新常态下互联网平台的创新与发展
中物联公路货运分会 分会秘书处 2016年01月29日
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主持人：
恽绵 公路货运分会专家委员会副主任、德利得物流总公司运营总监
嘉宾：
钱钰 卡行天下供应链管理有限公司总裁
张景涛 深圳易流科技有限公司董事长
冯雷 合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长
杨文华 江西正广通供应链管理有限公司总经理
陈兴元 天津安联程通信息技术有限公司首席执行官
恽绵：
今天要跟大家聊一聊中国最时髦的话题——互联网，最热的词——互联网＋。在新常态下，伴随着互联网行业如火如荼的发展，物流行业中平台的会怎样发展？现在各种各样的模式，在你们的心目中今后的发展是怎么样的趋势？今后的创新是什么样的方向？
冯雷：
今天这个题目有两个关键词。第一个词是新常态。新常态最重要的纬度就是L，什么L呢？我们经济呈现大的L型，我们实际正处于L边上，因为经济在收缩，我们的货运运量和生意都在变差。相比往年，2015年过完年后各地物流市场开门的时间平均大概晚了3天左右。
第二个词是互联网。虽然我身在互联网已经十几年了，但是我对原来的互联网进入到传统行业的新常态是有想法的。为什么呢？因为我们发现大家无外乎用两招，第一招是吓唬人，怎么样吓唬人呢？你不互联网就out了，你得有互联网思维，怎么思维呢？到我这儿来吧。第二招是欺负人，你没有钱，我有钱，我有融资能力，我融了几个亿让你去折腾，所以就是欺负人。这是以往的常态，我觉得已经过去了。
作为一个概念，我认为车货匹配是一个伪命题。这是什么意思？就是我们每一个人都要吃饭，但是并不存在一个平台能够解决所有人吃饭的问题。这是一个需求，但并不是必须用专用的方法去解。这个机会存在于每一个细分领域，每一个你自己能够掌控的业务范围，利用互联网的工具，把自己平台化，让自己的员工、自己的客户、自己的合作伙伴能够去跳舞，这应该是我们互联网要去做的事情。要去支撑各个细分的平台化，这是我对于新常态、互联网和平台化的一点思考。
恽绵：
冯总您刚才说了新常态下怎么办，就是去别人的产能让自己活下来，你提到了一个观点是要变小，从平台的角度来讲，变小还能够活下来吗？
冯雷：
我是这样来看，互联网人要把自己的胃口变小，把自己的体量变小，把自己的扩张性收缩回来，去干互联网的本分，去干自己最擅长的部分，这是变小。不少的互联网平台发现不好干，之后就转型了，这实际上是把自己变大之后变小了，收缩到自己的核心竞争力上。所以说就没有办法，变成和客户一样了。
恽绵：
明白了，其实你说收缩力量在自己最强的点上去做事情，原来我们也看过有一个卖衬衫的，弄得非常大的时候回过头来发现自己还不如小的时候。钱总，您的观点呢？
钱钰：
在互联网这一块，这几年不管是用什么模式，物流人做了两件事情，第一就是从整体的甚至到司机个体的互联网的建设已经初步完成。第二就是互联网技术。
恽绵：
钱总，卡行在未来的5年或者说在更近一点的2016年有什么新举措呢？
钱钰：
第一，我们现在有56个节点枢纽，26个园区，我们到2016年年底要达到130多个城市，70多个园区，所有的城市和园区能够在线上线下联网，这是我们今年的计划。
第二，刚刚已经发布了第三代交易平台，在交易平台上，让数据帮助公司做决策。我们抓取每一家运输公司的实效，交易的次数和评价，并把这些数据推送给物流公司，希望得到优秀的物流公司更多的信任。我们会适当的提高价格，比别人好就是要比别人收得高一点，我觉得只有通过数据才能够做这样的事情。
第三，因为我们现在有足够多的区域成员，今年开始让发货人能够在互联网上选择物流方式，可以选择直达，可以选择中转，也可以在每一段上选择自己的运营商，这是线上的部分。线下的部分我们在2015年年底开始让小微物流企业开展跨公司甩挂，现在在22条线路上能让小微物流企业跨公司甩挂。我们在去年三、四季度才开始试点，因为我们认为只有基础设施、行为习惯和数据共享规则建立完成，才是大规模甩挂的基础。预计2016年，卡行的网络将在150多条线路上组织小微企业的跨公司甩挂，我相信只有走平台的模式，让线上线下互联互通，让中小微企业协同甩挂，这些将推动中国甩挂运输在数量级上上一个新台阶。
恽绵：
卡行通过数据去解决了部分信用的问题，同时也解决了效益的问题，平台其实可以解决目前降本增效的问题。张总，听听您的观点。
张景涛：
