知乎：车货匹配APP的坑——一位物流人的吐槽
智慧交通 2016年1月8日
【备注：如果您有宣传/咨询/融资/上市/并购等需求，请将相关信息邮寄至caun307@163.com】
注：本文来自知乎，起源是有人在知乎上发问：我们开发了一款能解决全国1000万货车司机配货问题的移动应用，但货车司机不想用怎么办？未来可以服务中国1000万货车司机，物流公司可以使用电脑配货调车，司机现在只能靠物流园看黑板，所以我们开发了这款产品，现在有6000多用户，也有收费的，不知道投资人会不会对这类产品感兴趣。
知乎用户“都對也都錯”是一位物流人，其在知乎的回答很大程度上暴露了市场上已有车货匹配APP软件所存在的问题，信任、安全、支付等等问题，作为一个远比打车软件、同城货运O2O要复杂的O2O软件，长途货运O2O还有很多问题要解决，很长的路要走，但是很显然，这是一个有未来的APP。转载此文的目的仅为分享，向知乎、知乎用户都對也都錯以及另一位匿名的知乎用户表示感谢。
都對也都錯：我就是做物流的，上海这边现在用户比较多的两款配货软件我都是会员，只能告诉你，体验极差，一般情况下我是不会用配货软件车装货的。
第一:信任度
没法信任在APP上看到货打电话联系的驾驶员，驾驶员来自五湖四海，例如你发一票江苏扬州广陵区的货，20T在上海宝山装，20个托盘要13米的车。
在APP上发布以后，就有驾驶员开始联系，第一个电话打过来，咦？安徽宿州号码！
看到不对应的手机号就已经没有和驾驶员好好谈的欲望，不放心。挂掉也不好，就接吧…
老板你好，你这扬州的什么货？
塑料粒子，20托，20吨，要13米车。在宝山装，到扬州广陵区的，师傅您是13米车吧？
车在哪啊？我这个是今天下午装，明天要到的！
哦，我9.6米平板，就是问问，20吨我也能装…
…………无语，挂掉
第二个驾驶员，哟，扬州号码。
你那个扬州的20吨在哪装的啊？(河南口音)
……宝山月罗公路，师傅您多大车啊？现在空车嘛？
我13米嘞，你这货给多少钱哩？
3*00
价格低了，再加点我给你装。
加不了
那也中，定吧。
…………师傅您车现在在哪啊？
在松江呢！卸货呢，快卸完了…你这个货几点可装？
要下午5点之前装掉的
我差不多能赶上，订给我吧。
哦，那我问问，再说吧。(其实，这就是推辞，不要他的车)
第三个，淮安号码
你这扬州的给多少钱？
师傅你多大车？
我们公司车多的很，你要什么样的车，价格合适我就给你安排。
………(真尼玛想喷他)
第五个
老板你好，你这扬州20T到广陵的，在宝山哪里装啊？
月罗公路，师傅您是13米嘛？这20T是托盘的
我是13米，老板你这运费给多少钱？
3*00
那我订了吧。
师傅您是空车嘛？下午5点前要装掉的。
是的是的。好装的！你这运费怎么付呢？
回单付的，有1000块是油卡，剩下现金。
可以可以，那就定吧。
哦，那师傅您把姓名、车号、身份证号、手机号，都编辑好发给我，在XXX上给我划200押金。
好的好的。
(到这里，有没有觉得非常顺利)
第二天上午九点。
客户来电话(你调的什么车！驾驶员要钱都要到收货客户那了！你没告诉他回单结账的嘛？傻~哔啊！快点和驾驶员联系，问他怎么回事！不能做就别做。)
嘟嘟…师傅！我们是谈好回单付的，您怎么和收货那边要钱呢！
我不想回单付了，可能要个把月才去上海呢。
哦，那您有事和我联系啊。
在哪拿钱不都一样嘛，给钱就行啦…
您不来上海也行，回单寄给我，我给你打卡啊！！
你们这些做生意的不能信，上次拉票货，回单寄过去，一个星期才把钱打来。
我不一样，那只是少数啊。
那也不行，要不你现在给我打运费，不然我不卸了！(电话那头传来发动车的声音…)
(我就真尼玛瞎了眼了！(不对啊，我都没见过这驾驶员)我真是尼玛聋了，没听出来这师傅这么随性)
好好好，师傅您别急啊。我现在就打给您，您卡号发来！要农行的啊，你给我回单一定寄给我，我是和客户凭回单结账的，回单千万不能不给我的！
没事，等我卸完找个快递再给你寄吧。
啊，那您一定给我寄过来啊。
没事，没事，不就回单嘛，你把我运费先打来，把货卸了再说。
哦……
现在过去一个多月了(基本上每个星期我都打两遍电话问师傅有没有给我寄)
回答是:忙着呢，待会给你寄。
昨天刚收到通知，说有一份快递上路了………
谢天谢地！菩萨保佑！
以上之前其中一种让人抓狂的情况。
我做物流这行才两年，已经感觉自己经常心力交瘁！
真不知道那些做了十几年物流的是怎么过来的。
我有个客户，他前几年也是用手机APP订了个车帮他拉20T橡胶到广东。
然后驾驶员把货拉卖了！
一包25kg的橡胶从几百块到三五千块都有。
20T就是800包。我那个客户发的那种是将近2000块一包。20T进价160万。
