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钠电两轮车最新动态:雅迪2023年将有几十万辆上市,小牛电动拟2023年推出钠离子两轮电动车

钠电两轮车最新动态:雅迪2023年将有几十万辆上市,小牛电动拟2023年推出钠离子两轮电动车 不止是钢货
2022-11-28
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导读:共同进步、共同富裕!

钠电两轮车最新动态:雅迪2023年将有几十万辆上市,小牛电动拟2023年推出钠离子两轮电动车

不止是钢货  1125

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1、雅迪控股:预计2023年有几十万辆钠电池两轮车上市(起点钠电  1125日)

据相关媒体报道,近期,针对钠离子电池的下游应用场景,雅迪全资子公司华宇新能源高管称,预计明年会有几十万辆搭载钠电池的电动两轮车推向市场,2024年会有更多

此前,华宇新能源董事陈建还曾公开表示,钠电池因成本、安全等优势,在小动力、储能领域会有非常大的替代空间,预计未来在电动两轮车领域的占比会达到40%,在发电侧、用户侧储能市场也有很匹配的场景。

公开资料显示,华宇新能源成立于成立于2008年,曾用名界首市南都华宇电源有限公司,经营范围包括技术服务;电池制造;电池销售等。

值得一提的是,华宇新能源曾是南都电源的全资子公司,在2022年,南都电源作价1.335亿人民币,将持有的华宇新能源股权转让给了雅迪控股,由此,华宇新能源成为雅迪控股全资控股企业。

雅迪控股此番通过参/控股设立子公司进行电池等核心零部件产研,也被业界认为是向上游布局的动作之一。

今年3月,通过投资超20亿的华宇新能源项目落子界首,界首总部下设研究院、制造工厂及销售公司三大版块,在已实现新型石墨烯电池量产的基础上,进一步投入石墨烯升级电池、钠离子电池等新型结构电池的制造生产,雅迪也为其正式进入两轮民用电池领域奠定了基石。

在钠离子技术路线方面,据华宇新能源董事陈建此前透露,华宇新能源正极材料主要以层状氧化物技术路线为主,负极材料则主要以硬碳技术路线为主,其中,在硬碳方面,华宇新能源已经能将克容量做到270mAh/g,甚至达到300mAh/g

显然,华宇新能源在钠离子电池产研上的突破,无疑将推动钠离子产业化进程,也能让雅迪在钠离子电池应用于两轮车领域这一过程中占据一定的先机。

据财报披露,截止2021年底雅迪共有28000家门店,比排在第二的企业多出8000家,已然成长为当前的行业领军者。

业绩方面,2022年上半年,雅迪控股实现营业收入140.5亿元,实现归母净利润9亿元,业绩飞升带动雅迪股价大涨,今年3-7月期间,雅迪控股最大涨幅超过156%

而随着越来越多钠电企业开始搭建产线,建设生产基地,2023年,钠离子电池产业化元年也即将到来。

投射到下游应用场景中,由于钠离子电池具有低成本、安全性强等特性,且钠离子电池在低温下的容积保持率高,可在低至-40°C下工作,因此,钠离子电池能有机会成为锂离子电池的重要补充,应用于两轮电动车、以及储能领域。

2、小牛电动李彦:计划2023年推出钠离子两轮电动车(崔小粟 中国证券报 86日)

日前,小牛电动CEO李彦在接受中国证券报记者采访时表示,小牛电动正在寻找新的电池技术替代。“2023年,公司计划推出首款钠离子两轮电动车。”李彦表示,“在同等续驶里程下,钠离子电池比锂电池重,但是具有成本优势。电池成本在上涨,在车价上涨幅度有限的情况下,要在其他方面寻找降本方法。”

受疫情及原材料等因素影响,尤其是锂电的价格开始上涨后,二轮电动车行业的不少企业纷纷提价。小牛电动于41日对全系锂电产品零售指导价进行了上调,上调金额为200-1000元不等。“我们提价的幅度只有7%,同期竞争对手提价普遍在9%15%。”李彦告诉记者。

同时,小牛电动还在电池产品结构上进行了一定的调整。李彦表示,随着铅酸电池近两年在技术上不断突破,其在质保和电池寿命上有所延长,小牛电动旗下的部分车型开始使用纳米石墨烯铅酸电池。此外,小牛电动旗下车型使用的动力电池还包括磷酸锰铁锂电池。“今年搭载铅酸电池的产品占比更大。因为锂电价格上涨,铅酸电池价格没有涨,主要原因是我们去年开了很多门店,都是在二三线城市,铅酸电池符合当地消费者需求。此外,整个行业短期内都呈现锂电池改铅酸电池的回潮。”李彦对记者表示。

目前,小牛电动已形成了电动摩托车、电动自行车、助力自行车、电动滑板车在内的两轮全出行场景覆盖。82日,小牛电动推出两款主打“个性化”的新产品,包括全场景跨界机能座驾SQi和开挂电自全新UQi+

李彦表示,消费升级催生个性化和多元化需求,将有可能成为爆品的下一个方向。随着有竞争力的新品陆续上市以及销售旺季的到来等因素,公司三季度业绩有望稳步回升。

按照今年年初规划,小牛电动预计2022年全球销量为150万辆-170万辆,其中国内市场销售130万辆-150万辆,海外市场销售20万辆-30万辆滑板车。

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