物流峰会：中国式罗宾逊探索之路
易流科技 2014-11-04
平台之“乱”第三场：中国式罗宾逊探索之路。罗宾逊全球货运有限公司（以下简称“罗宾逊”）在美国成立至今已有100多年的历史，已经成为美国第一的卡车运输公司，2012年营业额高达114亿美金，管理着1万多家物流企业和120万台货运车辆。作为行业内当之无愧的大哥级企业，罗宾逊轻资产、高度互联网化的管理模式一直是业界讨论和学习的对象。第八届物流运输过程透明管理峰会上，《中国式罗宾逊探索之路》也是重要的议题之一，除了台上的互动嘉宾，台下的参会嘉宾也参与了本次讨论。
议题嘉宾
靠谱平台总经理 赵忠善
互动嘉宾
特价物联网总经理 何健
中铁快运企业发展部部长 尚尔斌
万家物流董事长 范立军
以下内容来自现场实录
赵忠善：大家下午好！这个题目比较大，提到美国的罗宾逊，我给大家简单做一个背景介绍，这家公司在2012年的时候，营业额达到114亿美金，是整个北美最大的公路运输企业，罗宾逊75%的收入来源是公路货运。与这样大的营业额相比，这家企业员工其实不是很多，2012年的时候有1万人左右，其中6000多名销售人员，500多名IT工程师，管理着1万多家运输企业，120万台车。我第一次听到这家公司是两年前，听圈内一个朋友讲的。
提到罗宾逊，就不得不提一下靠谱平台。因为我们正是在做这么一件事情——探索中国式罗宾逊的发展之路。关于靠谱平台，去年年底和今年年初我们在行业给大家做了一些解读。近几年来我们一直是低着头在努力探索，到底靠谱平台作为一个平台应该装哪些内容进去。在把各位嘉宾请上来之前，请允许我再次介绍一下靠谱平台是干什么的。
最早想做靠谱平台是在2006年，当时中国快递行业由于电商的促进正在转型，因为各方面的原因一直没有做。直到2009年，我终于忍不住开始动手创办这么一家企业。我自认为在行业内还认识不少对运输有需求的企业的负责人，能跟他们搭上话。但是做的时候我又想是不是得换一种玩法，先做一些铺垫，所以我在过去五年做了一个企业，这个企业大家可能在高速公路上经常会看到（托普旺），是在2009年构思，2010年1月1号成立，在公路运输企业里面还是一个新兵。
但是这并不是我想做的事情，我想做的事情其实最终就是靠谱平台，托普旺只是在做平台前的一个探索，我花了5年时间来学习公路货运。到今天突然发现靠谱平台应该做些事情，才能解决一系列公司的困惑。
在座的物流同仁们，只要做运输，你们肯定有六个方面的困惑，我简单总结：第一是找货，怎么找到靠谱的货；第二是找车，怎么找到靠谱一点的车源；第三是找人，怎么能找到靠谱的司机和靠谱的搬运工。所以找车、找货、找人是靠谱平台未来的主要目标，我们迫切希望能为物流行业做点实事。大家都知道现在全国都可以甩挂运输，甩挂运输的标准是一个拖头平均有2.2到2.5的挂头支撑。对于物流企业而言，买一个车头全部办完手续40万，再买一个挂车20万，一个拖挂车组合要50、60万。所以第四件事情，我现在在整合一些资源，准备在全国建立起45个服务站，做公共挂车的租赁服务。11月初我们会有一个发布会，到时候告诉大家在全国哪些城市，如果你需要挂车，从12.5米到17.5米，以后当司机只要买一个车头就行了，运输公司不需要买多余的挂车，只要缺挂车就可以找我们租。我们全国有几十个服务站可以提供挂车，你可以把挂车从北京拉到上海，在上海还就行了。比如说你从北京拉一个12.5米的挂车到上海，还回去以后，你还可以再从上海接了一个17.5米挂车到广州，只要另租一个挂车就可以了。不需要买12.5米，13.5米、14.5米、17.5米等的挂车。拖车与挂车的接口是标准的，我们还会解决通讯的问题。
