传化物流副总李绍波：“物流+互联网+金融”构建中国公路物流运营系统
不止是钢货 2015年7月27日
【备注：由光大证券主办的全国互联网物流峰会于7月24日在深圳召开，11家上市公司高管、9家行业顶级互联网物流实业A咖出席会议：
互联物流上市公司4家：传化物流高级副总、三泰控股董秘、皖通科技董秘、华鹏飞证代
钢铁电商上市公司5家：五矿集团资本运营部总经理、建发股份信息部总经理、欧冶物流高管、运钢网CFO、钢钢网物流负责人
文化传媒上市公司2家：奥飞动漫核心高管、金一文化董秘
互联网物流实业大咖9家：新杰物流总经理兼中物联货运分会会长、天地汇董事长、一号货的CEO、宝供一站网COO、易流科技研究院院长、华宝科技创始人、绿蚂蚁CEO、宝妹货运高管、罗计物流副总
上午的主要发言嘉宾为：中物联货运分会会长王坚、天地汇董事长徐水波、传化物流副总李绍波、一号货的总裁刘闻波；以及高峰讨论&对话，主持人为光大证券钢铁首席研究员王招华。
这是光大证券钢铁王招华团队继5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛。光大证券钢铁团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、连接上下游产业链，打造共赢生态链。
7月23日不少专家和投资人历经晚点6个小时，凌晨3:00才入住会议酒店；7月24日，尽管深圳磅礴暴雨，但120人的会场，上座率130%；光大钢铁王招华团队真挚感谢各位A咖、投资人的鼎力捧场支持！
本文的纪要未经当事人审核，由王凯、沈继富整理，如需转载或者引用，敬请联系光大证券钢铁研究员王招华，并在显著位置注明出处“不止是钢货”，谢谢】
一、本篇演讲的核心观点如下：
1）对互联网公路运输新的认识：互联网上的物流，资源能够更高效地共享，让货运选择更加自由；
2）互联网公路货运不是简单地提供一些简单的信息匹配，将来要更多地提供金融服务，基础的商家配套服务，物流基础设施服务；
3）传化依托公路港和物流园区的建设，希望到2022年能够构建一个互联网+物流+金融的整个中国公路货运的运营系统。
二、演讲正文：
大家上午好！大家对传化不陌生，特别是现在新进的一些物流的后起之秀，这些个互联网啊，APP啊，也跟我们传化发生了很多的关系，在网上，我们传化物流被认为是传统物流的代表，是被颠覆的对象。因为大家都比较了解我们，所以今天呢我也不太讲我们线下是怎么做的，我在这里也跟大家分享一下我们15年探索的，一个以做物流基础设施的物流企业——传化企业，我们怎么做，我今天的题目呢，也很时髦，高大上——“传化物流，网动中国”。我想分三个部分，第一，我们对互联网+的一个新的认识；第二，我们认为互联网物流主要是共享和自由；第三，我们传化物流在未来几年，我们是要打造物流+互联网+金融的中国公路运营系统。
移动互联网改变了什么呢？我们认为需求的本质是没有变的，主要是服务提供的方式发生了巨大的变化，涌现出了新的服务的提供者，也就是想要颠覆我们原有的商业逻辑，同时需求获取的方式也在发生变化，因为有了移动的生活，我们要把物流，要把服务变的越来越好，要吸引用户，形成一个新的群体，新的社区，新的商业，只有这样，我们作为平台才能因此成功。
我们大家都知道，Uber在中国做的很火，特别是最近在上海，一直在极力地打击，我想他是一个什么样的模式，大家很清楚，因为他颠覆了服务的提供者，过去大家说有很多黑车，现在让私家车成为了标准的服务者；第二他和同行一样，他也采用了APP，满足用户随时随地的体验，他更好地实行了出行自由，他借助互联网的传播性，引爆流行的趋势，形成了一种独特的文化和社区，所以他在短短的几年，构建了一个全新的商业生态，估值差不多达到了500亿美金，而在中国的市场，实际上给他做出了很大的贡献。
