物流时代周刊 2016年3月29日
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东京古称江户，即“江之门户”，位于本州南端，南临辽阔的东京湾，背依富饶的关东平原，通连太平洋，是日本的首都和最大的城市，亦是日本最大的交通枢纽与物流中心，每天有飞机和轮船通向国内和世界各地。
东京无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，对我国物流业的发展均有参考价值与借鉴意义。
1. 流通机能坚决从市中心分离出去
东京作为日本政治、经济、文化、交通等众多领域的枢纽中心，是第一个非西方的世界城市。在众多推动东京发展成为世界城市的因素中，政府的规划引导起主导作用。东京的道路以中心为圆心，呈同心圆环状，并与贯穿市区的高速公路交织成网络。
过去，城市里外到处都散布着各种产业的批发商与经销商，商流与物流融成一体，交通混杂且城市功能混乱。日本政府从20世纪50年代起便着手将流通机能从东京市中心分离出去，并由政府统一规划、集资，在东京的东南西北分别建设了葛西、和平岛、板桥和足立四个现代化的流通基地，大大促进了东京物流体系的形成与发展。
东京交通网与物流体系的形成，源源不断地促进着东京其他产业体系的发展转变与优化升级，从工业化到后工业化，服务业成为了东京的第一大产业。东京作为全球的经济金融中心城市，拥有着庞大的人口，而东京完善的社会制度和开放的社会环境也吸引着人才不断地向东京聚集。
2. 一整套的物流人才教育和使用体系
日本政府清楚地认识到，加速本地现代物流人才的培养与使用，是加快现代物流业发展的核心，并在实施《21世纪卓越基地计划》中提出，建立若干个具有世界水平的教育科研基地，实施包括培养现代物流人才在内的高科技创新人才和复合型人才，形成了一整套大学到职业学院、物流科研院所到物流企业培养物流人才的教育体系和使用体系。
如东京海洋大学就专设海洋工学部，专修海事物流专业，着力把国际海运物流知识、游戏规则传授与解决实际问题能力的培养有机结合，在“宽口径、厚基础”上下功夫，力求培养出更多具有专业水平的复合型物流高级人才。
3. 把发展物流提升到法律层面
日本政府通过建立和完善与物流相关的各项不同层次的法律和政策以推动和保障区域物流的快速和良性发展。《物流法》、《综合物流实施大纲》、《物流基地整备目标》等法规政策的成立与实施，不仅为东京物流业系统化的发展提供了明确的目标与保障，同时促进了东京与日本其他区域物流业的协调发展，也让东京在日本综合物流计划的实现与区域经济的协调稳步发展中发挥了更大的作用。
此外，日本政府还不断放宽物流政策，加大物流基础设施等硬件和物流管理等软件的力度，为东京物流企业的发展创造了良好的社会环境的同时，充分调动了企业的发展积极性，不仅提高了东京物流体系的整体效率，也促进了东京物流产业的整合性发展。
4. 以城市为对象的终端配送
东京最大的物流基地，平和岛物流基地是由东京流通株式会社和东京仓库团地株式会社的两大物流园区共同组成的，在建设中，政府在征地、减税、低息贷款等方面均提供了大力的支持。平和岛流通基地位于东京南部，建在填海造地的基地上，西靠东京湾港区码头，南邻羽田机场，附近有高速公路和城市环状公路，是东京的水、陆、空交通枢纽，拥有保管、换载、流通加工、展示、配送、集货等服务。
同时与市外交通干线衔接，通过干线与其他物流园区形成区域乃至全国的物流网络。平和岛物流基地还是区域间运输干线的基地，用以适应联合运输作业；并在基地内建立了内陆贸易中转站，开展以城市为对象的终端配送，不仅提高了商品的流通速度，也降低了物流成本。
其中，东京团地仓库株式会社园区拥有许多现代化的大型仓库，这种仓库与普通仓库不同，它们不是储存型仓库，而是流通型仓库。工厂生产的产品和批发商、商社的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，配货出仓，再送到零售商店。它具有处理量大，商品周转率高、机械化程度高等特点。商品在仓库里的年周转率超过12次。
5. 规划细节：卡车上楼减少装卸环节
东京流通株式会社园区主要由商业流通中心和公路货物集散中心组成。商业流通中心占地面积15万平方米，总建筑面积41.2万平方米，商品年处理量达200万吨。流通中心的展示厅建筑面积近1万平方米，各种国际研讨会、新产品发布会经常在此举办。两幢物流大楼各约17.4万平方米，大楼之间为宽24米的中央干道。大楼两侧设有8米的外廊式车道，由于采用卡车上楼的方案，使大量车流得以分散在各层楼面，且方便楼层用户，大大减少了装卸环节、提高经济效益。
整个大楼共有客梯4台、1.5吨客货两用梯8台、3吨货梯8台(叉车可直接驶入货梯轿厢内装卸托盘)。物流大楼的每个楼面划分成8个单元，每个单元使用面积为20 0 0平方米，各有1.5吨和3吨货梯1台，供租用单位使用。流通中心商品年处理量200万吨，每年出入车辆数为送货卡车6 0 0 0辆、客车2000辆。
平和岛公路货物集散中心基地面积22.3万平方米，货运站台和配送中心建筑面积达8.665万平方米，拥有433个供卡车停靠装卸货物的车位，商品年处理量200万吨。为了满足南来北往长途运输驾驶员的休息，该中心还建造一幢15000平方米的管理楼，为司机提供全方位服务。
