“钢厂库存前移”的是与非
2015-10-09 我要不锈钢网
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“钢厂库存前移”模式在2015年被格外推崇，其所带来的最直接的感受为减少了贸易商资金压力、加快了资金周转、降低贸易商囤货风险……此种模式确实在市场形成了一定的冲击力，也引发了部分钢厂的效仿。
诚然，这种模式加快了钢厂的出货速度，但钢厂方面也需为此付出物流成本的代价。我们先不去评判这种模式的优劣，只是换一个角度去思考是否有更优的模式。
一、“钢厂库存前移”还是“贸易商围着钢厂周边设点”
在钢厂对其直供用户的发货较为直观，点对点的模式，而钢厂有相当一部分的货物是发往无锡、佛山、淄博、杭州等东部沿海城市。
货物抵达贸易商手中后又被辐射至各自的周边省份，这个过程中是否存在这样一种现象：“华北钢厂将货物发到无锡，贸易商又将货物发往河南、山东。”或者是“华北钢厂将货物发到佛山，贸易商又将货物发往江西、福建、浙江。”
而事实上这两者情况是在贸易过程中经常出现的，这样的过程中物流环节就存在“走回头路”的现象。
相较钢厂的批量发货采用船、火车等相对低成本的运输方式，贸易商在“走回头路”的过程中多是采用了零散化的汽运模式，其成本相对较高，尽管这部分的高运输成本将会被下游客户所承担。
如果贸易商在钢厂周边设置仓储加工点，由贸易商位于钢厂周边的仓储加工点直接发到客户处，实现点对点的发货，钢厂方面仍然给予贸易商运费补贴，这样一来更为高效、低成本。
二、钢厂利用大数据在国内设置更多的“前移仓库点”？
客户在云南大理网上订购东北大米隔天可到，难道是空运的么？当然不是，因为网购平台方拥有大数据体系，根据各地的消费情况提前备货。也就是说网购平台已经在云南省境内设置了仓库对东北大米进行了备货，客户只要下单当日到货也不足为奇。
似乎不锈钢钢厂目前推行的“库存前移”模式也是此种理念，但是现行的钢厂库存前移仅限于无锡、佛山等主流集散区，与网购所不同的是，网购是下订单后发货，但钢厂即便仓库前移了却还要面临价格竞争，产品未必就能销售得出去。
如果将钢厂自己的直供用户及贸易商的宽泛（省市一级）客户信息录入大数据库体系，在钢厂货物发送的物流沿线设置仓库，在省际或者是市际范围内进行短驳。即便这部分短驳费由下游客户承担，但对于客户而言让其相较货物从无锡或者佛山等城市再发运过来，其运费能够下降200元/吨以上，客户又何乐而不为呢。更何况对于客户而言其到货周期又缩短了（资金积压周期变短）。
如果这个短驳费用由客户、钢厂或者贸易商共同去分担一部分？届时面临较其他产地200元/吨的价差，还愁卖不出去么？
结语：
在各产地价格扁平化的今天，钢厂的降本措施已是无所不用其极，降本让利去赢得市场份额，当钢厂这块成本“海绵”干瘪的时候，或许需要换一个维度去尝试。
建立大数据库体系、物流沿线设库，减少不锈钢的搬运次数，钢厂可以进行垂直投资设库，也可以联合贸易体或者第三方物流体系进行水平投资设库。
兵贵神速，或许你就是那个赢家。
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7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。