易流科技研究院院长南兴军：城市配送发展趋势浅析
不止是钢货 2015年7月30日
【备注：由光大证券主办的全国互联网物流峰会于7月24日在深圳召开，11家上市公司高管、9家行业顶级互联网物流实业A咖出席会议：
互联物流上市公司4家：传化物流常务副总、三泰控股董秘、皖通科技董秘、华鹏飞证代
钢铁电商上市公司5家：五矿集团资本运营部总经理、建发股份信息部总经理、欧冶物流高管、运钢网CFO、钢钢网物流负责人
文化传媒上市公司2家：奥飞动漫核心高管、金一文化董秘
互联网物流实业大咖9家：新杰物流总经理兼中物联货运分会会长、天地汇董事长、一号货的CEO、宝供一站网COO、易流科技研究院院长、华宝科技创始人、绿蚂蚁CEO、宝妹货运高管、罗技物流副总
上午主要发言嘉宾为：中物联货运分会会长王坚、天地汇董事长徐水波、传化物流副总李绍波、一号货的总裁刘闻波；以及高峰讨论&对话，主持人为光大证券钢铁首席研究员王招华；
下午的发言嘉宾有：三泰控股董秘陈延明、皖通科技董秘陈新、易流科技研究院院长南兴军、宝供物流一站网COO刘晨欢、绿蚂蚁CEO姜庆、宝妹货运高管吕晓峰、运钢网总监张铁山
这是光大证券钢铁王招华团队继5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛。光大证券钢铁团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、连接上下游产业链，打造共赢生态链。
7月23日不少专家和投资人历经晚点6个小时，凌晨3:00才入住会议酒店；7月24日，尽管深圳磅礴暴雨，但120人的会场，上座率130%；光大钢铁王招华团队真挚感谢各位A咖、投资人的鼎力捧场支持！
本文的纪要未经当事人审核，如需转载或者引用，敬请联系光大证券钢铁研究员王招华，并需注明出处，谢谢】
我的报告分为四部分，关于城市配送，一个是城市配送产业化的趋势，第二个是个性化需求和专业服务，第三是互联网催生的平台化，最后是城市物流生态的配送。
首先，城市配送的产业化。城市配送过去是传统物流的一个部门。在物流里面，主要是快递、快运、三方和货代，现在加入了城市配送。
其次，个性化。社会分工越来越细，同样需求也越来越细。物流企业，每一个客户都需要个性化的服务，资源利用率无法提高，就是因为有个性化的东西。个性化是客户体验的一个核心价值，没有个性化是无法打动客户的，但是个性化太多，会增加企业的成本，是企业规模化和标准化的一个阻力。
如何解决这个矛盾呢，把个性化的业务进行归类和分析。做成专业化的服务，模块化以后变成标准化的产品。标准化以后，我们就可以互联、开放，形成平台化，这是我们现在讲的很多，看起来很矛盾的一些东西，内在的逻辑。为什么能发生这种变化呢，是在信息化推动后形成的规模化。没有规模化，没有意义。互联网为企业对外开放提供了技术前提，我们过去用企业自己掌握的资源，为客户服务，现在通过社会资源，为客户服务，或者资源空余的时候，把资源放出去，变成社会资源，为别人做服务。
再次，平台化可以使得企业轻资产运作。第一类平台是招标平台。货主企业每年都会有招标，但是货主在招标时很盲目，对投标企业不了解。有了平台后，平台可以向货主提供运输公司运作状况数据，比如一次运输所需时间数据，只有平台能够提供。平台企业面对很多货主，很多物流企业，可以积累数据，如果是货主自己组织的平台，货主不了解没有与货主发生合作的企业的状况，无法解决前面的问题。
第二类平台是资源租赁平台，未来将会有很多，如租托盘，租叉车的平台。第三类是运力资源共享，如运力池。运力池不是说有了车后就有价值，还需要有货源。第四就是专业化的配送平台。垂直电商需要专业化的配送平台提供服务，比如危险品、冷链等，会形成全国性的平台，未来的商业价值很高，专业的服务会有一定的附加值，第五类是配送司机的APP。司机端的平台，对某个司机来说，将来不会超过5个。
任何一个物流都是收货的时候从多个客户那里收货，聚集成一个整车，然后运输，到达末端后再分配。每一个企业可能制作其中一段，比如做城市配送，做干线运输，有的只做城市配送到干线运输的一个环节，比如做物流信息港、公路港模式，实际就是做物流地产模式，与货主与司机都没有关系。以深圳机场为例，机场跑道建好以后，所有航空公司的飞机都可以使用，更多的是一个社会化的平台。如果有独裁心里，那未来生意做不下去，因为控制不了司机与客户。未来干线由大车队来解决，更长的长途，由铁路来解决，公路解决500公里以内的区域配送与运输。
最后，城市配送。城市配送决定了80%以上的客户体验，未来电商已经与快递没太有关系，基本上是配送的天下。目前城市配送是电商物流热战的领域，将来淘宝能否继续活下去，在于菜鸟物流能否落地，如果无法落地，淘宝和天猫都将不存在。这是我的一个观点。具备区域行业优势的企业，具有一定的竞争优势。城市配送提供了区域相对垄断的可能，或者说在某一个领域，如生鲜、水果、服装等细分领域做到最好。
从传统中分离出来形成独立的城市配送产业，个性化服务、专业运营、标准管理是一个方向。所有集约化、规模化都是由信息化来推动的，形成不同的平台，将来会存在很多这样的平台。表面上看是五花八门，内在则有内在逻辑，内在逻辑的建立，未来更多由资本打造产业生态链，单独一个物流企业打造不了生态链，我们说，低级的竞争是产品的竞争，然后是标准的竞争，再然后是供应链的竞争，最高层次的是资本、产业链的竞争。
我们的物流成本其实不高，单纯从立方公里这种运输单位，我们的成本是美国的1/2，但是我们运输的煤炭矿石，产业处于低端制造业，无法与国外高端的制造业相比较。我们改革开放后，是以东部的开发带动全国的发展，货物自然要从东部向西部流，从西部回来是没有货的，比如从上海做兰州专线的，一定会亏损，都是找个体司机，因为回来都没有货。40%放空率都算少的，从深圳到成都，比例是1：4，过去4车货，回来能有1车货。依靠互联网解决不了这种产业布局的问题，产业布局的问题是国家战略解决的，物流企业搞一个平台是无法把空驶率降下来。互联网会形成新的物流产业生态，有我，有你，有大家一起共赢。
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