第五个事情，也是我最想做的事情——公路货运救援服务。交通故障无非就车撞车，如果我第一时间把货倒了给客户送过去，只要赶上时间就没问题。如果是集装箱车后面有挂车，车头出事故，我是不是派一挂车去把尾巴拽到客户那解决问题。我想做一个全国的公路货运的救援服务，这个救援服务我也想做，刚开始会很小，但是希望大家支持。你的车在路上出事故了，可能全国没这么多网点，要在800公里之外派车，成本该多大？不如你在就近的地方找靠谱平台，我们给你提供最合适的车头、挂车。
第六个，我的驾驶员一直在跟我算帐，他说老板你给我这个钱不够用，我跟他一笔一笔算为什么不够用，我发现他们买轮胎成本很高，加油成本也很高，靠谱平台希望能够帮司机解决这些问题。
这六个问题是靠谱平台想做的。
接下来我们邀请几个嘉宾上来，谈谈对罗宾逊模式的探索以及对靠谱平台6个服务有什么建议！他们是：特价物流网总经理何健；中铁快运企业管理部部长尚尔斌；万家物流董事长范立军！
中国式罗宾逊的探讨，罗宾逊做的是什么，我们希望中国的罗宾逊怎么去做。首先我把话筒交给几位嘉宾，介绍一下各自所从事的工作，待会我们进行交流。
尚尔斌：感谢易流请我来！我来自快运企业，很高兴能够跟大家交流，今天所有的交流谨代表个人观点。
范立军：非常高兴来到易流峰会，每次都过来，跟易流一直保持良好的关系。我们万家物流正在发起搞一个中国共配的模式，试图为平台包括联盟找一条切实可行的道路，到时候再跟大家分享，谢谢大家！
何健：跟大家自我介绍一下，我真的是韩总刚才讲的穿布鞋的那些人。个人是做专线出身的，我们做短线，对于货源来说没有像大家谈的平台、联盟这样严苛，就需要货的质量和数量。因为怕大家不知道我们，所以我组建了一个特价物流网，把城市之间的专线联合起来，协同起来，以形成价格优势在网上推广，这是做特价物流网的初衷。
赵忠善：刚才几位嘉宾都介绍了自己所从事的工作。何总提到他是做专线出身的，很多朋友都说要把这个透明化，就把所有的专线、各种价格搬到网上，就形成了特价物流网，这也是平台的一种玩法。今天我们的主题是罗宾逊模式在中国的探索，对于罗宾逊每个人有自己的想法和理解，我想请几位嘉宾谈一下，你们认为罗宾逊模式在中国是否可以落地？如果可以，那应该怎么样落地，如果不可以，为什么，有请尚总！
尚尔斌：这个题目有点难。最近两年，我也跟罗宾逊的几个人在不同场合进行过交流。今天的题目是中国式罗宾逊的探索之路，也就是说在中国还没有美国的罗宾逊。
我一看这个题目压力很大，因为现在国内还没有成功、成熟的例子让我们研究讨论。罗宾逊在美国没有自有车辆，他们把物流做这么大，基因是什么。我回顾了一下：近几年围绕铁路发展起来了一批物流企业，这些企业的规模从几个亿到十几个亿不等，他们抓住了那一轮的机会。铁路运输专线不是他们的，都是铁路局的，铁路仅仅只是一种运载和运输的工具，通过附加自己的服务，满足了用户的需求，发展起来了。尽管他们不叫做罗宾逊，但是这些物流公司所具有的车辆，就是重资产，在发展过程中自身的资源没有起到主导作用。也就是说，核心的东西真的不一定就是你掌握的运输资源。
今天，运输跟仓储资源应该都是开放的、共有的。我觉得阿里巴巴副总裁梁春晓有一个观点可以佐证今天的观点，他说未来的企业，一个特征应该是无边界，这个企业是无边界的，也就是说所有的资源应该是社会化的。第二个特点是单一要素，有核心要素的企业，也就是企业只掌握自己最核心的要素，其它的资源都是可得的、社会的。对罗宾逊而言，它的核心要素是它的客户，它的解决方案，从这个角度看，我认为基于巨大的市场规模和体量，罗宾逊未来在中国一定会出现，但是这样的企业一定是有自己的核心要素，别人不可替代它的价值，也许是技术能力，也许是客户解决方案的能力，也许是它的某种软实力。一定会有这样能力的企业出现，可能不仅仅是前面两场讨论的平台、联盟，可能不会是他们。