而最后找的那个司机之后，警察问他货卖了多少钱。司机答:5万块。
司机一定要仔细认真的问清楚，见到人，驾驶证，行驶证，身份证，都齐全的摆在面前，本人坐在面前，要他老家亲人电话，问清楚。才能放心的让他拉一些长途的，贵重的货。
当然，也有负责的好司机。
也是拉橡胶，大概是七月份吧…
上午本人在我办公室订的货，交的押金，中午去装的货，给我报的批号。
下午三点，一个电话打过来
老板啊，你找个车过来把你家货驳走吧…
师傅，您怎么个情况？
我在S6上和别人追尾了(剧烈喘息，略带颤抖)
师傅您别急，您人没事吧！严重嘛？报警了没呢？(此时我是感激的泪流满面的，都什么时候了，师傅还惦记这车上的货…呜呜呜呜)
我还好，还能动，能说话(我知道您能说话！)就是腿卡在下面了，人出不来。
哦哦，我给您报警了！警察待会就到，您坚持会。
嗯，那你什么时候让车来把货驳走？
师傅哎，没事的。您人没事就好，货在车厢里就行，橡胶也不容易坏，您都没它结实！
那还好，听说挺贵的，不放心啊…
您别说话了，保持体力(此时电话那头传来警笛声)
哦，警察来了，再联系。
哎，您好好的。
(电话挂断我又不放心了！这师傅也太负责了，我得去看看)
立马开车上S6，开了十几分钟，就开始堵，堵了不到半小时，看到了事故地点。
……三连撞！
吓的我腿直哆嗦(师傅您在哪呢？)
第一辆是平板车，没装货。
第二辆是厢车，看不到车号。
第三辆是高栏车
我一想，师傅您可别吓我，您订货得时候说是厢车！
夹在中间得多严重！
交警来疏导，我也开走了。
到了傍晚师傅来电话说没事，车在交警那边。
谢天谢地！菩萨保佑！
还有零担没安排完，我先忙去了。
虽然是严重文不对题。
我会慢慢回归到正题上得。
另一位知乎用户的回答：我不是搞货运的，也不是搞IT的，但是接触过不少大车司机。大车司机的货源基本都来自中介，没有几个司机在物流园里看黑板。大多数情况，司机在快卸货前会打电话给熟悉的中介，告诉自已卸货时间，一旦有货中介会及时的给司机打电话的，司机卸货之后通常都是直接休息或修车，等货的时间长了会打电话问中介什么情况，当然一般的司机联系的也不是一两家中介。
一般的大车司机只愿意跑固定或熟悉的线路，尽量给固定客户服务，除非万不得已不愿意去陌生地方，安全、结算、路况都是问题。这种情况下，有固定客户的司机和货主都不太需要软件。跑散货的，发散货的，可以用这个软件联系上，但是相互怎么信任？货主和司机之间大多数通过中介联系，你现在这个软件就是发挥中介的作用，但是手机上的软件，与办公室里的中介，哪一个更让人放心？一车货可是几万几十万呢。
我感觉你们没有研究透这个行业，这个行业不是什么信息不透明的行业，司机更不是不会用智能手机，大多数司机都是80后，不要怀疑他们的聪明。这个行业的问题是于货少车多，货车司机大多数个体经营、各自为战。还有一个更重要的原因是，货车司机的经营环境太恶劣，基本上不敢跑不熟悉的地方，原因你知道不？就算你软件上显示某某地方有货，敢去不？
作为货主，也不敢轻易把货交给不知底细的司机去送，货主与司机互坑的事情每天都在发生。中介其实是起到了对交易双方建立信任，进行优化配置的作用。中介的存在，对交易双方的效率都有很大的提高，避免了很多的麻烦，货主可以很快的找到可靠的司机，司机可以很快找到适合自已运送的货物，这才是中介赖以生存的关键。这些作用不是一个手机软件能够发挥的。
比方说内地某大型企业长年给另一个港口城市发货，货车都是通过某中介公司联系的，每年中介费就收几十万。中介连系的车，都是经过长期合作的熟悉可靠的货车，每送一次货就给中介一笔信息费，司机自已找上门来的，中介是不会给这个货的。事实上货主完全可以自已联系这些货车发货，但是极少有货主这样做，原因一是如果货物在路上出了问题会有中介协助处理，货主的风险降低了不少，第二，灰色收入谁给企业？
最后一个问题，即使没有中介的存在，货主与司机靠软件相互联系。对于长期有货的货主，一次就可能联系到足够数量的司机，那以后也就不需要软件了，货主直接联系司机就好了。对于偶尔有货的货主，一年也用不了几次，而且用过几次软件之后，也可以直接联系司机。这样算来，这个软件不管是对优质客户，还是临散客户，都不必长期使用，那么软件的存在价值，还真是不好说。
=============
你们都还没研究透中介到底是干什么的，怎么干的。
中介不是什么利用信息不对称盈利的，不要用理论硬套我国的现实好不好。北上广的同学往往有一种侵向就是忽略了我国一个重要的国情——多样性，不要以为自已生活的地方就能代表全国。
就说一点，货主完全可以自已联系到足够多的司机，为什么还是离不开中介？
回复对应数字查看更多文章
1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。