我们认为这是一种新的共享经济的出现，也就是说需求方和服务方能够随时随地的连接。我们中国公路运输小散乱差，以个体户为主，有2000多万司机，这是我们的业态，在这种情况下，怎么让这些碎片化的资源更有价值，让需求随处可得，让我们的货运像现在的滴滴打车，Uber一样，我们应该怎样形成一个新的生态，新的生活方式，2C也好，2B也好。
我们对互联网公路运输一个新的认识就是从移动互联网共享经济的时代，把孤立琐碎的资源变成连接共享的资源，共聚双方满足需要的方式发生了变化，对公路运输来说，我们认为移动互联网正在把传统物流的长链条短化，物流的交易发生了一个从线下向线上的转换趋势，原来的交易都是在交易大厅，慢慢培养地向线上导流，互联网上的物流，资源能够更高效地共享，让货运选择更加自由。
现在我们讲第二部分，互联网物流的共享和自由，大家都知道我们传统的物流是一个非常长的链条，这里面七七八八，东西非常多，商务人员主要是搞关系，签合同，转手，委托代理，各种信息黄牛，资金也是非常长的一个账期，有的三个月，最少的也得一个半月，而且有的是回单付，或者是货到了之后再付，另外服务对车源是没有保障的，两到三天等待配货，到达目的地再通知提货，配送等等。在线上简单的或者复杂的信息化的运用，比如现在的oTMS，WTMS等等，层出不穷。
那么是服务物流的信息化重要呢，还是促成短链形成重要呢，过去更多的是服务于管理的信息化，而现在呢是促成整个价值链的短链形成更加重要，把长链条进行短化，那么公路货运合理的一个短链模型，而中国公路货运的一个根本特征是以个体卡车司机为主体，物流商其实本质上是充当了一个无车承运人的概念，所以我们认为从发货人到收货人，不管中间有多少环节，都是个体司机在做，那我们就在想怎么样让物流的资源更有效地共享，怎么样让货运更加自由地选择，我们认为公路货运的一个增值模型，从发货人到物流商，到司机，那么作为物流商不是简单地提供一些简单的信息匹配，将来要更多地提供金融服务，基础的商家配套服务，物流基础设施服务，那么通过叠加的增值服务让货运人更加专注于专业，让物流更有效率，让货运更加自由。
我再总结一下，物流+互联网，我认为不管是怎么样互联网+，我们作为物流人，还是要把物流作为最基础的，我们要把物流主动的拥抱和连接互联网，通过物流服务，供应链的共享，让各种增值服务随手可得，作为发货人，我的物流我做主，能够随时随地放心地托付，知道交付给谁，怎么样去发货，作为承运人，我的资源我做主，那也是一种资源共享的经济，运力资源的调度，做到互联网的创客，实际上创客这个概念对于我们公路运输行业，每一个人都是一个创客，只不过是在盲目地创业，那在互联网的时代，怎么样去成为一个创客，我觉得也是在座各位要去思考的一个问题。作为卡车司机，我的卡车我做主，天下任我行，撮合，诚信，物流托付的关系，我们要构建的生态是中国公路网络物流的系统，一个高效的物流的新的生态。
刚才前面两个都是我们思考的一些理念性的问题，第三个部分我想把我们传化这两年怎么探索的，怎么做的，我们传化不是一家只是在线下拿地，造公路港，建物流园区的企业，我们在互联网方面也进行了几年的探索，下面我就把我们的几个产品给大家报告一下。传化物流从2000年开始，经过了几个阶段，我们从2000年开始平台模式，我们借鉴海运港和空港，我们建立了公路港这么一个模式，2003年我们的总部杭州萧山投入运营，在2005年，我们提出了物流+信息化，我们在成都，苏州开始了探索在外地的复制，09年我们成都投入运营，10年苏州投入运营，在2012年，我们开始了互联网+物流，在过去只是信息化，把我们的信息交易放到大屏上，要求我们第三方物流公司每一个都装一个信息屏，但这只是一个信息化的战略。