赵忠善：尚总的意思就是说罗宾逊探索在各个领域都有，从过去发展起来几亿到十几个亿的企业，借助铁老大的力量都有一定的规模。所以做罗宾逊的探索，不一定用的资源是自己的，可以是别人的，但最关键的要素是自己有什么。罗宾逊的系统有三点：第一是IT系统，第二它有人，有自己的团队，第三就是流程。我想听听范总对中国式罗宾逊探索之路的理解和忠告是什么？
范立军：说点干货，最实在的是你有没有掌握资源，技术层面的东西都不重要，都可以解决。以中国目前的人员去解决他们的技术我认为是没有什么问题的。其实就是资源问题，谁掌握这些资源就会成为罗宾逊，如果没有掌握资源，就算有想法也有心无力，很难成为罗宾逊的。我认为目前中国最具有这种可能性的不是现有的物流企业，可能是菜鸟，因为他掌握了大量的、海量的数据以及资源，它倒有可能成为中国式罗宾逊，它可能会改变中国整个的格局，因为它掌握了最核心的东西。放眼看中国没有任何一家企业可以做到他们这样的。所以传统企业当中想成为罗宾逊这样的企业，在中国的可能性不是太大。
未来中国的物流会向哪里去，平台或者联盟能不能解决问题，包括我们现在做的比较大的全国性网络是不是就没有可能性，我觉得还要去看，因为很多形式都在改变。我觉得真正对整个物流格局产生改变的，可能在五年以后、十年以后，类似像菜鸟掌握的核心资源的这些真正大佬出来，我们的运输形式都会改变。真正威胁可能到时候都不知道是怎么来的。我对传统企业可能想的比较悲观了，但是我觉得我们有能力做这些事，就看看内部怎么去发掘资源，理出一些东西为未来的物流行业找到适合生存的位置，这个是蛮重要的。
赵忠善：范总提到罗宾逊的时候，我觉得有一点很重要。菜鸟和罗宾逊其实是有本质的区别，按目前的流量或者营业额来走，菜鸟网络的营业额某种程度上超越了罗宾逊。但是这两家企业本质不同，菜鸟是推介物流，在这个阶段没有以物流为盈利手段，而且它不控制交易，只是搭建一个平台，用打分的方式让大家来玩。但是美国的罗宾逊是控制交易的，美国2014年的214亿美金，是由罗宾逊收取后分给货车公司的，所以本质上略有不同。
刚才范总提到菜鸟有可能成为罗宾逊，但是它不是罗宾逊，罗宾逊企业的本质是一个大型的物流公司。我想听听何总在这方面对罗宾逊有什么看法？
何健：对罗宾逊的看法，抛开物流不说，我认为三个方面：一，它是长期沉淀的产物，这种沉淀包括社会文化、商业文化，这两种文化结合才能沉淀出这种形式；第二是它的诚信体系，这种诚信体系是大家在交易当中互相公平的，而且是大家都认同的一种标准；第三是它的公正性，其实这里面也涉及到相关的诚信问题。我认为对中国目前的物流现状来说，罗宾逊是玩不起来的，我们现在是先求自保，先生存，生存之下还要防着对手，防着资本。传统物流人对资本是不理解的。
所以从中国现状来说，我们这个连红绿灯都不遵循的民族，在缺少诚信、平等的情况下是做不到这些东西的。所以我觉得目前罗宾逊的形式不太适合在中国发展。
赵忠善：何总提到的有一个关键的因素，他认为罗宾逊模式在中国很难落地，最主要的就是诚信问题。那靠谱平台为什么要做罗宾逊模式的探索，刚才何总提到的核心就是如果诚信问题不解决就不可能做平台。但问题恰恰就是平台是解决诚信问题的，所以我们把这个平台定义成靠谱平台。大家都知道，很多大型三方物流企业或者货源方、货主企业，不愿意把货物交给物美价廉的小企业去运作，因为信誉问题解决不了，大型的物流企业很难做对接。所以靠谱平台做这种模式的探索，用平台捍卫标准统一执行。何总看的比较悲观，但是我觉得他看到一个本质，诚信问题解决不了，事情是做不了的，我想说靠谱平台就是要解决诚信问题。
