卡行天下邹钰：货运客运化的园区经营——物流企业与园区融合
中国物流学会 邹钰 2015-10-08
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一、货运客运化的展望
(一)公路客运发展对货运的借鉴
公路客运在发展初期，是以个体车辆为主，线路被承包，没有固定的站点，经常发生为抢客而打架的事件。后来，国家重视了民生，建立起客运市场，统一规范汽车调度，而车辆的有效调度和车辆的规范性、标准性，实现了客运集体化调度。总的来说，公路客运经历了个体车辆à站点规划à线路收编客运站＋多运力调度＋运输车的四个阶段。
公路货运目前呈现出了客运发展曾经出现的一些迹象，公路货运很有可能就会按照客运发展的轨迹发展。公路货运企业90%以上是小微企业，承担的是点到点运输，但没有集中性的规划。然后，出现了各类的信息化调度，无论是社会化的，还是企业自营的，包换很多APP，其目的都是要实现社会化的调度。接着公路货运枢纽的成立，到最后公路货运枢纽+集中调度+车辆转型。
（二）公路客运与货运的差别
目前，类似滴滴打车的APP很多，并且发展迅速，但在实际中却很难落地，是因为公路客运与货运是有所差别。
（1）运力。在运力方面，货运在线路、时间和效率上，已经可以达到客运的标准。
（2）被载体。在客运体系中，被载体是人，一辆车上能运载多少人，卖了多少张票都非常清楚。而货运被载体是各种各样的货物，毫无标准，仅作为集装单元的托盘就有几十个标准，很难互相搭配。
（3）调度体系。客运有集中的调度体系，但货运目前还无法达到客运的水平，造成信息的不对称，空载率居高不下。
（三）货运客运化转变后的差别
（1）货运市场。维持运力转换的货运市场将从零散变为有组织的货运枢纽，一条线路由一家或多家企业运营，在不同时刻出发前往目的地，车辆被集约有效调度，流速增强，流转率增高，协同性增强。
（2）停车场。停车场的规模将会变小，因为以前司机来到货运市场需要花很少时间找货，而车辆被集约有效调度后，他只需要根据指令前来排队，等待的时间将会大大缩短。
（3）包装。现在，行业出现了很多包装共享性企业，专门致力于托盘运力的标准化，在未来，集装单元很可能会形成互相交叉嵌套的标准。
（4）物流园区规划。目前，很多园区规划产业基础薄弱，定位不清，园区功能无法集成或重叠，造成土地浪费。如果按照客运规划来看，未来在一个城市中，可能会有1个到2个的货运枢纽，一些特大城市可能会有3-4个，而围绕其可以配置存储仓、快递仓、电商仓等，再加上停车场，就构成了货运客运化的产品性结构，是枢纽性的集成。
（5）园区经营管理。目前，园区中的收益90%来自租金，但是随着地产商越来越多，使目前市场处于供大于求的状态，经营成本的压力会迫使园区与物流企业深度融合。
①货运客运化，会使园区从经营性租赁变成一种经营性调度，同样的土地，能吸引容纳的企业将增长4-5倍，甚至更多。
②从房屋押金变诚信打造。目前，很多园区经营诚信主要是靠收押金，部分园区的押金甚至高达5万，但是“跑路”现象仍然发生。这里有一个重要的原因是园区与入驻企业是租赁关系，园区缺乏对企业经营过程的管理和监控，无法了解企业的运营情况。
③从不懂到协同创造价值。物流园区涉及保险、金融等增值服务，但这些服务是物流园区与入驻企业产生深度黏性后才能产生。由于物流园区的园主很多都不懂物流业务，所以应该保持开放的心态，与更多的平台性企业合作。
（1）信息透明，打破壁垒，缩短流程。信息不透明时，货物流向主要是三级市场à二级市场à一级市场à一级市场à二级市场à三级市场。信息的不对称导致物流环节增加，成本上升。如果信息互通，二级市场和三级市场可以绕过一级市场，直接到达目的地，甚至可以直接形成三级市场à三级市场。中间环节的减少，意味着装卸频次会减少，货损会减少，转换率会减少，物流成本会下降。
（2）新的销售通道，扩大传播的速度与广度。以前的销售渠道从厂家到经销商，到下一个城市的批发商，经过层层环节，才到客户。现在，厂家可以直接面对客户，新的销售通道减少了中间环节的费用。同时，互联网缩短了时间与空间的距离，加快了信息传播的速度和广度。
（3）碎片化的集成，大数据的分析。园区是物流资源集聚的场所，里面有很多碎片化信息，如车流信息。通过将这些信息集成分析，信息的价值将大大提高。
（4）实现了数据共享，改变了传递通道。
(二)“物流＋互联网”的融合之道
（1）实业为王，助力为辅。“互联网+物流”OR“物流+互联网”，我认为应该是“物流+互联网”。企业是本质，互联网是翅膀。企业在做好产品和服务的同时，利用互联网改变销售渠道和大数据分析，可以使企业的产品和服务更贴合需求。但如果企业的产品和服务本身不好，即使信息和销售渠道再好，消费者也不会购买，这种企业一定会被淘汰。所以物流企业应在做好服务的同时，借助互联网，飞得更高。实业为王，助力为辅。
