罗宾逊：“轻资产”乃成功之道
2015-11-27 物流杂志
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以“轻资产”著称的百年企业
罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文（Andy Wang）首先简单介绍了罗宾逊的发展历史。他告诉记者，罗宾逊成立于1905年，最早开始是做生鲜的物流运送，到1997年上市之后迅速发展成为全美最大的第三方物流公司。目前罗宾逊在全球大约有12,000名员工，美国国内卡车部分约占其在该地区总营业额的80%。罗宾逊2014年的全球营业额达到135亿美元。
2015年罗宾逊在《财富》杂志公布的美国五百强企业中位列第225位。目前在亚洲约有1,250名员工，其中约1,000名员工在中国。罗宾逊经过100多年的发展已成为全球领先的第三方物流服务(3PL) 供应商，并已为其未来在全球和中国市场上的进一步发展做好充分准备。
罗宾逊是一个以“轻资产”著称的公司，实际上它的做法就是整合社会资源，目前在全球管理着66,000家卡车公司，大约是80万辆卡车的运量。
谈到罗宾逊“轻资产模式”的成功，王经文认为主要得益三个方面：一、凭借高科技为客户打造物流的全方位解决方案，从而给客户提供卓越的服务；二、以不断提升的操作流程提高服务品质；三、人才的培育。
“在高科技方面，罗宾逊的运输管理系统（TMS）与Navisphere® 技术，在信息技术搭建的产业链平台上整合资源、优化流程，这都大幅提升了物流运转效率并提高了客户服务体验，同时，罗宾逊打造了全球的物流平台，该平台可供全天在线访问和货件状态查询，从而满足所有客户的需求。
关于操作流程，我们仔细地、不断地细化了所有操作流程，从而找出最符合客户需求的方式并利用我们的科技平台来满足其需求。人才培育方面，罗宾逊非常重视、寻找及培养优秀人才，通过市场招聘、内部培养、企业合并来扩大我们的人才库。罗宾逊人性化的管理与充分授权，这些都让我们感到骄傲。”
讲到罗宾逊大家一定会讲到“轻资产”。轻资产搭配资本市场运作，被证明是一个快速扩展的有效手段。但王经文认为，重点还是在于企业本身是否具有良好的素质与竞争力。“我们的轻资产运营就是把自己专长的事情做好，然后把其他的工作交给擅长的人去做。例如我们为客户提供的卡车运输服务，就是交给懂得卡车营运的供应商去做，这就是我们的轻资产模式，也是最有效的方法。”
“互联网+”战略下，核心竞争力绝对重要
今年两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中提出了“互联网+”战略，加速了互联网与传统行业深度结合的步伐。“物流互联网+”在今后的物流行业也将会成为很好的竞争模式。在国务院印发的《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》中，明确提出推进“‘互联网＋’高效物流”，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。
在“互联网+”战略下，物流企业的竞争已从单纯的价格优势转变为价值优势，物流行业的发展也逐渐从劳动密集型向技术密集型转变。面对此种情况，优质的资本和技术投资将有助于中国物流企业的发展，利用信息技术搭建的产业链平台上整合资源、优化流程都将大幅提升物流运转效率并提高客户服务体验，提升价值优势。
“对罗宾逊来讲，我们同意‘互联网+物流’的确是一个可以发展的方向及模式。我们也同时强调核心竞争力的绝对重要性，罗宾逊一向专注在科技、流程、人才上的发展。其中最主要的一个竞争优势就是我们的科技和全球平台。面对这个情形，优质的资本和技术的投资有助于中国物流企业的发展。罗宾逊的运输管理系统（TMS）与Navisphere® 技术都符合中国现代发展趋势，因此罗宾逊在中国面对今天这样的市场变化也占有优势的。”
罗宾逊物流高效运作和高价值服务的背后是每年大规模投入信息系统的开发与建设，其先进的运输管理系统（TMS）与Navisphere® 技术，可供全天在线访问与货件状态查询。罗宾逊全球物流更将“无车承运人”(NTOCC) 的概念带进中国，利用其先进的技术平台，为货主和承运商有效地提供了透明的信息及智能解决方案。
除了提供海运、空运和集货等传统全球货运服务之外，罗宾逊全球物流还将在中国为客户提供国内供应链服务，包括地面运输和仓储。罗宾逊亚洲的总部设在中国，也很清楚地表明中国对罗宾逊在亚太地区发展的重要性。
“凭借罗宾逊全球物流在搭建平台、驾驭资源、整合服务方面的经验与优势，我们非常高兴且期盼能与中国的行业伙伴分享经验并开展合作，以共同推动中国物流业的信息化发展。”王经文补充道。
专注物流平台“驾驭资源、整合服务”
罗宾逊过去是以生鲜配送起家，在美国市场有着非常好的表现。对于如何看待美国生鲜市场和中国生鲜市场的本质区别，王经文举了一个例子：“全美大约有40%的西瓜是由罗宾逊配送的，并且是从采收开始一直到最后集中运送到超市。在采收之前，罗宾逊就按照罗宾逊的标准要求瓜农栽种培育出符合标准的西瓜，无论在是大小、甜度、光照、养分等各方面都能够达到标准。你在美国买西瓜的时候，可以发现上面有一个小小的贴纸，就写着罗宾逊。
所以罗宾逊在农产品上不只是最后一公里的运送，而是从种植就开始涉足了，这是非常有意思的。这种模式很难与中国比较，因为每一个公司都有适合自己的策略。我相信每个公司都有优秀的人才，这些人才会协助公司设计适合中国市场的模式并最终取得成功。”
王经文强调，罗宾逊主要专注在物流平台，为满足客户需求提供服务。“我们主要是发展信息化。我有时候说大家应该把罗宾逊看作是一家IT信息公司而不是卡车公司。罗宾逊目前在全球管理着66,000家卡车公司，大约是80万辆卡车的运量，我们的工作重点是利用我们的百年经验与行业优势驾驭资源、整合服务，将有效的信息整合在公司的平台上面，满足客户的需求。”
针对罗宾逊是否已经在中国或计划在中国开展公路运输业务，王经文表示，罗宾逊不会缺席中国的陆运运输包括卡车物流。目前罗宾逊比较看重的是发展策略，而并不是急着提供服务。“我们目前做的事情就是，寻找合适的合作伙伴，并与他们商讨，寻求共同发展，更重要的事情是我们也在准备一个更适合中国卡车运输发展的平台。
当有了适合的合作伙伴，加之罗宾逊先进的IT技术和适合中国的卡车平台，我们就会进入这个市场。中国市场潜力无穷，罗宾逊是不会缺席的。最近提出的‘一带一路’与‘互联网+’都为中国市场带来了巨大的商机。从过去20年的发展来看，我们对中国市场的未来很有信心。”
今年以来，国内的货运市场处在非常低迷的状态，到现在还没有完全反弹。对于大环境对物流业造成的影响，王经文并不悲观，“国内外的媒体常常有报道这些新闻，但是单从我们自己的报告以及业务量来讲，并没有感觉到有很严重的冲击。
相反还看到了一些潜在的机会，伴随着国内消费的增加，我们倒看到很多进口生意及跨境电商业务的增长，这也将是我们未来发展的重点，也是配合政府的对外开放，比如很多自由贸易区都在试点，这对国内消费绝对是有帮助的。由于罗宾逊会积极了解客户的需求，加上先进的全球物流平台，我们有足够信心满足客户对跨境电商的需求。”
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
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5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。