刚才几位嘉宾也提了一下，范总说罗宾逊模式可以落地中国，但是菜鸟是最有希望成为中国式罗宾逊模式的。尚总讲的罗宾逊模式在中国无处不在，过去很多年成长起来的企业都是用的罗宾逊的模式，借鸡生蛋。刚才何总提到罗宾逊模式在中国落不了地。我们针对这个话题，让台下嘉宾们发表一下意见。这样一个平台大家觉得有没有可能落地？
刚才范总提到了菜鸟，做这种平台探索的公司很多，大家的出发点和拥有资源不一样，未来大家相信不相信中国有罗宾逊这样的企业出现？台下的嘉宾哪一位想发表一下自己的看法？
嘉宾1：其实我不是来分享的，只是在罗宾逊这个事件上，大家都比较欣赏，包括今天在座的嘉宾都想了解它是怎么回事，我个人也看了很多的资料。但是现在国内中文资料和网站介绍还有限，我们同事之间也做了讨论和探讨。其实我们有一个很重要的问题，也想请教在座各位，罗宾逊的系统是非常的牛，我个人认为它是达到了智能化的水平，当然它有国内的数据环境、程序环境的配套，比如说方圆5公里之内可以看到有多少车，系统可以自动识别匹配，方圆5公里有多少货，系统可以做高度智能化的匹配，我个人觉得这是成功的关键要素之一。
我有一个疑问，如果它的系统非常智能化的话，那么它需不需要像我们国内物流这样有分拨中心？这是我一直想不明白的一个问题，也希望大家帮助我解决这个问题，我一直没有查到资料，如果没有分拨中心的话，我觉得才是真正意义上的轻资产。还有第二个问题，在分拨中心里面，是不是自己的员工在做上下配货的实际操作，也就是它的操作人员是自己的还是司机的？如果是在美国的市场上可以做到没有分拨中心，是不是分布在客户的货源地或者是司机的货源地，把我们国家已经存在的分拨中心分解掉了？这个我希望请教一下各位。谢谢！
赵忠善：刚才那位嘉宾提了两个问题，如果罗宾逊要是用到场地了，有了搬运工就不叫罗宾逊了，就不是轻资产了，我相信他还是对罗宾逊进行了深入研究。他提到的问题，不知道下面哪位嘉宾针对他的问题有解答，还是说针对罗宾逊探索，大家有不一样的看法呢？嘉宾在发言之前请先做自我介绍。
嘉宾2：大家好，我是冯雷！罗宾逊我们研究了很久，我先说我对罗宾逊的特征最关键的印象是什么，第一个印象它一定是轻资产，自己不拥有车，这个特征跟我们国内大多数的三方物流是一样的，大家都是不拥有车的。它的第二个特征，跟我们在国内这种不拥有车，只好分包、分包再分包，用外包合同手工来解决，或者局部信息化来解决的方式不同。罗宾逊完全进行了两个层面的互联网化：一个层面是对车的管理。它有100多万车，具体数我们不说，管这些车是用互联网方式来管的，每辆车都是一个独立的经营体，在上面接货。第二个层面，它的货源方仍然是互联网化，它有一个信息工具，叫导航球。任何一个货主提出了一种需求，它有自己的咨询部门提供咨询，通过导航球和一些关键参数生成解决方案，这是它两个比较重要的特征。
我们分析它的财报看出，它是整车运输为主的，从它的历史来看它是运大宗物资出身的，特别是农产品。另外，它很多的整车是短途，长途是比较少的。刚才那位先生说它是不是存在分拨中心，我认为存在分拨中心的可能性很小，即时有也会非常少，因为它主要还是合同物流，是整车的，主要面向大众，当然这只是一种推测。
罗宾逊最主要的特征就是它对车辆和货的互联网管理手段，同时组合到它对客户提供的价值链里面去，包括用金融手段控制整个作业。它有很多的分公司，但是跟分公司之间的关系就像一种金融服务的关系。所以说这个公司是一个有强烈互联网基因的公司，虽然是非常老的一家公司。
赵忠善：刚才冯总解答了罗宾逊的一个情况，大家通过冯总的介绍对罗宾逊有一个新的认识。冯总提到导航球，其实很多欧美公司对散货都有很好的匹配方案，就是货源和车之间匹配能够有效融合起来。大家觉得罗宾逊是一家科技公司，是一家IT公司。我们还有一些嘉宾想发表自己的看法，我们把话筒递给后面的嘉宾。
