碳纤维旋风将起，哪些股会迎风而上？
大智慧通讯社 2015年12月31日
【备注：如果您有宣传/咨询/融资/上市/并购等需求，请将相关信息邮寄至caun307@163.com】
2015年12月30日午14:00-15:00，大智慧通讯社专访了欧洲汽车轻量化联盟理事、浙江精功集团碳纤维产业顾问宋廷瑞。
干货精选
宋廷瑞：碳纤维原丝技术5年内会有改观，适合车用
1、目前我们国内企业的碳纤维生产还面临着什么问题？原丝技术还没突破的话，是不是复合材料也不会很好的？
宋廷瑞答：国内碳纤维的技术水平大致在同一个水平线上，问题基本上也差不多，主要集中在原丝质量和碳丝质量的合格率偏低与质量离散系数较大。但是这些主要是针对航空和军事工业而言，因为航空器的设计安全系数要求很大，这样对原材料的性能要求就很高，对制品的一致性非常苛刻。而汽车工业就没有那么大的要求，国内的现有的产品只需在向前一小步，就可以在汽车工业中大规模使用的。而且近些年，国内每一家厂商都在进步，因为下游市场开始牵引上游的发展了，尤其在建筑补强，体育用品和风电叶片。
2、国内原丝生产和复合材料生产较强的企业有哪些？
宋廷瑞答：原丝可以看看中复神鹰，吉林碳谷。复合材料技术最好的当然在我们几大飞机制造公司，但是那是军事工业，不计成本的。我们要关注的是民用低成本的，现在都在各个起步。
3、现在国内碳纤维原丝生产和国外企业的差距据说还是很大，是这样吗？复合材料也是一样的情况吗？
宋廷瑞答：是的，原丝技术一直是制约国内碳纤维技术发展的瓶颈，但是在5年内这个情况会有改观，有一到两家企业的技术就应该有突破，至于复合材料，没有一个庞大的成熟的市场牵引，当然就没有机会去专研，开发对应的成型技术。东丽还需要波音庞大的订单来保证利润呢。
4、未来大概有哪些采用了碳纤维材料的汽车会推出？国内有没有相关的汽车企业在布局的？如果有的话，他们又是通过什么方式布局？会和国外汽车厂家一样找合作伙伴吗？
宋廷瑞答：主要集中在宝马的三个品牌，大众的奥迪等。包括2016年上市的新BMW5、2017年上市的Ford Shelby GT350R(标配碳纤维轮毂)、保时捷817(全碳纤维热塑，对标tesla)、2018年上市的劳斯莱斯古斯特等。
国内相关主机厂都有意向布局，但是基本上都处在项目预研、技术储备阶段，如上汽，长安，长城，奇瑞新能源，BYD的电动大巴等，我们看看明年的973申报的对象就了解了。国内整车厂没有复材成型的经验，对他们而言，这是一个陌生的领域，必然需要和国际上、国内的企业合作，利用整个产业链的资源来做事，现阶段宝马的模式很难模仿，但是可以借鉴。
5、明后年很多用了碳纤维复合材料的汽车会推出，以前应该也有，比如宝马的I3，明后年是特别多？如果是，又是什么原因呢？是成本低了？
宋廷瑞答：明后两年在欧洲会有大量的大规模使用了碳纤维的车型上市。具体原因很简单，一是在为汽车产业的革命做积累；此外，大丝束碳纤维产能增加后，碳纤维价格会进一步降低，现在欧洲50K大丝束的价格在10欧元左右。成本现阶段可能还不能和铝合金、钢相比，但是通过复合材料的模块化设计，车的零件数量会有一个极大的缩减，例如宝马I3整个车身只有34个零件，通过胶接铆接链接在一起。150Kg的车身，成本在3000欧元左右。
6、碳纤维复合材料要做成汽车用的部件会不会很难？
