眼看着自己所在行业日渐衰退是怎样一种体验？
知乎 柳一、肆洞洞幺 2016年02月29、31日
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工程机械
工程机械是随着房地产火起来的，被08年的四万亿给非正常催肥，然后悬崖式崩溃的行业。还记得12年的时候，中联和三一的年产值都超过了500亿，利润几十亿，都号称要做成千亿公司，进入世界五百强。但当时清醒一点的人都知道要出问题了，只不过没想到会这么严重。严重到什么程度呢，两家中国最大工程机械的最大的现金流来源-泵车／混凝土分公司在15年的时候都卖不动了，纷纷裁员，规模收缩到07年以前，是什么概念？就是每个部门只留几个能够维护产品的资深老员工，其他的都走人。
从11年进来的人，5年从未加过工资，年终奖一年比一年少。身边的人纷纷选择优化（有钱拿）走人，但出去的人能去哪里呢？整个行业都在衰败，看着出去的人找的工作都不咋地，没走的人只能在里面干耗着，选择考证或者其他第二产业。
总的体验就是感觉未来很迷茫，所学所知没地方用，低端的机械行业都不行了。
船舶海洋
答主本科专业是船舶与海洋工程。目前就职于国内某知名海工企业。
我司在国内长期处于行业老二的位子，家大业大，曾经获得国家科学进步一等奖，也获得过多次市级以上政府的各式奖励。就连国家领导人也来我司参观过。可就是这么一家公司，今年亏损超六亿。我们今年的工资收入至少也打了八折甚至更多。
是因为我们公司技术不行？管理不行？诚然是有一部分这方面的原因，可最主要的原因还是这个行业陷入了全方位的衰落！
大家都知道，船舶行业在07，08年走向了巅峰，中国大陆像发了疯一样船厂遍地开花。中国船舶的股票曾经涨到了300元一股，可好景不长，08年的金融危机给了航运业致命的打击。作为航运业的下游产业船舶制造业从09年开始也是一蹶不振，大批船企接连倒闭，也包括当时号称亚洲最大船厂的熔盛重工。
也许很多外行人不知道当时是有多繁荣。我给大家举个侧面的例子。就拿熔盛来说，它在苏北一个乡镇农村，最顶峰的时候厂里一共有五万多人，厂门口繁华的像是市区的商业街，还有一家四星级酒店！主要面对的人群就是熔盛厂。
到今天，2016年已经过去了整整七年。可整个行业还是一片哀鸿。生产力仍然严重过剩，项目造价过低，订单锐减，人工成本一年比一年高，只能造造船壳子，国产化率极低，一系列不利因素始终笼罩着国内的船舶企业。包括南船北船在内的众多大型央企都在苦苦支撑，更别提底下的民营船厂了。
与海工企业息息相关的是石油天然气开采。2015年全球订单锐减百分之七十！就拿我司来说，手上的订单单个造价均要几亿美元。可船东公司只出百分之五到十的定金，其余的都是靠厂里自己融资在造！等到项目可以交付了，船东公司却租不出去了，他们就没钱付给厂里，然后就用各种手段拖着。到今天为止，我司还有三个项目停在码头上走不了。其中包括那个曾经获得国家科学进步奖的某系列船。公司领导说，2016年才是公司最困难的一年。
从大学起，听到最多的就是船舶业何时复苏。可在我看来，至少未来三年是没有希望了。三年之后，也就是整整过去十年了。圈内人普遍持悲观态度。我也是一样。
我很悲观的认为，在我国船舶业是夕阳产业。主要有三点原因：
第一，这是一个劳动密集型的产业。中国沿海地区的劳动力成本太高了，已经支撑不住这没有利润甚至亏本的买卖了。
第二，低技术船型例如散货船的成本已经压缩的很低了，高技术船型的主要设备国产化又很低，未来很长时间内都无法打破这个屏障，陷入泥潭。
第三，这是一个艰苦行业，劳动力价格上升可数量却在锐减。普通的打磨工一天一百多，电焊工两百左右。在其他行业也能轻易拿到这个数字，近些年大家家庭条件都好了很多，将会有越来越少的人愿意从事这一行了。很多企业已经考虑向东南亚转移了。我司也准备在斯里兰卡建厂了。
第四，国际航运市场，原油市场近期无法改善，给下游产业造成的冲击无法缓解！通俗地说就是，没订单，价格低，易弃单！
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5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。