嘉宾3：大家下午好，我首先自我介绍一下！我这家公司成立不久，主要是做智能配载的。大家探讨罗宾逊的时候，我讲一个技术上面的了解。罗宾逊核心技术就是它的智能系统，在物流的整个大的方面，最关键的环节就是路径优化，如果说你管100台、1万台车是比较容易的，但是当你管1000万货物点，1000万台车时，在哪里停车去配货，这个路径的优化就变得比较重要。另外，就是装载的优化，国内货物装载不是很标准，有些是敞棚车，有一些货物不能装在一起，关于装载的分配我也了解很多，装载要有装载的工程师，装载优化和路径优化怎么样在系统里面体现，今天一个人去操作是很容易，怎么样用平台和一个大的系统来完成，这才是比较关键的问题。罗宾逊在这方面已经突破了，包括UPS。UPS为在北美的5万个快递企业减少了多少亿公里的路程，减少多少油耗，通过优化在整个内部减少了大量的成本，而不是用人工化、半人工化来配。目前罗宾逊是采取了数据库的模式，但是这个在国内不一定行的通，因为国内的技术标准比较复杂，所以这也是国内有待突破的一个方面。
赵忠善：谢谢！他是搞IT的，他认为罗宾逊搞的比较优秀的是涉及到配载系统这方面，这是他理解的罗宾逊模式的特点。大家已经听明白了，罗宾逊是一家大型的以公路运输为主的公司，它没有一台车，但是掌管上百万台车的运输管理，它的核心是IT，我们想请听听今天在座的嘉宾对中国式罗宾逊的探索，大家有什么新的建议？
嘉宾4：大家好，我叫张建军。关于罗宾逊很多人都在研究，我们之前也研究过，对罗宾逊我们有自己的看法。大家只是在关心罗宾逊的现状，知道它是轻资产，知道它有系统，它的主要人员有客服，IT工程师和营销三类人。这是现在的结果，但是这个结果怎么来，没有人认真的花时间去想，只想我用什么方式立刻抄袭，但是有没有想过它是经过50年的发展，一开始纯粹重资产，经过这么多年剥离，最后才形成今天的模式。这个模式的核心是什么，大家讲它的系统也好，人员也好，配载模式也好，但是对一个企业这些是不是重要，可以说重要，但绝对不是核心。最重要的核心是它手上有上万家的货源，这是五十年积累下来的，没有这些货源，你手里有1万家企业也没有意义。所有这些都不是一蹴而就的，想想人家五十年是怎样一个演化过程更重要。所以我认为中国5年之内不可能出现这样的模式，十年之内我不知道，谢谢大家！
赵忠善：谢谢这位嘉宾！其实罗宾逊刚开始是以蔬菜运输为主，也参与过冷链，这个模式不管有什么特点，不管有什么配载系统，核心就是对资源的掌控。罗宾逊之所以能够沉淀下来，成为全北美最大的物流企业，是因为经过了几十年的沉淀，让客户愿意把资源放在这个平台上，让他们去调度，所以罗宾逊的所有这些东西才有用武之地。我们还想看一下台下的嘉宾有没有针对这个话题的发言？
嘉宾5：很高兴今天学了很多，我是华为公司物流部的，今天大家都在探讨罗宾逊。我从甲方的角度来看，无论现在的物流公司还是以后的菜鸟，我们希望这样的公司有升值的空间。从我们的角度来说，是希望我的服务标准化，刚才讲的小而美、小而丑，无论丑和美，最重要的一点是你的服务要适合我的，然后变成标准化，这才是有利的。
第二是简单管理，无论是平台还是联盟，都有它的生存空间的，对我来讲希望我的管理上非常简单，只需要对接一个平台就可以了，下面所有东西它帮我搞定，资源管理是最优的。另外大家谈到系统，我碰到的最大问题是系统有了，架构有了，缺数据，数据从哪里来？现在快递通过扫描可以及时上传数据，但是对于空运、卡车虽然装了GPS，但是不是真的起了那么多的作用，我是持怀疑态度的。所以对数据的收集，只是事后的管理，而不是可视化，通过邮件、传真、电话，那是事后的管理，空运、海运如何能跟快递拉到一个层次讲。