我们希望到2022年能够构建一个互联网+物流+金融的整个中国公路货运的运营系统，那我们的目标是什么呢，我们是要打造中国公路物流系统，我们通过实体公路港网络作为一个平台，在全国进行扩张，我们的目标是做10个枢纽，做160个基地，今年上半年我们在18个城市进行签约，今年有10个基地正在建设，到明年年底估计有20个基地能够投入运营，这是一个底座，也就是一张地网。我相信不管物流怎么样发展，他和电商也不一样，商品还是不能通过比特通过wifi来进行传送，不管你飞的再高，还是要落地，所以我们还是需要一个实体公路港，我们还是继续地在全国进行布局，同时我们也会做一个互联网的物流平台，我们目前推出了三个产品，运宝网，传化配货，传化货的，从去年的第四季度和今年上半年也都纷纷上线，效果还是非常不错的，我们的使命和愿景就是打造一个中国公路网络的运营系统，提升物流效率，降低物流成本，为国家，为物流事业参与者，为社会。
大家都知道传化公路港的模式，在2012年温家宝总理到成都基地进行了考察，应该说国家的5个部委一直在推广传化公路港，包括交通部，工信部，国土部，住建部，也是符合国家战略，同时我们觉得我们传化，不能说是行业的代言人，但是我们在这个行业，在各种场合一直在呼吁，包括我们王会长刚才提到的增值税，传化一直在跟相关部门呼吁，要求为我们公路物流提供一定的政策支持，所以我们的规划呢是构建10个枢纽，160个基地这样一个战略中心，当然这里面不是我们传化自投自建，同时我们也愿意与全国各地，当地优秀的厂商，物流园区进行合作，进行服务，同时我们也会插上互联网的翅膀，增加黏性，打造运力池，进行运力的整合，同时我们会根据建立的信息平台，进行金融，大数据的服务。
所以我们在线下会快速打造全国网络，因为我们认为这仍然是我们的底座，我们运力实施的支撑，他的功能定位可能在发生变化，但是他基础服务的属性实际上还是在，他的信息服务我们可以引导到线上，同时我们在线下也会提供各种各样的增值服务，也就是说我们把过去我们的传化公路港从一个单纯的物业租赁提升为一个物流网络化的基础设施服务，那我们的增值服务将围绕着共享的理念，从单一浅层次的服务提升到综合性深层次的增值服务平台，我们认为未来实体平台的发展方向是基础设施平台加上增值服务分享与体验平台，首先每一个公路港作为城市的物流中心，依托全国化发展，形成了全国快运网的优势，为物流企业提供网络化的发展空间，不管你是专线公司也好，什么样的联盟也好，是仓储企业也好，实际上在我们传化公路港里面，我们都可以给你提供一个全国性的物力网络平台空间，同时我们会提供增值服务的共享与体验平台，依托于我们的实体平台聚集形成的客户和增值服务资源，为卡车司机提供人车商圈的服务，为物流企业和上下游企业也提供物流和金融增值的服务。
我们的战略目标是构建中国公路网络运营系统，线下业务的核心是快速地在全国打造一张网，首先是织网，主要是增加公路港网点的数量，从去年开始我们加快了在全国的扩张步伐，今年有10个基地在建设，差不多明年年底，我们通过自己的自建，或者是合资，大概有20几个基地会投入运营。另外我们也在探索在线下的公路港要互联互通。
我们线上呢，是大家所不了解的，所以也给大家介绍一下，我们提出了一个323的公路运营战略体系，所谓3就是我们的3大核心主体，我们服务的主要是货主企业，物流企业和司机，2呢实际上是我们的两大业务链，一个是物流技术服务的价值链，第二个呢是物流增值服务的价值链，包括我们的增发配套服务，包括我们的金融服务等等，我们还要建立三大基础体系，包括我们要建立一个诚信的体系，一个基础设施的网络，线下的公路港网络，同时我们也要建立一个标准化整合资源的体系，打造一个社会化的无车承运人，提供确定性的物流服务，基于平台整合的生态，形成高附加值的平台服务。
