢材流通中的加速普及应用，物流、支付等配套服务的完善，钢材电子商务已经渐成气候，钢材交易更多通过虚拟的电子交易市场或商务网站完成。随着贸易的电子化，钢铁的物流和商流可以相对分离，有利于企业通过更有效的方式实现集约物流，而商流通过电子交易平台实现快速流转，提高流通资金效率。
三、渠道扁平化
过去的钢材流通从钢厂到终端用户经常需要经过3～5个流通环节，流通速度慢，物流效率低。随着流通竞争的加剧，流通环节利润持续摊薄，低效、冗长链条必将缩短，渠道被显著压扁，钢厂直供和一级经销商直销比例将明显提高，流通效率由此逐步集约。
四、贸易服务化
过去钢材流通主要通过简单买进卖出的贸易活动，利用信息不对称交易，利用资源优势挣价差，几乎没有增值服务的含量。随着钢铁流通现代化的发展，钢铁流通的核心功能和赢利模式是流通增值服务，比如剪切加工、物流配送、物流金融等。从简单的批零贸易向服务型贸易转型是钢材流通的大趋势。要加快推进钢厂与流通企业之间的合作，改变“买断式代理”为“佣金式代理”，促使钢铁物流企业由单纯的贸易商变为服务商，通过延伸产业链、提供加工配送服务，赢得自己的市场地位。
五、经营连锁化
未来钢贸行业将出现一批企业集团，跨区域、集团化经营。连锁经营将是集团化流通企业的主要经营模式，依靠强大的信息系统、中央决策系统、资源配置系统，实现协同购销、统一配置资源、统一风险管理、共享中央服务，实现经营的总分联动、虚实联运、跨区联动，实现经营模式的快速复制，通过经营的规模经济和范围经济，在复杂多变的市场中生存并胜出。
六、服务集成化
随着钢铁流通各种增值服务的出现，必将出现集成的、一体化的贸易服务商，为终端用户提供一站式的综合服务，并逐渐升级为综合解决方案服务商。集成服务的显著特点是以钢铁物流园区为载体和中枢进行区域覆盖。在钢铁物流园区里，集成了金融、仓储、加工、配送、电子交易等服务，实现服务的集成。物流园区的投资主体可以是钢铁企业、物流企业、商业地产投资企业以及用户企业，或者他们之中的联合投资。今后钢铁流通企业的功能，应进一步定位在“为钢铁用户提供全方位用钢服务”上。
七、供应链化
从远期看，钢铁流通企业的发展目标就是要嵌入供应链，在钢铁业的上下游延伸服务、谋求发展，争取在整个供应链中形成相当大的影响力和稳定地位。目前最为看好的是，通过深加工、精加工、个性化服务、技术解决方案、统筹物流配送，把服务延伸到供应链的末端，节约用户生产成本，使用户逐步向零库存过渡，规避市场中的不确定风险。
八、经营综合商社化
在“十二五”期间，我国钢铁生产企业的集中度将显著提高。这就要求钢贸行业也要积极推动企业进行战略重组、资源整合，形成一批主业规模突出、核心竞争力强、市场影响力大的大型钢铁流通企业。发展现代物流，实现产业升级，在现阶段，主要是积极发展物流配送、连锁经营、电子商务等，加快实现钢铁流通由传统流通业向现代流通业的转型。此外，加强产销合作、产融结合，构建产业链。钢铁流通业要增强服务制造业的能力，要主动与制造业建立战略联盟，构建供应链，将市场交易关系转化为风险共担、合作双赢关系。
九、物流园区化
上海现有各类民营剪切加工中心或开板厂62家，其中多数是集加工、仓储、贸易为一体的。既是钢材的仓储地，也是钢材的加工厂。
十、流通研究理论化
加强理论研究，重视人才培养。长期以来，我国生产资料流通理论研究，特别是钢铁流通理论滞后，缺少理论的指导，从长远来看，不利于生产资料流通的发展。因此，包括钢铁流通在内的大宗商品流通的理论研究工作亟待加强。同时，要高度重视人才队伍的培养建设;要加强专业人才培养工作，建立专业人才资质认证制度，重点培养、引进和使用科研型、技能型人才，为钢铁等大宗商品流通的现代化提供人才保障。
钢铁物流仓储业六大发展方向分析
商务部为贯彻落实《物流业发展中长期规划》，明确要求加快生产资料物流转型升级，鼓励生产资料物流企业充分利用新技术和新的商业模式整合内外资源;延长产业链，跨行业、跨领域融合发展;增强信息、交易、加工、配送、融资、担保等一体化综合服务能力，由单纯的贸易商、物流商向供应链集成服务商转型;支持生产资料生产、流通企业在中心城市、交通枢纽、经济开发区和工业园区有序建设大宗生产资料物流基地和物流园区，促进产业适度集聚。同时，商务部的实施意见还明确要在财税、土地等方面的政策上加以扶持。预计今后钢铁物流仓储业发展的六大方向：
一是改变“大而全”或“小而全”的运作模式，由传统的钢铁物流仓储业向大型、综合、现代化物流仓储业转变。钢铁物流仓储业要大力发展配送和加工业务，建成能够提供仓储、配送、流通加工、交易功能等多项物流服务功能的综合型物流园区。
二是钢铁仓储业的盈利模式将向多种增值服务、收入渠道多元化的方向发展。钢铁物流仓储业除提供仓储、运输等基本物流服务项目外，还可以向广大客户提供一系列附加的创新服务和独特服务，包括流通加工、包装、信息处理、展览、咨询、培训等辅助性服务内容，拓展服务领域。
三是建立公开、公正、透明的第三方监管平台。钢贸物流行业发生的虚假仓单和重复质押的根本原因是供应链监管环节的缺失，即缺乏一个公正、公平、公开的第三方监管平台，以保证其和仓储信息系统、银行系统实现三方数据实时互动。