另外一点是可靠安全，为什么我们不愿意跟小的专线公司合作，第一是管理成本会高，另外就是我把货交给你我不放心。大的物流公司我放心，它所有的东西赔的起。另外一个就是网络，我希望我们的网络是大而全的，这种网络上的覆盖怎么实现，我一般就用一、两家，两家形成竞争，这方便我的管理，多了不方便管理。希望大家能从另外一个角度想，专线也好，联盟也罢，平台也罢，怎么能从货主这个角度去想？因为有需求才能真的有发展，才能挣到钱，大家才能活下来。
赵忠善：感谢这位嘉宾！我们这次峰会是“物流运输过程透明管理”，刚才华为的嘉宾讲了几个问题，作为货主，希望所有的货物流程状态是可控可视的，这个也是我们会议的核心和主题。其实我听明白了，她是希望中国有罗宾逊模式的出现，不希望找一个一个小而散的专线公司每家解决一个问题。华为这么大的一个企业，增加人员建立物流体系，其管理成本很高。她希望出现一些大的平台公司，能够充分了解她的需求，并且有效流程化以后，传到下面的供应商，帮她管控风险。第二，为什么要跟大的企业合作，说白了他们够大，把问题交给他们以后能听明白，能疏导清楚，出了问题也赔得起。这位嘉宾说出了货主企业的心声。
我们台上几位嘉宾刚才也听了台下嘉宾关于中国式罗宾逊的认识，我还想回到台上问几位嘉宾有没有新的看法？
尚尔斌：刚才台下的嘉宾说的时候我在思考一个问题，上午都在讨论风口，现在我们其实到了一个时机和时代，我在这个行业只干了13年，至少曾经有那么几年，只要有车，有线，有一点网络就可以做的很好，很火很赚钱，但是现在有车有线可不可以赚钱，可以，但是赚的非常微薄，甚至可能赚不到。我当了七年的市场部经理，跑客户31个省都跑过了，我在N年前到广州跟宝洁接触，客户要求很简单：第一，你在服务上必须满足我的需求；第二，成本上还要我能接受，你便宜最好，这两条在那个年代有很大的空间，都有办法，今天仓储和运输这两个环节的空间被压没了，剩下的就是如何降管理成本，如何通过信息化、标准化以及集装化把成本压缩出来，一方面是对自身的改进，另一方面也满足客户对于成本下压空间的要求。
这种情况下，使得传统赚钱方式的机会都没有了，包括今天光头杨发布很震撼的产品，都是在解决一种信息化、智能化的东西。比如说管理成本，我们的调度管理成本就是很大的一块成本，但由于智能化、信息化的存在，未来可能31个省市有些专门的调度机构是不需要存在的，平均的中转次数也可能下降。我说一个例子，联想是我们的客户，当然联想选了很多物流企业为他们服务，我们是之一。我们在很多区域和线路上不断换来换去，有更便宜的他就把你替掉。但是有一个区域从来没有被停掉，就是新疆，你们就笑了，对吧，两个城市之间这么远。我负责市场的时候，做到了在新疆任何一个市、兵团都能送到，我们的解决方案任何情况下能满足它，新疆为什么一直没有被替掉？第一，因为联想生产基地是北京、上海和深圳，它的订单响应要求是3天到7天，即使在新疆也不允许超过7天。我们的解决方案是在北京利用铁路准点、不受任何天气影响特点，按照批量每天集中过去，从北京到乌鲁木齐，但这样仍然满足不了。因为要配送到所有的兵团，我们做了一个缓冲库，在新疆的缓冲库里面是不贴签的，接到订单的时候，我们给它打签，当接到新疆订单是缓冲库里面有的时候，我们就从乌鲁木齐直接发货，北京就变成补充缓冲库。通过这样的办法，实现了满足客户需求。
现在信息化的应用，使得以前信息不对称和不透明的赚钱方式都没有了，就需要我们通过技术上的突破和模式上的突破给客户提供价值。
回到这个题目来说，我还是看好未来五到十年可能会出现类似于罗宾逊这样的公司出现。我这次一来，有人问我铁路的事，说它可以作为一种载体，历史上成就了那样一批企业，但是铁路并非洪水猛兽，现在把1000多个货运站100多万条线路公布成时刻表。我们可以看到这样一个庞大的载体是没有办法做像罗宾逊那么多终端，满足客户的个性化需求的，这些资源也可能成为未来中国罗宾逊用的运输资源。所以准罗宾逊形式我还是比较看好的。
