对话——快运大战，江湖新路在哪里？
运联传媒 2016年5月31日
【备注：本文由光大证券钢铁王招华团队推荐。如果您有宣传/咨询/融资/上市/并购等需求，请将相关信息邮寄至caun307@163.com】
主持人：原色咨询合伙人丁伟强
对话嘉宾：天地华宇总裁邓小波，中铁物流执行总裁陆国荣，商桥物流集团总裁陈磊，优速快递总裁余联兵，中铁快运股份有限公司运营总裁黄健，壹米滴答执行总裁黄偲海。
主持人：从快递转向快运的原因是什么？快运进快递很难，快递进快运很容易，但如何面对快递市场主要竞争对手可能进入快运的压力？
余联兵：优速需要提炼出属于自己的基因，成立5年以来，优速面临小快递行业的惨烈竞争，在小快递行业，优速相对于通达系并无竞争优势，因此需要寻求有竞争优势的“基因”，需要寻求一般快运、零担没有的优势，而这就是优速的网络优势，优速的网络覆盖97%的地级市，80%以上的县级市和60%以上的乡镇。优速用门到门的方式，承运快运不愿意接触的小件快运，这是优速对自己更清晰的定位。
优速有运送大包裹的“基因”，又同时具备快递具备的很多因素。基于此，优速判断，快递向上瓜分快运市场的趋势会愈发明显。优速认为，中通进入快运市场，有两大优势，一是品牌和网络优势，二是资本优势；但中通也存在明显短板，就是将用户从现有体系习惯切入快运体系会是一个较为漫长的过程。
主持人：目前在座各家企业的快运日运量均在1-2万吨之间，请问黄总，铁路进入快运的概念是什么？运力如何？铁路货运量近两年下降10%，释放的运力是多少？铁路廉价运输对我们有什么明显影响？
黄健：铁路运输从2013年后，每年运量下降幅度均较大，主要原因是配货。过去铁路日均运输最高峰14万车，现在为12万车，过去请求量17万车，目前请求车基本能满足运输需求。运量下降的主要原因是煤炭、钢铁运量的明显下降，铁路运量的80%是“黑货”，20%是“白货”，黑货运量的明显下降给铁路运输带来巨大的影响。
目前每天减少黑货运输车400列车，每车50辆，每辆30吨。目前物流的机会窗口已打开，2015年以后，铁路与物流企业和制造商配货合作正在深入。今年1-4月铁路配货增长幅度为30%，增幅主要来源于增发特需列车和专列完成。目前日均有251列特需列车，特需列车是根据物流企业或者制造企业的特需要求，开设的点到点的专列，其他货物列车不能有效满足物流业的需求。目前我国高铁发展很快，但客流量有限，加之货车线路调整，目前铁路系统释放的运力很大。
主持人：基于强大的自营网络发展代理商，与基于代理商的发展模式，孰优孰劣？
邓小波：我很欣赏物流创新模式。天地华宇是国内最早做全网的公司，也面临众多问题。天地华宇于2015年年初开始扩展特许经营模式。主要动因有为提升网络覆盖度。基于电商对的需求，对网络的覆盖度和深度更有要求，而不是仅限于天地华宇基于大中城市的自营网络。天地华宇若在现有资源上拓展网络，在资源上存在问题。天地华宇加盟商达到约800家，通过有效筛选加盟商，能有效扩展网络。天地华宇认为，混合网络的模式，是对快运网络的补充与核心竞争力，是从成本、时效和快速增长方面的有效补充。
黄偲海：互联网对快运行业带来很大促进。新增消费中，有40%来自互联网，其中来自三四线城市的增量占60%左右，且呈上涨趋势。我们认为，互联网对经济的影响，势必影响消费行为的变化，消费行为的变化势必导致服务产业的升级，服务产业的升级首当其冲的一定是物流和渠道的变化。壹米滴答根植于最基础的网络，深入基层深入乡镇、农村。谁离客户最近、谁最能满足客户的需求，谁就拥有更好的未来。要以客户需求为导向。
主持人：天地华宇对加盟的后续规划是什么？
邓小波：天地华宇会保持混合式网络的模式，这是我们的核心竞争力。天地华宇将沉淀的管理经验将有识之士分享，在县乡区域，天地华宇的合作伙伴在区域内更有实力，在这部分区域，天地华宇更倾向做纯加盟的模式，但是加盟模式也会存在问题，因此仍需直营网络予以保障。
加盟带来成本的降低和网络覆盖的提升。过去，天地华宇是一个较为封闭的平台，从今年开始，天地华宇将进行调整，逐步采用平台化模式。其中包括开展特许加盟业务，将自有的2000余辆车承包给自有司机，目前有较好的效果。
