王坚：2015年公路货运市场盘点和2016年预测
中物联公路货运分会 2016年1月19日
【备注：如果您有宣传/咨询/融资/上市/并购等需求，请将相关信息邮寄至caun307@163.com】
本文摘自中物联公路货运分会的同名文章，如需阅读全文，请点击最左下角。本文的核心观点：
2015年公路货运业回顾
1、公路货运业的外部环境
从公路货运的外部环境来看，政策变化不大，尤其是利好行业的种种政策因各种原因未能如期推出，留下了一些遗憾。
柴油价格以降为主、低位徘徊，降低了公路运输业的成本。但与此同时，部分省市高速公路部门以改计重收费和提高超载超限运输的违法成本为由，变相提高了高速公路的收费标准。
ETC 全国联网9月底如约到来，减少了司机携带大量现金的烦恼，但货车无法走ETC通道，未能提高货车的运营效率。
GB1589技术层面的修改终于完成，业界关心的车辆长度和荷载基本确定，预计2016年即将开始实施。
业界期待的“营改增”进一步扩围，尤其将路桥费纳入“营改增”范围，但未能按预期在“十二五”期间完成。
“车辆二级维护”的取消和“无车承运人”政策未能如期推出。
2、新常态下公路货运业的变化
从行业内部来看，由于经济进入新常态，大宗货量下降，快消品货量增速下滑，快递货量一枝独秀。
整个行业不景气。合同物流公司利润率下滑。“大三方”由于受到客户压价和成本上升的影响，利润下滑。就连过去多年活得非常滋润的“小三方”，由于部分客户倒闭，造成了一定的坏账。一些网络型的零担公司，由于代收货款出了问题，“跑路”现象时有发生。一些专线公司，由于货量无法维持，开始转型或退出。调车经纪人调车量下降，行业内各类公司进入“苦熬”模式。
在经济不景气的情况下，轻资产的模式由于其包袱轻、转型快，尤其受到业界的欢迎。各物流公司对投资都非常谨慎，大家更愿意租用各种设施。
与此同时，公路货运行业受到资本高度关注， 2015年资本主要投向了互联网+、投向了车货匹配。上半年资本比较看好长途的车货匹配，下半年更多地投向了市内的车货匹配。现在除了已经获得投资的车货匹配公司外，其他新的车货匹配公司很难拿到投资了。持续的融资能力成为这部分新锐公司的核心能力之一。
也有一些传统的物流公司融资很成功，如百世物流、快行线等公司，但他们无不在转型的路上。车货匹配模式尚无一家盈利，但每家都宣布获得了大量的司机资源甚至是交易数量。很多人开始冷静思考车货匹配是不是一个伪命题，还有多长的路要走。
公路运输行业是最早开放的行业之一，行业中的各种角色，如黄牛、配货市场、停车场，都有其自身的价值，绝非简单一款APP能替代。拿到投资的这些新锐公司也在快速地学习和转型，有的开始做合同运力，有的开始做个体司机的服务体系，有的开始做合同物流。这种转型能否成功，取决于他们的学习和快速试错的能力。在与这些新锐公司的交流中，传统物流人也学到了很多东西。
与资本积极拥抱物流行业一样，传统物流人也开始积极拥抱资本。2015年有几十家物流或者相关的公司上了新三板，数量超过了过去全部上市公司的总数。但最遗憾的是，由于政策变化，德邦在2015年未能如愿上主板。
物流和金融，在这一年发展得也很快。很多人看到，互联网+物流+金融成为一种新的盈利模式，贷款、保理、代收货款、保险等成为新的赢利点。
在行业热热闹闹的背后，还有一些公司在做着静悄悄的尝试，新跃物流的小微企业服务模式、跨越物流的小件货物极速运输模式都在做着有益的尝试。
3、公路货运业转型升级的思考
一是如何去掉过剩产能。公路运输行业的去产能化，是部分个体运输业者的停驶和出卖车辆，是默默无闻地离开这个行业，但一旦行业好转，又会有新的进入者涌入。
二是如何改变“小散差乱”。为了解决物流行业小散乱差的问题，我们过去的解决思路是：一靠扶持大型企业集团、二靠提高行业进入门槛。第一个药方好像效果并不大，没有一家大型企业是靠扶持长大的，它们都是靠在市场中竞争长大的。第二个药方直接带来了挂靠问题，在有行政壁垒、资质要求的行业普遍存在着挂靠问题。
。集约运营效率提高、采购成本的降低不能抵消管理成本的上升。更关键的是，个体运营可以充分发挥个人的经营积极性，是集约化运作做不到的。
三是如何提高运输效率。运输效率的提高，表现在个体效率的提高、企业组织效率的提高和社会效率的提高。过去我们更关注个体效率的提高，现在可能更关心后两类的提高了。社会效率的提升离不开标准化，货运标准化还有一段路要走。这个标准化既包括硬件设施的标准化，也应包括服务内涵的软标准化。
四是如何推动组织创新。
2016年公路货运业展望
展望2016年，我们可以期待的有很多。
从政策方面来说
“营改增”的进一步扩围，尤其是路桥费纳入抵扣范围，将使整个行业的税负下降；“二维”的取消将为整个行业减负；GB1589的正式实施将推进标准化的建设，使整个行业的竞争更加规范。GB1589推出后，明确了车货总重49吨以上为超载，市场是否会选择4*2的牵引车替代6*4的牵引车成为主力车型也同样值得关注。
从整个行业来说
一是期待建立公平的执法环境。
二是期待新锐公司的转型调整。在这个过程中，资本仍然起着重要的作用。
三是期待行业的兼并重组。
四是期待货运金融模式创新。
五是期待短途运输的全托盘化。
六是关注铁路货运改革对公路货运的影响
七是特别期待正在酝酿的行业利好政策尽快出台。
回复对应数字查看更多文章
1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。