3+2的业务，我们三大产品，传化运宝，传化配货，传化货的，加上两大支撑，一个是基础设施服务，加上金融服务。我们传化货的主要是解决最初的1公里和最后的1公里，也就是同城配送和收货寄货及落地配的工作；同时我们的传化配送是解决长途运输问题的一个平台；传化运宝主要是解决发货，针对物流货主企业进行一个空中指挥，这样通过遍布全国的公路港网络，形成整个的闭环的生态圈；传化配货让卡车司机的生意，生活更加美好，在长途货运市场，满足司机配货消费及卡车消费的物流交易平台，和一些简单的APP不一样，我们传化的传化配货不仅让司机做好生意，还满足他们其他的各种消费，让他们更加舒畅地自由地进行长途货运，通过配货、汽车服务，打造一个人车商圈，形成一个生态，一个长途司机的社区，现在我们叫传化配货，以后将会是线上公路港的一个概念，让我们的传化配货成为他们的长途伴侣，同时我们做一个货运地图，对他们身边的配套服务。我们的APP已经上线，现在有50多万活跃的司机会员。
第二种产品呢是我们的传化货的，这个呢也是我们从去年第四季度开始探索的，我们满足货主企业与物流企业最前一公里和最后一公里，一个集货与配送，实际中我们发现在我们每一个传化公路港的门口，路边都停着很多轻卡，他们主要是通过一个收货，一个配货，我们叫短播，实际上这些是依附于我们公路港，我们应该把这些整合起来，把线下的这些熟人模式，有一单没一单的，我们把他搬到线上，这些产品呢大家从网上都可以搜到，也有APP，大家可以装下试一下，现在装我们APP的卡车司机的收入比装滴滴和快的要多，应该说大幅度地增加了营业收入，最高的每个月能达到1万8左右。
传化运宝主要是为中小物流企业，为货主企业与物流企业提供了一个综合交易平台，包括物流交易的一个撮合服务，供应链的解决方案，物流金融服务，分拨仓，货运班车总站等基础服务，这样把货主和物流企业连接起来，我们提供运力池配套服务，金融服务，让他们更好地做生意，让这些中小物流企业在我们这上面开店，成为一些创客，发货人可以一键发货，担保交易，这样作为一个物流助手，生意尽在掌握之中。
所以总结下来，我们传化对短链模型的一个理解：通过发货人，通过传化运宝，到货主，到物流商，我们提供各种各样的APP，不管是你是黄牛，你是专线。那么传化对互联网物流的理解就是让物流随处可得。那么线上产品现在在公路港内外进行一个全面的推广，会员的资源在稳步地积累，我们的流量实现了从0到1的突破，已经从公路港物流迈向互联网物流结实的一步，我们传化物流的实名制会员已经突破了55万+，我们传化货的一季度从每天50米延伸到300多米，我们的传化运宝到年底突破1000笔，现在只在杭州一个地方做，下一步会到成都和苏州，我们的运宝网一季度刚刚推广，达到了1150多家，我们的流量已经达到了173亿，上半年走线上的交易量达到了300.33亿，全年我们预计可以达到500亿。
下面讲一下我们的金融，我们要提供一个极致的支付体验，我们要打造一个金融支付闭环，一个快速的支付体验，包括司机的个人消费，在线支付我们也刚刚推出，现在呢只是一些充值卡，在我们公路港内做了一些试点，应该来说覆盖了我们公路港的一些消费。
今天很高兴能接受光大证券王招华的邀请，能与各位进行一个探讨，我们也在不断地努力，不是说谁要干掉谁，我觉得大家还是要合作起来，谢谢大家！
回复对应数字查看更多文章
1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客嫁衣会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
