爱驰汽车命悬一线，已停工停薪，今年仅卖出55辆
出行范儿辛磊、张硕 4月11日
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继天际汽车4月1日发出停工停产声明后，又一家新造车在破产或倒闭边缘进行了接力。
4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得到不做出这个决定，但是会正常缴纳3月社保、公积金。具体延迟多久，爱驰并未在通知中明确。
对于爱驰内部员工来说，4月延迟发放工资并不意外，上个月工资也是从10号的固定发薪日延迟到了17号。
在此之前，尽管工资照常发放，而且2月还发放了年终奖，但内部员工都清楚爱驰的情况并不乐观，“工资照发，但是对外负债累累”。
据爱驰内部员工反馈，早在去年底，爱驰就已经冻结招聘，并且暂停支付所有供应商货款。
今年以来，不断有供应商来爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款，再加上工厂停工、管理层“躺平”、离职人员增加、新融资迟迟未兑现，每个月员工都会就担心工资能不能按时发放。
01、国内销量惨淡，海外市场拓展不顺
有接近爱驰汽车的人士告诉《出行范儿》，如果有资本方重新注资，爱驰汽车依然有续命的希望。
不过这一可能性微乎其微，毕竟爱驰汽车惨淡的市场表现和没有竞争力的产品已经让外界对这个品牌失去信心。
据说BusinessCars探访，在爱驰位于上海的一家品牌体验店内，销售人员推销的是其他品牌车辆，爱驰的车被闲置在大厅内角落，没有任何宣传物料。
这与爱驰在国内的销量表现也一致。
根据车主之家的数据统计，今年1月和2月份爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，两个月累计销量还没有达到三位数。
相比国内市场可以忽略不计的销量数字，爱驰汽车在海外市场的表现却是可圈可点。
不过随着更多中国品牌加速出海，爱驰的产品力明显无法支撑其参与更激烈的市场竞争。
02、管理层大换血，反向借壳上市
自2016年成立以来，爱驰也曾多次遭遇资金危机。
有数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。
2020年开始，爱驰汽车曾接连被曝出拖欠员工工资、供应商款项，甚至导致一些供应商维权。
2021年11月，爱驰汽车向员工发邮件称，受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，10月工资延迟至月底前发放。
最近两年，爱驰依旧被传经营困难，而且企业存在感已经越来越弱，有网友戏称“除了爱驰的员工，外界都以为爱驰已经倒闭了”。
直到去年1月，爱驰汽车获得新一轮融资，融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。陈炫霖自2017年底就已参与爱驰汽车的多轮融资，是爱驰汽车的老股东。
新融资的到位，爱驰汽车管理层也迎来“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，退居总裁，爱驰汽车法人代表、董事长之位由陈炫霖接任。
管理层“换血”之后，爱驰汽车也在试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。
去年9月，纳斯达克上市的教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司（下称“华夏博雅”）公告称，称已与爱驰汽车的运营公司 Aiways Holdings Limited 达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。
不过去年11月，来自上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示，“因陈炫霖个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。据消息人士透露，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。
几乎同一时间，陈炫霖卸任爱驰汽车法定代表人、董事长，由张洋接任。
今年初，据多家媒体报道，浙江中通控股集团疑似关店跑路，涉及旗下19家4S店，经营品牌以豪华、合资品牌为主。资料显示，这家当地最大的汽车经销商集团，实际控制人为陈炫霖。
作为老股东，陈炫霖本人糟糕的资金状况或许也波及了爱驰汽车，不仅再次陷入经营困境，借壳上市之路也充满不确定性。
据企查查：沙钢控股的张家港新能源汽车投资基金参股爱驰汽车7.7%的股权。