观点：物流企业未来仍将以“熟人交易”为主，基于陌生关系的车货匹配平台根本没有机会

大批以车货匹配为代表的货运app的兴起，让很多处在物流业务一线的老物流人惊呼“狼来了”，然而仅仅短短两年的时间，众多的货运app明星轰然倒下，没有了横出江湖时的戾气，更多的是心有不甘与黯然退出的无奈。

要想讲清楚“互联网+物流”，那首先得清楚“互联网+”的核心与本质是什么，这是众多同类创业项目成功与否的关键点。笔者认为，“互联网+”的核心与本质可以概括成为两个词：链接、共享。从字面意义上理解两个词并不难，但是从深层次上仔细思考，这两个词却意义深远。

在货运app最火的一段时间，行走在物流园区和专线公司聚居地，你会发现穿着各式工装的地推人员在“扫街”，通过派发各式各样的礼品，宣传诱人至极的补贴优惠，更有的直接派人上门服务，这些“亲密热情”举动的背后，无非是在争夺用户，以此增加自己的装机量和线上用户数。

但是，他们忽略了以滴滴出行为代表的打车软件与货运app，在用户属性和承载属性上有着本质性的区别，单纯的依靠“烧钱”搞出来的“繁荣”，都是看上去很美的明日黄花。果不其然，在资本寒冬到来之后，以“烧钱”起家的众多货运app没有了后继之源，纷纷调整业务模式，甚至退出市场。

他们其实也是在做“连接”的文章，但是往往是一种形式上的连接，只是把每个网点用一根看不到的线连接到平台上，亦或是用终端式的工具将彼此相连。这种做法是不是忽略了一个很重要的前提，终端与终端之间的连接，不管它有多么复杂，网络有多么完美，如果负责使用或操作终端的人不用的话，这样的连接岂不是成了中看不中用的摆设。单纯的依靠补贴，初期可能会积攒大批的用户，但是用户量级在呈几何倍数增长以后，就会涌现出繁荣背后不可忽视的隐忧和问题：

烧钱式的补贴大战和扫街式的拉用户，造成一个很坏的效果，这是处在一个不正当竞争的边际地带，这些平台打着一个漂亮的旗号游走于各大物流园区和专线聚居区，卷走一批注册用户后就没有了下文。长此以往，很多的老物流人心里就产生了一种刻板效应，类似的物流平台都是花架子，白耽误时间也解决不了问题，给一些真正贴近市场的平台型项目的推广造成了很大的困难。

所以，我们提出在实现终端连接的基础上，真正实现“人”的“链接”才是“互联网+物流”的关键。

链接“人”又会面临另一个棘手的难题——熟关系，物流行业的交易类似于大海上漂浮的冰山，陌生交易只是海面上的小部分，‘熟人交易’才是海面下的大头。统计数据显示，目前全国公路运输市场大约有85%以上的交易是基于“熟关系”的基础，这种“熟人交易”以后还会更加高频发生。因此，哪怕在成百上千的“互联网+”车货匹配平台同台酣战的当下，物流企业未来仍将以“熟人交易”为主，基于陌生关系的车货匹配平台根本没有机会。

与其他货运app颠覆熟关系“革命者”的角色不同，我们认为专线公司是最值得尊敬的，他们处在物流市场最前沿，是“熟人交易”网络的参与者、缔造者，任何物流商业模式都不应该抛开“熟关系”，更好的拥抱熟关系、强化熟关系。