大宗商品+O2O，看小牛物流如何打破“物流冰山”
亿欧网 刘艳玲 2015年9月1日
近期亿欧网采访了传统物流出身、有多年技术背景的小牛物流创始人。
以大宗为切入点，小牛物流做了什么？
大宗商品通常指能进入流通领域但不进入零售环节，具有商品属性，用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品，如钢铁煤矿、农产品等能源商品、基础原材料和农副产品。
而简单来说小牛物流采用公水联运的方式，服务大宗生产资料运输并在尝试进入更多行业。小牛物流通过车货匹配等手段来降低物流成本，产品分为找车、找货、企业三个版本，用户分别能够发布新的货源、实时匹配货源推送、打造自己的车队。据悉，其主体上海达牛信息技术有限公司在2015年3月24日成立，创始人杨少梁曾于淮矿物流任首席信息官。
杨少梁向亿欧网透露，西本新干线股份有限公司为小牛物流的天使投资方，而西本新干线由央企“中铁物资”和民营钢铁供应商“西本钢铁”共同组建。
想做车货匹配？前提在于有货
在这个领域中，同类公司会派出大量地推人员，地推的任务是说服货车司机装配其公司的车货匹配APP。但据亿欧网了解，在司机当中，地推是个并不受欢迎的角色，因为安装APP不意味着司机能接到货，而这一系列问题恰好避开了车货匹配的核心——有货可运。
在杨少梁看来，小牛物流是个不需要“铺人”的公司，目前团队只有20多人。和很多通过地推、通过交易大厅的广告让货车司机熟悉自己的车货匹配产品不同，小牛物流直接通过企业洽谈合作，再打入司机当中。而这层逻辑的背后正是“有货不怕没车”。
事实上，对于传统企业，一旦敲定物流公司就很少再有变化，因为企业之间需要诸多部门协同，由变动产生的成本很高。而大企业内部自有ERP（Enterprise Resource Planning）系统，ERP系统和小牛物流的TMS（Transportation Management System）系统对接，不需要人工涉入就能完成交付，这对企业主来说无疑省时省力。
传统企业在互联网化的过程中通常有自我研发和合作两条路，自己打磨容易困于旧有思维；而合作时企业既希望对方能将成本拉低，又希望服务水平能不低于传统车队。
小牛物流整合社会化车辆，通过实时调度降低了货车的空置率。在2016年年前，杨少梁的目标是要谈下至少10家合作企业。
降低运输成本？线下资源很重要
通常在行业内，需要企业主、物流公司、司机三方的协调调度。从企业主角度来看，需要的是透明的物流管理；在物流公司和司机之间，管控又常常是动态的；物流公司在企业主与司机间肩负着垫资、开票以及承担风险的角色。
对于小牛物流来说，将传统意义上的物流公司取代，让货主或企业主直接和司机联系，在需求发布后，由司机进行竞价。杨少梁告诉亿欧网，这种方式能使企业的成本降低10%-12%。
如何攻克这些卡在转型档口的企业主？这时线下资源、经验、团队运营能力的优势就显现出来。没有长期的积累和理解，很难获取大量用户并快速进行地域扩张。Offline to Online的模式逐渐被人认可，同时也让深谙线下物流运作的杨少梁在创业过程中抢得了机会。
杨少梁表示小牛物流从成立至今，已经签约5400万吨的钢铁及原辅料物流运输服务协议，如果按一辆卡车装载量40吨计算，大约能装135万台车，而这相当于4-5家小型民营钢厂的年产量。
目前，小牛物流的重点服务区域在河北、山西、内蒙古等地。
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。