6. 建设公路货运集散中心，严格限制大型卡车进入市区
公路货运集散中心的建设，保证了“限制大型卡车进入市区”措施的落实，大大缓解了东京交通的混乱、道路的拥挤，改善了城市的功能。公路货物集散中心是连接东京和全日本的中转基地，位于东京流通株式会社管理的物流园区内，为49家运输企业所租用，有1516个中转点，遍及整个日本的中小城镇，形成一个全国性的运输网络。他们利用长途运输卡车来回双程运输，与市内的短途运输、铁路、港口和空运相衔接，形成一个高效率的全国运输体系，成为日本国民经济的大动脉。
7. 信息化，建立推进体制保证落实
东京是现代物流发展异常迅速的城市，物流信息化运用具有很高的水平，且十分重视物流信息的处理手段，几乎所有的专业物流企业都是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。在订货、库存管理、配送等方面，广泛使用物流联网系统、电子数据交换系统、供应链管理、无线射频识别技术系统、卫星定位导航系统、输送过程信息系统、配货配车系统等。日本政府还积极借鉴国外先进的物流信息技术，定期举办国际性的物流技术研讨会，促进国内物流信息技术的发展。如东京“国际物流综合展”，吸引大量的参展企业，共同展示与交流最新研究成果。
为了进一步提高物流信息化运作效率，日本政府进行了一系列物流信息化政策方面的改革，其目的是进一步放宽对物流信息化业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。这些放宽的信息化政策包括不断调整废止物流业的供需与信息化规定，并灵活实施货物运输信息化事业法。
除此之外，日本政府还着手物流信息化系统的技术升级。包括物流系统的信息化，进出口和港口手续的无纸化、信息化一条龙服务，物流信息化E D I的推进；物流信息化系统的标准化，集装箱、托盘的J I S信息化国际整合；全程信息化托盘化运输的推进；其他信息化技术开发和信息化商业惯例的改善等。
为了确保综合物流信息化政策得以实施、落实，日本政府有关部门通力合作建立了一套信息化政策推进体制，以确保中央部门、地方政府、物流信息化企业、货主等各方面能够合作实施有关信息化政策。这一体制包括中央政府各有关部门之间的信息化合作；地方政府之间的合作（区域物流的信息化未来结构）；并根据物流信息化实施状况每年进行跟踪调查。
东京本地的物流企业也非常重视自身物流信息技术的科学研究，专门成立物流研究所、物流学会等机构，组织各方面专家、学者和物流工作者，对共同关心的技术应用问题进行理论与实际应用的研究，在统一协调、科学规划的指导下，研究富有成效。东京物流企业在物流系统的构建过程中，注重物流信息系统的建设，在物流信息化方面的大力投入和建设，为完善的物流系统提供了技术保障。
此外，他们还非常重视在物流系统中采用新技术与新理念，根据市场需求、产业布局、商品流通、资源环境和交通条件等因素，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率。
8. 应对资源匮乏，积极推进共同配送和多式联运体系
日本是一个资源和能源都相对匮乏的国家，为了实现资源的充分利用，日本政府十分重视各行业环保产业链的发展。日本通过发展绿色物流与实施绿色服务标准，使各地区物流活动变得更加顺畅、有序、高效，为维持日本经济社会可持续发展提供了重要保障。
东京除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线噪音和振动等方面加大政府部门监管和控制作用外，还特别出台了通过控制货物托盘使用率、货物在停留场所滞留时间，来降低对环境造成的负荷等具体目标值。东京物流企业也积极在干线运输方面推动模式转换，由汽车转向对环境影响较小的铁路和海上运输，构建干线共同运行系统，在都市运送方面推动共同配送体系及节能行驶。特别是推行多种运输模式灵活转换的复合联运，发挥公路、铁路运输和海运等各自的优势，对货物进行多种形式的联合运输。
9. 鼓励开发新一代超级环保生态运输工具
政府充分运用绿色环保税收制度，促进低耗油车辆的利用。为提高卡车运输效率，不断推动运输车辆大型化和拖车化运输方式。通过义务安装大型卡车速度控制装置，降低大型卡车燃油费。另外，通过引进节能高效的环保生态运输工具，鼓励开发新一代超级环保生态运输工具。为控制废气排放量，在整个物流系统中使用低排放量的燃料油用于国际航班和远洋轮船。
东京通过物流业运输体制变革，建立高效合理的物流模式，完善运输和配送方面的环境建设，从机制、效率、体系上解决公路运输对环境的压力，构筑环境负荷较低的物流体系。通过构建完整的静脉物流系统，促进各种废弃物的回收和利用，节约自然资源，发展循环型再生资源。
为促使货主和物流企业自觉控制二氧化碳排放量，减轻环境负担，政府还提出了物流对环境的影响以及两者之间的协调问题，并编制和普及指导手册，让物流企业进行自我评价。另外，注重货主与物流企业的协调运输，共同提高效率，鼓励使用低耗油运输车辆，设定降低二氧化碳排放的指标，促使物流企业遵照执行。
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8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。