主持人：加盟是区域本地强势物流企业的备胎吗？
黄偲海：区域成员企业都是壹米滴答的股东，他们当前利润率或许较高，但体量对于企业成长、对于企业抗风险能力有更好的促进。因此，联合起来做全网物流并不是因为目前经营困难，而是因为希望能经营得更好，预防未来的问题。
壹米滴答在业务的推进过程中做了五个“统一”：信息统一，结算统一，产品服务统一，品牌统一和管理同一。壹米滴答基于同一个平台标准，规范成员企业，整个品牌贯穿于整个跨区域物流过程中，这解决了很多实际困难。
主持人：中铁物流和铁路系统的关系是什么？中铁物流的模式与特点是什么？
陆国荣：中铁物流近三年在快运板块排名第二。中铁物流从铁路出身，到大规模发展公路运输，从单纯货物运输，到把企业发展战略定位为打造现代综合物流运营商。经过近几年持续的努力，中铁物流向上游与横向做了大规模的扩张，通过大幅度资源整合打造企业的生态环境。
中铁物流市场占有率不足10%，但在国内12家体量较大的企业中也面临着严酷的竞争，靠单纯的货运很难以长久维系。综合物流的终极目标是围绕客户体验与客户需求，为客户提供基于综合物流的整体物流解决方案。让企业通过总体解决方案，获得多层收益。
作为规模性企业，中铁物流希望能在涉及的各细分领域博取全国前三强。例如已达到4000亿吨级别的仓储，提供全国多地仓储与仓内加工。仓储的主要作用有两条，一是可以使下游客户即刻提货，二是可以作为供应链金融的风控抓手。同时，基于仓储建立大规模的光伏发电厂。
主持人：请陈总阐述下商桥物流现在的模式。未来的规划是什么？
陈磊：商桥物流的规模还不是很大，目前希望到2024年，能达到千亿级别的规模。商桥是“物流市场的房多多”，线下有434个分拣中心，分拣中心是网络的核心。有四张网，一张是分包网络，第二张是干线服务网，第三是整合的收配网络，第四张是车网。线上是IT系统，两翼是大车队与供应链金融，这都是基于平台存活的基础之上。
做网络不能靠实体赚钱，应该靠价值链突破、产业链重组。我有8个字的心得：一，联接，社会是个联接的社会，物流行业可能不是老大和老二PK，而是小公司联合起来与大公司竞争；二，透明，把产业做透，物流产业链比较长，把各个环节做透明；三，共享，把多数利润让给合作伙伴；四，协同，未来的商业社会是协同的社会，特别是物流领域。
商桥希望能把零担快递在全国铺网，目前已在12个省铺网，今年年底希望能再完成14个省和2个市的铺网，在终端战略上，希望明年能达到6000个以上的承包区。
主持人：请给位对未来一到两年做一个市场形势预判。
邓小波：我觉得未来传统快运公司会更加开放协作，打造更开放的平台，整合全社会的力量，解决全社会的需求。天地华宇正在这方面进行推动，包括特许经营、全国线路合伙人计划等，进行平台化运作。天地华宇正在推动产品多样化，14年起，已收购一家快递公司与一家供应链管理公司。目前靠单一产品的增长空间非常有限，产品多样化与协作可能成为未来的趋势。
陆国荣：投资于大物流行业的资本会逐渐从后台走向前台，目前对物流企业的投资，更多是推动物流企业自身向纵向和横向发展。随着产业兼并重组和行业整合不断深化，资本从单一向一个企业的走向，会逐渐演变为对行业兼并重组的推动，这是快运行业真正洗牌的开始。
第二方面，快运行业在转运和运输商有两大瓶颈，综合物流港将成为最大的整合载体，很多规模型企业都在实施，建设综合物流港将会成为近三五年的过渡，复合型、多产品结构的、能适合客户不同需求的综合物流解决方案，将会成为趋势。
陈磊：整个公路运输行业有四张网，一是快递，二是快运，三是，四是整车。
余联兵：优速未来五年只做一件事情，就是把单件（30至50千克）门到门用打井的理念一直打下去，未来五年经过优速的努力，希望日运量能达到1.5万吨。用快递理念做小快运市场，收益能达到传统快运两倍以上。优速希望成为大包裹的引导者。
黄偲海：壹米滴答将不断推动建设共享，在近期汇集优质的中小企业和专线，共享联接的力量，创享未来。
黄健：货源为王。快运企业应该尽早向快递和综合物流转型，向供应链转型。
回复对应数字查看更多文章
1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。