赵忠善：谢谢尚总！他说中国未来五到十年会有罗宾逊这样的公司出现，他举两个例子，第一个就是联想这样的大公司不断的调整换代供应商，就是因为客户还是在意价格，第二新疆这些地方从来没有被替换，不是因为价格有竞争力，而是因为在价格的基础上还得有服务才没有被换掉，第三提到铁路的改革，1000多个车站对1000多个车站，铁路是把这个资源拿出来，让大家可以重新发展。最后他认为，中国式罗宾逊是未来有机会的，有可能是靠谱平台，有可能是今天在座的，也有可能是我们不知道的正在孜孜不倦探索的某个企业。
范立军：我非常同意张建军对罗宾逊的分析，现在能成就罗宾逊不是一朝一夕的，是经过上百年沉淀的。所以我还是那句话，你要成就罗宾逊没有资源是不可能的，没有货源根本指挥不了这个市场，仅仅有车是不够的。
还有一点，谈谈我们做什么，我们现在在做的就是供配平台，一个因为我从事这个行业将近二十年时间，跟所有物流公司打过交道，让这么多中小企业参与讨论就是要找出我们未来的路在哪里。我们会碰到风险，辛苦做了十几年又没有了怎么办，现在最大的问题是要解决什么问题，解决吃饭问题。所以我们从华东地区开始为大家做落地配送。我们的网络将近200个点，我们就跟所有的物流企业讲清楚，我愿意做你的供应商，我不给你换单，你的单子我们一单做到底。所以我们设立了一个标准的价格给你，比外面叫车低得多。但是你高的货物过来我也是价格，同时我不绑定，你什么时候过来也行，你只要碰到困难了，你就在我们平台上靠一靠，我们帮你解决这些问题。同时我们愿意成为你解决方案的供应商。
我们做物流都知道，整车运输 很好叫，最难解决的是零单货运包括散货，这个就是把整车赚的钱在零单上面全部吐出去，因为你很难做落地配送成本问题。但是我们利用现在区域性的网络和万家相匹配的规模网络，搭建一个中国供货平台，为大家解决落地配的问题。
赵忠善：谢谢万总！万总提了两个问题，是提供了中国配送的问题，另外一个，万总也坚挺张总提到的，做罗宾逊企业需要沉淀，需要资源。下面请何总讲一下。
何健：我认为我们今天之所以能够坐在这里谈罗宾逊平台，代表了我们所有物流人的心声，现在的环境需要这样一个平台沉淀所有的东西。作为一个微小物流专线来说需要什么？哪怕是一个司机，一个搬运工，能持续的把利润挣到口袋里面就OK了，别的不用管，这是最底层做的事情。从这些方面来说，我更希望像亚邦这样，能整合所有人在这里面做。因为我也是做专线出身的，每个做专线的人都会遇到各种各样的瓶颈，早期设立的机构，随着业务增加，客户增加，很有可能你养成的对手就是你的自己人，这是有可能出现的。
我是第一次参加这么大一个场面的物流人的聚会，平时聚在一起的是县级城市的物流人，现在做的是全国性的物流人聚会，也就意味着太多太多人并不知道我们这个聚会，并不知道什么叫平台。我自个儿就来自离北京130公里的地方，我们谈城市配送，没有人知道，实际上对这些所有的程序都是不知道的，所以我在想，我们可能需要这个平台。其二，我们作为物流人，自己要尽量把这些信息传播出去，能够影响更多的人去做。
赵忠善：感谢！何总刚才提到两点，想构建一个平台，让大家拥护一定是大家共鸣的东西，大家在上面都能获得自己的利益。第二，什么能成就一个平台，一定是像我们今天有了易流的召集，把全国各地做物流行业的精英们聚集在一起，通过这个平台共享信息，把信息传播出去，让更多的人开始探讨，让更多人聚集在一个平台下面，让大家能够在这个平台里各取所需，实现共赢，成就这个平台。
今天感谢易流给我们这个机会，感谢台上所有嘉宾，感谢台下刚才参加的嘉宾，也感谢主持人陈总，谢谢大家！