（2）核心仍然是服务、利润、风控。很多“跑路”的物流企业忽略了风险控制，盲目贷款，盲目承诺上游企业质押时间，忽略了自己企业所能承受的压力。最后可能钱给了贷款公司，资本付给了上游企业，自己承担揽不了，这主要是风险控制没做好或缺乏经验。
（3）用有用的数据精准的营销。借助互联网，收集有效数据，利用大数据分析，分析客户的忠诚度、客户的利润占比，客户的配比情况，加强企业自身管理，用有限的资源获取最大的利润。
（4）适应新的销售通道。
（5）碎片化的集成，大数据的分析助力企业行业细分，提高经营质量分析，提升企业管理。
（6）共享数据打破中间环节，利益分享实际主体双方，实现利益的再分配。
卡行天下加盟的物流企业中，有些企业不愿意数据共享，不希望与他线路相同的企业加盟。但卡行天下是一个市场化运作的平台，希望每个企业在平台上公平、透明的竞争，用质量和数据说话。通过物流+互联网的共享，实现物流环节重新融合后的利益再次分配。
三、物流企业与园区融合
物流园区与物流企业是唇齿相依的关系，园区只有了解企业的需求与发展趋势，才能提供更深层次的服务，通过园区与企业的协同与黏性共生共赢。
(一)园区的规划更符合枢纽性规划
（1）货运主通道高速与城市快速环线的切线
目前，很多政府规划的园区距离城市中心太远，增加了货运企业的成本。园区距离市内配送距离增加2-5公里，配送成本将至少增加20%-40%。如此，如果园区距离城市太远，很多物流企业是不愿意入驻。因此，园区的选址应在货运主通道高速与城市快速环线的切线处，这是实现货物转换、枢纽转换非常重要的指标。
（2）适量的存储＋电商库＋快运库＋停车场＋配套
根据当地产业结构，适量的配置存储＋电商库＋快运库＋停车场＋配套。每个功能需要配置的面积，应与当地货运问题和产业结构配比。如有的城市需要大量停车场，而有些城市只有一点点，甚至有些城市连信息交易大楼都可以不需要。
（3）全国通用的互联调度系统
货物的高效流转需要依靠城市之间的互相调度。在互联网时代，通过信息技术，要实现园区内的互动，园区内与园区外的互动，园区与园区的互动，进而达到城市与城市的互动。
（二）园区经营者
（1）依赖统一的调度系统实施全城辐射全国的线路调度
要形成辐射全国的线路调度，在招商前应做好线路规划，引进线路的类别与数量应与符合城市的物流结构。
（2）调度体系的运营者就是枢纽园区的经营者
物流企业只能做自己企业内部的调度，社会化调度应借助物流园区或者政府的公共信息平台。虽然目前政府的公共信息平台还不尽如人意，但未来其一定是公共服务的一部分。
（3）依赖优胜劣汰的不断完善，打造品质诚信园区，线路运营的质量直接关乎园区的品牌
依赖企业经营数据，不断优胜劣汰。园区的成长取决于入驻企业，只有园区企业是诚信的，其服务质量是优质的，园区才是最诚信，最具有生命力的。
（4）依赖中枢系统将货主企业、干线服务企业、社会车源、城市配送体系有效的衔接起来
(三)物流企业—更加细分的行业市场
在货运客运化的实现过程中，企业将发生以下变化。
（1）出现专业的理货公司。园区就像一个真正的客运站，所有的货物的集约、二次分拨、分离等作业都在园区内的仓库完成，库区内的作业就会产生专业的理货公司。它的核心的目的就是进仓、出仓，进行货物的二次分流。
②专业化的市内配送公司。现在已经陆陆续续的出现了能集中调度社会力量的社会化配送公司，其与园区有机结合，将个体司机集合起来，提供集约的配套服务，并实现设备、客服、装卸队的共享。
四、卡行的探索之路
（一）卡行天下的商业模式、
卡行天下是一家网络平台型公司，通过社会化调度连接运输成员和加盟商，利用标准化、产品化、信息化来实现公路运输的集约化整合。卡行天下在整合运力的过程中，围绕着货运客运化，实施园区的货运班车的打造，主要负责运力、运单、运输企业的管控，将过程化管理、结算和评价有机结合，保障服务质量。卡行天下目前线路9000多条，负责考核承揽线路的4000多家企业，并且将每月的评价结果公布在网上。通过评价体系，打造品质园区和诚信企业。例如卡行天下武汉系统的截屏，其记录了园区运营的定单情况，车辆结构，开往方向，发车和到达时间等。
（二）卡行天下经营情况
目前，卡行天下现在枢纽平台是26个，直营园区有13个，合作园区有6个，单调度平台有7个，点点直达的全国线路有九千条，月平均货运量100万吨，每月线上交易额6亿元。卡行天下在探索之路上，致力于“相聚卡行，联动天下”，已经吸引了菜鸟、普洛斯和九州通等企业，希望更多的企业加入卡行天下。
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
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7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。