四是钢铁物流体系将与钢铁电商平台互相促进。电商的价值最终要通过物流来完成，物流是电商的必要环节。同时，电商平台也要通过技术化手段来优化物流行业、降低物流成本、加快物流速度、改进物流服务，物流业的发展也离不开电商平台。
五是加强人才培养，逐步提高钢铁物流仓储的专业化水平。开展钢材仓储物流从业人员的资质培训工作，特别是注重实践性人才的培养，严格实行持证上岗制度;发挥相关教育培训机构的作用，利用高校教育资源，把各类专业仓储从业人员的培养纳入教育体系，推进钢铁仓储物流业向信息化、标准化、一体化的趋势发展。
六是提高标准化水平，打造现代物流企业。钢铁物流仓储业应加快商贸物流管理、技术和服务标准的推广，鼓励有关企业采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程等;利用信息平台中的客户管理、管理报告、库存状态查询等方法，为客户提供可靠、高质量和便利的服务。
总的来看，钢铁物流仓储业的发展前景广阔。目前，我国钢铁物流业正处于转型的关键阶段，未来必然发展成集仓储、加工、快速配送和电子商务为一体的现代钢铁物流。
第三方物流信息化建设
由于中国信息化水平普遍较低，大量的物流活动只能停留在企业内部。以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。同时由于信息化水平普遍较低，就企业内部的物流发展情况来看，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比较多见。加强物流供应链管理软件和其他信息技术的应用刻不容缓。
第三方物流信息化建设从总体上来说是一项社会系统工程，必须统筹规划，循序渐进。目前，可重点考虑从以下几个方面着手：
1、加大物流信息基础建设，扶持电子商务发展。信政府统筹规划息化的第三方物流在整合资源上更具有作用，其发展状况对社会经济发展、商品流通和大众消费都要产生重要得促进或制约作用。要加快我国第三方物流信息化步伐，政府应加强统筹规划，加大对社会信息建设得配套建设投入，积极引导并扶持我国电子商务的快速发展，为第三方物流信息化建设提供基础。只有大力发展电子商务，刺激外包物流需求，并通过电子商务的发展来带动社会信息化，从而为第三方物流的信息化发展打下基础；此外，政府主管部门还应直接针对我国中小型第三方物流企业信息化建设给予相应的政策引导和支持。
2、做好物流服务标准化、规范化工作。发展第三方物流的关键在于生产企业能将其对物流的控制权交给物流服务商，其前提是物流服务必须标准化和规范化。行业规范和标准化，就是要对有关细节作出目前的规定。对物流行业来说。需要用标准化将“供方——干线物流——配送——送达需方”等物流环节有机连接起来，降低物流接口链接的难度和成本；对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对于客户而言，享受标准化物流服务是客户权益的体现。因此，政府以及物流行业管理者应尽快引导做好物流行业服务规范化、标准化工作。
3、第三方物流的横向整合，由竞争走向合作。我国国内第三方物流业资源虽然较为庞大，但物流各个环节(如仓储、运输、包装等)之间仍缺乏有效的整合，国内干线物流资源利用率不高物流，末端配送能力不足，物流业成本占总成本的比重较大。因此，应该考虑物流的横向整合，建立一种贯通物流企业全程的新物流体系。第三方物流的横向整合，物流企业由竞争走向合作，这需要给国内第三方物流业提供一个全面的管理方式。把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，通过物流企业信息化改造，建立基于电子商务的全国物流信息公共平台，提供平台整合物流资源。实现竞争走向合作，只是加速我国第三方物流进程的最佳路径。
4、革新物流企业，适应现代物流发展新趋势。信息化的第三方物流对传统物流企业提出了更高的要求，因此物流企业的革新势在必行。首先是观念的更新和对物流信息的正确理解；其次是注重开发运用物流信息技术和装备，降低物流成本，提供物流配送效率；再次要加强对第三方物流企业全员信息化培训，并重点培养物流信息人才；利用信息手段加强企业管理，加强推动物流的科学化、现代化进程。
电子商务发展钢铁物流
我国是世界钢铁生产和消费大国，物流运输的范围极其广泛。电子商务的应用，有助于我国积极构建现代化、工业化的钢铁物流生产加工和运输服务体系。
通过电子商务促进钢铁贸易的发展。就当今的外部环境来看，钢铁物流企业要想转型发展，首先应具备敢于创新的意识，在激烈的竞争中尝试新型的电子商务交易模式。实际上，由于钢铁物流企业的经营管理体制与生产企业相比较为灵活，比较容易适应这种新型的交易模式；钢铁物流企业的内部管理系统与生产企业相比较为简单，也比较容易开展电子商务的营销活动；钢铁物流企业的贸易群体较为分散且庞大，相互传递的信息途径较为单一，亦亟须建立一个有效的信息交流平台。因此，构建一个经营独立的电子商务平台，为用户提供良好的钢铁生产、配送等服务，是将来钢铁物流贸易快速发展的必经之路。