宋廷瑞答：其实也不难，主要是思路，如果用金属零件传统的思路来考虑同尺寸替换，没有任何意义。但是现阶段的大规模量产工艺对有汽车A级表面要求的外覆盖件，碳纤维轮毂等零部件，挑战很大。
7、目前国内的t300/400已经成熟了，但是性能用在汽车上够么？应该要700/800吧？
宋廷瑞答：这要看做什么零部件，底盘件需要用到T700级别，普通结构件T300级别已经够用了。想想高强钢就已经可以使汽车达到碰撞5星了，何况碳纤维呢。这个核心是在复材设计上面，当然T300的质量稳定性还是需要的。
8、请问汽车用碳纤维的质量等指标要求高吗？国内企业的产品能满足生产条件吗？
宋廷瑞答：汽车设计的安全系数较航空要低一些，因为汽车有紧急停车道。国内碳纤维产量较小，去年在2600吨左右，性能基本上可行，因为质量离散系数在5%左右的话，在设计的时候加大一点安全系数就好。
9、您预计碳纤维在汽车工业的应用会是怎样一个过程，什么时候会爆发？
宋廷瑞答：碳纤维在汽车产业中的运用会首先在跑车，赛车领域开始，然后在量产的高端车型，电动车，最后在中级车。跑车、赛车现阶段已经普及，BMW公司的I3基本上开了碳纤维在量产车上规模使用的先河。对于电动汽车，轻量化的车身才能支撑起电动汽车的发展。在2016、2017年，欧洲以宝马和奥迪为代表会密集的推出碳纤维汽车，受到其牵引效果，留给中国车厂的时间有3到5年，如果不能够跟得上，那么中国有将错过汽车产业变革的机遇。
10、以后碳纤维会主要在电动车上运用吗？
宋廷瑞答：碳纤维最先可定在高端汽车和电动车身上使用，因为电动车的核心有两个，一是轻量化的车身平台，另外就是汽车电器安全集成系统。车身轻，才能装电池，不然为了增程，只能加大电池容量，大量的能量消耗在电池质量上面。
11、国外的碳纤维企业现在的盈利情况会如何？听说宝马的碳纤维车还是亏本的。
宋廷瑞答：全球范围内碳纤维盈利的有两家公司。一家是日本东丽，因为有波音庞大的订单支撑，另外是国内的威海拓展，因为有中国军事工业的需要。宝马和西格里因为合同签的较早，所以是16欧元/公斤，但是现在欧洲大丝束10欧就可以了。所以有点贵，但是对于宝马而言，西格里是其控股公司，左手右手的问题。
12、能否分析下未来的碳纤维市场供应、需求等情况？
宋廷瑞答：目前国内外一致认为，碳纤维最富有前景的应用领域是工业应用，如汽车工业，应用碳纤复合材料可以减轻重量，节约能源，增加可靠性；风力发电是能源领域增长最快的，其叶片使用碳纤维量可观；用碳纤维加固、修复混凝土基础设施已经是一项新技术，市场前景十分广阔。据西格里的预测，在2020年全球碳纤维的需求在15万吨。
13、未来碳纤维复合材料在哪些领域的应用会比较大，发展比较快？
宋廷瑞答：航空航天，军事工业，无人机，轨道交通，海洋工程，汽车尤其是新能源，风电，医疗器材，高压气瓶，游艇船舶等，当然量的话还是看汽车。
14、能简单介绍下国内的碳纤维生产设备产业吗？
宋廷瑞答：我们国内的碳纤维生产厂家所用的设备主要是进口，个别公司是国产(包括台湾)。能够提供预氧化炉的主要国外厂商有 德国埃森曼(Eisenmann)，美国DESPATCH和LITZLER； 能够提供生产碳化炉的主要国外厂商是美国哈泊公司(Harper)、 德国埃森曼( Eisenmann)、 美国LITZLER和台湾聚川(联川)公司等公司。
回复对应数字查看更多文章
1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。