钟鼎创投：整车运输业借力资本进入整合时代
运联传媒 2014年5月27日
与零担热闹的资本市场不同，整车运输（Full-Truck-Load）在过去鲜有投资进入，且在过去的岁月中整车物流似乎进入了发展的瓶颈期，活不好，也死不了！但是在过去的2013年，大家在平淡中求变，一些新的商业模式，诸如大车队、无车承运人等概念，正在行业中热炒，资本也在开始关注整车行业。是什么内在因素引发了这些变化，其背后的逻辑到底是什么？
营改增引爆整车运输的变革
营改增无疑是中国整车物流格局变化的催化剂，实行增值税后，由于税务部门对开票的真实性很难把握，税务部门代开票实际处于停滞状态，而且政策上对于个体司机开具增值税专用发票没有突破，增值税抵扣的第一环断裂、个体承运与无法开票的矛盾相当突出，尚未开出的发票似堰塞湖高悬在行业头上，迫使整个产业求变。
电子商务正影响着整车运输的进化
来自终端的对物流服务有主动要求的消费者，正在深刻地改变着B2C的宅配、仓储和干线业务，物流业进入了“快”“准”新时代，C2B2B的传递，彻底改变了品牌商的网络和库存布局模式，快速直拨方能满足“全流通零售”的新模式需要，整车运输的进化进入了新的阶段。
移动智能在催化物流业的革命
信息技术正在深刻地改变物流行业，尤其是互联网技术革命使得物流产业，尤其是整车行业的痛点，如分散的运力和需求，低效的资产（空车率奇高），渠道的冗余，将会在摧古拉朽的移动智能革命所侵蚀和颠覆。
整车运输业借力资本进入整合时代
中国整车物流往何处去？这是公路货运行业普遍关注的议题，在过去几年中，整车行业是“死水微澜”，我们观察到了行业环境的变化，但行业的格局似乎没有突破，也没有出现领袖级的企业家在这一细分市场脱颖而出。
在过去的一年里，中国的整车运输业出现了许多新的尝试，其实无不是看到了整车行业背后的变革驱动力，在努力实践和探索中国式整车运输业务的新模式。
另外，快递和快运玩家都融到了钱，进入了大规模扩张阶段，但是面对中国货量的区域不平衡以及季节不平衡，在某些线路以及时间段内，开始了规模化外采运力，优秀的整车运输玩家是其首选合作伙伴，这给了资本方一个强有力的信号：整车运输照样可玩。
以马云的菜鸟为首的电子商务玩家，正一步一步地理解和融入整个大物流的格局中，从B2C开始扩张到了C2B2B,乃至M2C的模式也已出现，过去那种将资源全部拼在最后一公里的局面正在让位于拼体系和大格局，这从最近的菜鸟入股卡行天下就可以看出。以仓和场站为节点，将干线标准化，利用“天网”直接对接品牌商，从第三方合约物流中直接切下尚有优化空间的整车干线物流，成为业界普遍看好的趋势。
正是这样，整车物流商以及资本必将携手共进，先规模化整车企业，再将其作为并购整合平台，整合那些在细分客户市场的排头兵，并将业务高度整合优化，提升资产效率，打造外生式增长，将成为整车物流未来3-5年的主旋律。而资本优先选择的合作伙伴一定是有明确的增长战略，并有强大执行力的团队。