为何物流行业需要平台类企业的诞生
物流沙龙 2015年9月1日
推荐人：光大证券钢铁王招华团队
平台的价值：可以协同与共享资源。
物流为何此时需要平台类企业诞生：共享经济理念的盛行，移动互联网技术的普及，单个运输企业内部的成本与效率已经优化到一定高度而企业与企业的协同效率与成本急待高效优化，实体经济发展放缓物流成本居高不下等。
构建平台的演变逻辑：（1）什么不足采购什么：打不到车买更多的出租车；（2）什么不足整合什么：打不到车整合私家车或租赁公司的车；（3）什么不足重新定义什么：打不到车重新细分用车场景，然后整合对应资源来满足；如：拼车场景，顺风车场景，专车场景等；
目前物流环节的各个平台探索者主要围绕：整车运输的协同平台，零担运输的协同平台，物流支持与增值服务的平台，运输全链条的协同平台。】
一．整车运输的协同平台：
目前行业遇到的问题：车辆利用率问题（空驶、滞留、满载率等），运费结算问题（车辆使用者与司机的结算时效、结算安全、结算便捷等），车辆运输途中的质量问题（提送及时率、在途行驶安全等）、整车中介环节导致的运输成本居高不下等问题；
现有探索者的模式及面临的挑战
1、给货主提供整车直接采购的平台
国内某大型3PL给货主提供一个整车直接采购平台，货主通过此平台可以找到比市场上用车成本便宜20%左右的车源，司机可以通过此平台可以找到更优质的货物，同时去掉中介环节减少了司机的信息中介费支出。
此平台的创新：①通过平台的透明及去中间化交易，革去了3PL原有赚取货主及司机间差价的盈利模式；②从3PL转型做平台公司延用了3PL原有的服务品质，有平台给货主担保运输中的品质问题；③通过平台支付工具加快了与司机的运费结算。
此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、车辆资源服务品质的持续稳定性问题、平台如何解决与其他3PL的同业竞争问题等。
2、给3PL提供整车直接采购的平台
国内某车队转型给3PL提供整车直接采购平台，3PL通过此平台可以找到稳定的车源，同时可以将车队管理团队委外到这个平台公司进行，降低了内部的车辆管理成本；此平台通过整合多地区多家3PL的整车需求业务，进行车辆的统一管理、统一调度，提高了车辆的循环利用率，从而整体降低车辆使用及管理成本。
此平台的创新：①通过平台的透明及去中间化交易革去了车队原有赚取司机差价的盈利模式；②从车队运营转型为车队平台公司延用了车队管理的专业性，使车辆的管理更加专业化；③通过协同多地区多家3PL的货源，可以整体提高车辆周转效率；
此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性及资产投资回报率的稳定性、车队管理上对新技术的探索上的持续性（如：司机在途行驶安全技术类等）、如何保障自有车辆与社会车辆在业务运作上的公平性问题；
3、给专线干线运输提供整车直接采购的平台
国内某创新物流平台，通过整合社会个体车辆及小车队的车辆，通过平台积累的数据分析某些专线对对车辆的需求量，然后针对性的给车辆提供双边运输服务（通过双边业务的稳定降低了车辆的滞留从而降低了车辆的使用成本），专线公司通过此平台找到稳定低价的车辆，同时将省去自己管理几个车辆的问题及减少购置车辆的资金压力；
此平台的创新：①革去了原有专线自己养车的成本及购置车辆的资金压力；②不赚取专线与司机之间的任何费用；③通过协同对流专线对车辆的需求，提高了车辆的周转效率；
此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、如何保障个体司机运作质量的稳定性、专线自身经营中最关键客户货量波动后带来的车辆需求波动问题；
4、依托中介车辆资源给货主或3PL提供整车直接采购的平台
国内某创新物流平台，通过整合各个地方的整车中介，将中介手中大量的熟车资源提供给平台上的货主或3PL ，货主与3PL可以省去公司内部原有的车辆资源采购部同时解决了内部采购管理上的一些问题，最终降低了内部物流管理成本；
此平台的创新：①革去了原有3PL或货主的整车直采部门的内部利益；②通过协同各个专业的中介及中介自有的资源来保障车辆供应的充足性；
此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、未来如何平衡中介的利益、如何保障中介提供车辆的服务品质问题。
探索者们面临的共性挑战：（1）在发展中如何与既有利益群体共舞；（2）如何保障司机在运输途中的服务品质，同时谁来承担司机服务质量的责任；（3）如何找到车辆在运行中的最佳成本，规避走到无止境的价格战中去；（4）现有探索者商业模式的持续盈利性问题如何解决。
探索建议：（1）物流运输中的多层转包现象是基于商务关系发生的，所以他有存在的必然性；（2）车辆诚信体系的搭建需要大家有更加开放的胸怀，需要有多主体的数据共享才能快速构建司机的诚信体系；（3）探索者如何能持续保持不忘初心，始终围绕着企业与行业共赢的理念发展。
以上对于物流整车平台模式的解读，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力！
二．零担运输协同平台：
目前行业遇到的问题：随货单据交接标准断链（每个独立运输主体都有自己独立的随货单据，单据签收往返要求不尽相同等），货物之间的交接标准断链（每个企业的货签不统一、交接单位每个环节不同等），零担货物的配载问题（单车货源结构波动，冷链运输中货物不同温层的区别，化工品运输不同危险级别的搭配问题、满载率等），零担货物的路由问题（迂回路由、中转协同节点波动、时效波动等）。
