申通、天天创始人詹际盛谈上市潮：没钱有没钱的苦，有钱有有钱的忧！
物流时代周刊 2016年3月5日
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2016年是快递物流行业的转型升级年。我国物流业将进入从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量并存的深度调整，从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动。
快递物流企业应通过优化服务产品和延伸服务领域，实现服务的规范化和差异化，积极自创业务服务品牌，发挥个性化效应，打造出具有现代服务意识和核心竞争力的品牌企业。
桐庐帮的创业故事：
1993年，在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意——
随着邓小平南巡与上海浦东新区的成立，进出口贸易红火。需要往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞们发现了商机，他每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。
与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。
申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。
1994年，詹际盛离开申通，詹氏兄弟创办了天天快递，2010年5月，大新华物流与詹氏兄弟签约重组天天快递，1亿购入天天60%的股份，组建海航天天快递有限公司。
2012年，奚春阳离开申通，以1.6亿元获得天天60%股权，担任董事长。
没有照片上看起那么严肃
见到詹际盛之前，在网上看到过有关他的报道。从照片上看，人有些严肃。见到詹际盛以后才发现，跟想象的完全不一样，低调沉稳，很健谈，语速也挺快。目前，其任上海揭道企业管理咨询有限公司高级合伙人。
在一开始的探讨中，话题首先便从新形势、大背景下的企业服务与创新开始。
詹际盛说，“台湾与日本的一些物流配送公司的运作方式值得参考。从一个小货车来看，车箱内的配置就是干干净净的，十分专业，让人放心。对于食品公司来说，也愿意与他们合作。”
快递物流创新是经济发展转型和物流产业升级的内在要求，对推进制度创新为物流创新开辟更大空间，加快促进服务创新、技术创新、组织创新、方式创新，对国家转变经济发展方式、实现创新驱动，具有重要支撑作用。
詹际盛表示，创新可以定位在个性化的服务，诸如哪一种客户适合做哪一种创新，要想明白。“比如美的集团，他们的上门维修服务人员，必须带鞋套进屋、表明身份。同理，假如快递企业把一些细节标准化，并且长期坚持下去，消费体验也会随之提升。”
目前最关注农村物流
在被问及近来关注哪些行业热点时，詹际盛指出了农村电商和物流。
在詹际盛看来，一些相对落后的山区县，有许多好的生态产品及资源，需要推广开发。运用农村电商的方式介入，可以起到事半功培的效果。“7000万贫困人口大部分在西部，小电商在解决末端收入水平问题上是一个方向，也能促进就业。”
另一方面，他也坦言，不少农民得开始面对新的挑战。比如，农村市场不集中、规模小、成本高。有些农产品难以获得有关电商需要的证书，也就基本无法进行网上销售。另外，虽然政府引导建立了不少农村淘宝店的电商平台，但能够熟练利用的农民很少。
“中国从生产型大国逐渐转变为服务型大国，农民的生活水平提高了，电商市场的大方向肯定不会错。”詹际盛举例说，德国的高速公路为什么不收费？因为希望缩小城乡差别，实现城里上班、回乡下住，也就是分流人口，带动末端的发展。农村电商快递如何去化解成本，也需要依靠政府引导。
冷静看上市潮
国内快递物流业当前正逢国家对传统行业改革、政策支持等良机，上市可使企业在竞争中占据主动，因此几大物流快递公司正在争相把自己推向IPO市场。
有专家称，快递业近来的核心任务是上市，企业必须在2017年上半年前上市，如果没有实现，将很难保证市场地位。
“快递上市的目的很大一部分因素是资金。企业发展需要财力支持，别人做你不做不行。而上市之后，大家都有钱了，后续能否成功，资金用往何处，基础建设，服务水平怎么抓都要考虑。所以就是没钱有没钱的苦，有钱有有钱的忧。必须盈利、创造价值、提升服务，才有前途。”詹际盛谈道。
中小快递公司还有机会
尽管民营快递竞逐上市，可能会令国内市场的竞争格局进一步拉大，不过这并不意味着中小快递公司完全没有机会。
詹际盛认为，相对于快递来说，几家大企业占据了大多数的市场份额。但是物流企业当下还是比较多而繁杂，体系也不健全，做得比较好的物流企业，其占据的市场容量也不算大。所以，物流行业还是很有整合空间。首先是思维观念要提升并达成一致，上下游企业要协同。第二是看准某项产品是否有发展前景，做出评估。第三要看推出的产品能否带动更多的人跟着你走。
“快递物流业需要服务升级、系统升级、品牌升级、包装的升级、设备的升级等。”詹际盛谈及，现在很多快递物流企业还是依靠劳动力去解决物流装卸工作，但伴随人工成本越来越高，必须得跨出这一步，走出适合自己的机械化路径，也就是智能水平升级，要更人性化。
想要整个平台较快升级的想法显然不太实际。交谈中，他再举例，讲到了苹果手机出新品的特点。“实际上新款产品之间的差别可能在于多了一些新的功能与亮点。延伸至快递物流行业来看，原本的品牌已经比较固定，推出全新的产品又并不那么简单，且是一个长期的过程。因此，设立企业的子品牌不失为上策。”
他解释说，“比如上海到杭州，上海到宁波的专线，开辟一种特色服务。假设将服务定价在20元，同时可以明确费用中包含的服务标准。再比如，一些特殊酒品的快递也是一样，即个性化的市场子品牌定位提升服务质量。”
“哪怕只是一个微小的改变，哪怕市场暂时不是特别庞大，但只要能盈利，再慢慢去扩张也是可以的。小品牌做好之后，再来总体助推原有品牌，因为很多资源是互通的。就好比是前段末端的服务质量高，中间的一些运输物流环节则可以共享。”詹际盛说道。
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
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3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
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5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。