对未来趋势的判断，第一，我认为产业互联网化是必然的事实。未来可能出现一些新的平台，但是平台+个体或者中小微企业是一定存在的业态。因为就互联网最大的优势来讲，实际上是解决互联互通、组织效率、信息共享，这方面的价值是传统的组织方式没有办法比拟的。从组织上来讲，互联网给我们带来了非常大的变化。从效率提升、组织积极性上来讲，一个人管理自己的效率是最高的。所以平台+个体和中小微企业的方式在未来是可能实现的，行业里面机会也比较多。第二，我觉得是一个跨界和融合的时代。物流和互联网结合，前两年讲互联网思维在消费者领域是痛点的思维，但在产业里面，有些观点不太合适。在产业里，互联网应该是系统优化的思维，而不简单的完全是一个痛点思维。因此跨界和融合就是在产业里去解决产业优化提升的问题，比如解决信息不对称的问题、解决流程优化的问题、解决资源协同的问题，这可能是系统性的问题，但是我们并不能够局限于做一个车货匹配的APP，或者做一些SaaS的应用，金融的应用。就未来来讲，互联网才刚刚开始，“十三五”时期，基础设施还要继续普及，基于互联互通和大数据智能和智慧技术是一个系统的跨界融合的思维。
恽绵：
跨界和融合，就是在平台上去解决对称性的问题和效率的问题等。您认为好多车在您的尝试的过程中是成功了还是还有很长的路要走？
张景涛：
我们在这个行业里面做了12年，从最开始做TMS系统，后来是基于GPS北斗监控平台，之后我们做物流SaaS，做上下游的协同，到2014年年底我们做了车货匹配的应用。实际上我的观点就是，只要需要，只要存在，它就合理，就可能有价值。我觉得只要能解决别人的问题，就有价值。通过近两年的实践来看，产业要往下走，绝不能简单的靠车货匹配，其间还有很多的问题，还有很长的路要走。但是我们采用的方案是系统化的解决问题，跨界和融合的概念不是简单的我要来找车，我们的信用体系、大数据体系、可视化都是综合的概念，我觉得应该还是有比较长的路要走。所以不能说它成功，也不能够说它失败。
恽绵：
张总坦诚的告诉我们从更多融合的系统性的角度，去解决一个问题，往往比单独的一个APP好，所以这一条路并不那么的简单。杨总，您的观点呢？
杨文华：
2015年我们的营业额达到了将近2个亿，估计2016年能够更好的成长，这就是靠加盟。我想说两个心得，第一个心得，游戏有游戏的规则，职业有职业的道德，我的供应商规模比你们的大，我的量比你们的覆盖面大。这是我们聚集起来的好处。
第二个心得，从10月份开始，所有用正广通平台的加盟商，可以用正广通的平台去谈新的业务。我认为物流人要联合起来，不要怕被整合，被别人整合说明你有价值。做平台不容易，会碰到很多的政策、法律障碍，需要各级政府的支持，随着领导的重视，这种问题一定会解决。
恽绵：
杨总，你让别人都叫正广通，是你花钱买的？还是别人把公司送给你了？其中有什么关系呢？
杨文华：
不花一分钱，股权激励。
恽绵：
是什么概念呢？
杨文华：
每一个子公司，正广通占51％的股份，剩下的49％的股份都给他们。在公司成立之初我们就下了文件，未来我会上市，上市后拿30％的原始股来奖励他们，所以他们跟着我觉得有奔头。
恽绵：
有道理。陈总，谈谈您的观点。
陈兴元：
我从另外两个纬度来做一些补充。
第一个纬度，物流行业是一个传统行业，在谈平台、谈技术、谈要求的时候，我们面临一个传统行业转型的问题，所有技术的应用，所有平台的应用都必须要符合传统产业延伸的命脉。在这个纬度里面，我们所有的技术创新、商业模式的创新等都要依赖于传统产业的转型、提升。物流行业、传统产业转型的基础一定是真正做好基础性的技术研发，而这个基础性的技术研发，一定是作为传统产业转型的应用工具，而不是革命什么产业的命。
第二个纬度，物流行业是一个跨行业、跨领域、多监管部门的行业，政策性的影响对其至关重要。谈到物流行业的转型升级和互联网化、平台化，我们一定不要忽略“互联网＋物流”，如果没有“互联网＋政务”去配套和推进，是无法成功的。“十三五”和2016年要推出的新举措——无车承运人是一个非常好的政策，着眼点不是让有车的企业把车卖掉，而是做经营，一方面是释放生产力，另外一方面为跨运输部门的组织提供了基础。这么好的政策所有的人都在期盼，但是期盼之中最核心的问题是什么呢？是在交通部吗？不好意思，实际上，里面最至关重要的，我个人认为是财税体制改革的问题。如果无车承运人没有一个配套的财税体制来支撑，将会遇到很大的问题。所有制度的创新和监管模式的改进和企业产业基础的创新，除了我们产业自己来解决的时候，还需要通过“互联网＋技术”来推进产业本身的升级。