动力电池面临安全性、耐久性、动力性三大技术难点，而最核心的则是安全性。
离子电池燃烧爆炸的70%-80%的热量来源是易燃的液态有机溶剂。
与普通锂离子电池结构相比，固态锂电池是使用固态电解质层替代了隔膜和有机电解液，固态电解质层既是锂离子导体又是电子绝缘体。全固态锂电池具备更高的安全性，完全满足当前对锂电的安全性要求。
传统锂离子电池系统受电解液电压范围和负极非金属锂材料的限制，能量密度有限，无法满足消费者对当前电动汽车续航里程的要求。因此，必须开发新的电池体系来满足更高性能电动车需求，全固态锂电池可以适配高电压的正极和高容量低电位的金属锂负极（3860mAh/g），实际比能量可达400 Wh/Kg。
聚合物固体电解质可卷对卷生产，具有柔性加工特性，对空气、水稳定，更贴近当前锂电生产工艺，也是目前唯一已实现电动车应用的固体电解质，虽然室温电导率较低，但是可利用无机陶瓷等对聚合物进行掺杂改性提高室温锂离子电导率。
电池安全任重道远--将在聚合物固态电池领域潜心研究，助力科技，助力未来。