现有探索者的模式及面临的挑战：
1、通过加盟网点或线路进行运输协同的平台
国内某些创新型平台，通过自身的信息系统及服务标准将一个个独立的网点及线路协同起来，通过平台提供的标准信息系统及服务标准来保障体系内流转货物的高效高质运行；
此平台的创新：①建立了新的收费模式，不收取网点与线路的运费差价，而收取流量费；②通过协同各个独立的网点及线路主体，使各个参与者通过平台就可以享受到其他参与主体的服务；③平台给体系内的网点及线路明确了统一的服务（交接、结算、时效、单据等）标准，如此便可以让参与者都享受到同一的服务标准；
此平台面临的挑战：①新的收费模式如何持续的支持平台的发展；②如何落地平台要求的服务标准到各个网点或线路；③平台提供的信息系统如何解决与网点或线路主体自有系统的“两张皮”问题；④运输中出现的任何问题平台是以什么样的角色出现；⑤平台在未来是否会直接接触发货客户，如果接触平台与网点或线路主体的利益如何分配。
2、多区域型网络零担公司结盟后的运输协同平台
国内几个大型区域性网络公司结盟为一个更大的区域网络公司，通过结盟每个区域性网络公司可以迅速将自身的服务范围扩展到更大区域内；
此平台的创新：①线路互补可以迅速形成一个全国性的零担网络；②高服务标准的区域网络公司可以将先进管理理念普及到整个联盟；③单个区域网络通过联盟可以得到其他区域网络的货物，从而提高自身货量；
此平台面临的挑战：①结盟后新公司的角色定位（是扩大业务的角色，还是服务标准制定与监控的角色）；②结盟后各个区域公司在遇到利益不均衡时如何分配（如遇到“骨头与肉”共存的客户如何分配利益）；③结盟后整体服务标准（信息流转、货物交接、单据流转、结算标准等）的执行如何落地；
3、零担货物中转协同平台
国内某些创新型平台，承接全国给地的落地中转，通过协同一个大型的、实体的分拨集散中心，对各个需要落地中转的专线公司提供标准的装卸、分拨、中转及配送服务；
此平台的创新：①革去了各个专线公司节点城市租赁仓库、叉车及办公人员的费用，通过新的增值服务盈利；②通过集中各个专线的到货量达到了一个中专分流或配送的规模效应；③通过中转环节的标准信息系统保障了中转后续一个承运主体的信息透明；
此平台面临的挑战：①新盈利模式的持续性问题；②如何将上游到货的信息流转、货物交接、结算费用、单据标准进行统一；③下游遇到层层中转时如何解决各种服务标准的执行；④协同的分拨中心如何保障服务质量不低于专线自己运作的质量，特别是遇到到货波峰与波谷的问题；
4、零担货物集散场地的园区协同平台
国内些某创新型平台，通过经营零担专线集散园区，将园区内的各个零担专线进行统一标准化服务管理，让发货者可以到园区享受到一站式服务；同时通过分析园区各个零担专线的经营业务量来协助专线开通对流甩挂运输，提高专线服务质量；
此平台的创新：①将原来园区内分散的各条专线形成统一体系共同服务客户，同时可以让园区内的专线之间形成服务互动；②全国多区域园区协同后可以使零担货物的区域中转衔接高效；
此平台面临的挑战：①如何与园区所有者持久合理的分利；②如何能在全国各地找到有竞争力的园区（地理位置，专线集中度等）；③如何让园区内专线的统一服务（信息流转、货物交接、结算等）标准落地；④对于园区内的双边专线经营者，平台经营的园区不包含其中一边时，因中转协同而产生的园区与园区间的短驳问题如何解决；
5、零担货物协同配送的落地配平台
国内某些创新型平台，通过集中市配各种车辆，及各种落地配需求主体，通过司机的竞价或自身提供线路优化，来实现运力与货物的高效衔接及配送；
此平台的创新：①通过创新技术（通过给予LBS的APP工具、运行数据分析货量或位置布局等）可以让运力需求方快速高效的得到运力，也让运力的布局更加靠近货源地；②通过集约量降低了落地配的成本；
此平台面临的挑战：①自身盈利模式的持续性；②中转落地配与如何实现与上游的（信息、货物、单据、结算）标准对接；③落地配的终端比较丰富有到B/小B/C等，要求到货时效较短，所以如何实现规模、效率、成本的平衡可能需要聚焦探索；
探索者们面临的共性挑战：（1）各种创新探索者都有科技公司及物流公司的双重身份，所以如何明确自身的定位问题；（2）如何保障各个参与主体（网点，线路，区域网络，司机）在运输途中的服务品质，同时谁来监督服务质量；（3）很多探索者用了滴滴与快滴的补贴政策，此政策的粘性与可行性有待探索；（4）现有探索者商业模持续盈利性问题；（5）只解决了单个环节或体系内的交接标准，如何能打通多个环节或多个体系的交接标准。
探索建议：（1）零担运输中最显著的特征是协同运输，所以如何建立多主体多体系的协同标准，及打通上下游多环节的协同标准；（2）探索者如何能持续保持不忘初心，始终围绕着企业与行业共赢的理念发展。
以上对于物流零担平台模式的解读，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力！
这个行业是“艺术家”的天堂，这个行业是“土匪们”的快活林！
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
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7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。