随着技术的推进和产业的融合，很多省市已经逐步接受了新的监管方式和监管理念，局部地区实现单车异地开票的形式。基于这种形式我们怎么样为物流产业提供平台化的发展呢？我们不仅要思考单车开票的问题，还要思考如何结合无车承运人和物流税收体制改革的变化，包括最近取消货运专票，在群里面产生了很多热闹的议论，包括这些体系的变化。我们现在理顺了思路，即一个前提，两个要点，三个通路。一个前提是：用“互联网＋技术”来保证业务真实性的存在，这是所有的前提。两个要点：一个是单车运量下降，一个是结构税差的问题。三个通路：一是统一税率或降低税率，二是差额抵扣，三是物流行业基金，结合金融、税收体制改革的融资新模式。这三个通路需要一个公共的物流平台来支撑的，能够为物流行业未来平台化的发展提供很大的助力。
恽绵：
您刚才提到了传统产业的转型会应用到非常重要的工具，你们就是工具吗？
陈兴元：
我们希望成为一个主要的工具，现在我们会把这个工具无偿的给其他战略合作伙伴，我们希望能够做最基础的应用，因为工具，只有大家用得更多，才能够对产业的影响更大。
恽绵：
我还有一个问题想要问大家，请各位专家简述一下资本对平台的意义，资本在我们的平台上起到什么作用？
冯雷：
传统来讲资本是春药，吃下去有没有好处，冷暖自知。资本在过去一年，很多是投错了地方，但是在新的一年里，我希望有更好的标准。
钱钰：
作为企业家怎么样用好资本？我比较同意冯总的观点，关于ABC轮，在A轮，我拿一些钱，把资本的模式做成；在B轮，做好我的复制能力；在C轮，让他看到我扩张的能力，所以你要清楚每一轮要集中做什么事情。新创的企业要不断的试错，做一个地方，错了容易改，做十个地方，错了要改十个地方，所以我不建议新创的企业一下子就做到全国。因为你还是在不断的试错，你在一个地方犯错了之后改错容易，但是在十个地方做了，错了要改十个地方。大家都说卡行这些年很猛，但是大家忽略掉了我们2010年就开始了，2013年大家才真正听到卡行，这3年我们做了很多的试错，所以我们要知道，资本用好了是一个好东西，用不好就会出现大量的试错，然后资金链断掉。所以用好了就是好的，但是用坏了那就是会死的。
张景涛：
资本很重要，必须要对接资本，但是选择什么样的资本更关键。因为产业还是要考虑回报，所以对于我们这个产业我觉得还是要看是什么资本。资本是必须的，但是选择什么样的资本是非常重要的。
杨文华：
钱肯定是好东西，但是我创立正广通时没有想过风投、基金，我就踏踏实实做公司。可能是我的合作伙伴中有两个上市公司，我找创投、找基金，如果亏了划不来，如果我的平台做大了，未来我更需要发力的时候可能会找这样的公司。但是我希望在前期不要先看到钱，等到你做到一定规模的时候才可以借力。一开始就去瞄准风投，一定要谨慎。钱有的时候是好东西有的时候是烫手的。
陈兴元：
传统物流行业的创业人在资本面前要保持自己的独立思考。
恽绵：
总结一下各位企业家给我们带来的观点。
第一就是L型，在互联网＋、公路货运及整个物流行业都非常的显著。
第二互联网现在最关键的是什么呢？冯总谈到互联网最关键的是要做精，互联网的平台要把最核心的东西拿出来，盯住一个事情去做，把这个事情做精，去做具体的细分的平台。
钱总谈到目前数据在我们平台上发挥了越来越重要的作用，平台要通过数据去解决各种各样的问题，比如解决效率的问题、解决信用的问题等，其实平台有一个非常好的基础条件。
张总谈到了“互联网＋”的趋势是要解决“平台＋”小个体，要让平台高效率的数据和小微企业个体的实际效率结合，这样整体的效率是会提高的。然后提出了跨界和融合的观点，要站在系统化的角度去解决平台所处的环境和经营模式，只有这样才能够真正的将一个APP转变成某一种独立的形式，这是平台真正的生存价值和核心问题。
杨总谈到江西帮做到了从下而上的接地气的平台，完全的依托于这些企业，而且设计了非常好的商业模式，这样的商业模式能够让大家安心踏实的发挥作用，其中政府是非常重要的。
陈总谈到了传统产业的转型是要特别注意注重工具，注重具体的工具和方法。然后谈到“互联网＋”最重要的是“互联网＋政务”，我们在物流行业碰到最大的难点是政府最需要解决的问题，如无车承运人的问题，包括一个前提、两个要点、三个通路。
最后就是大家对资本的看法，对于资本一定要注意匹配，一定要和自己的需求匹配，用得好是助力器，用得不好就会下地狱。谢谢各位嘉宾！
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8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。