八亿吨钢铁大国的尴尬，蓝鲸1号钻井平台却使用了法国的超强超厚钢板
直观学机械 2月23日
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2月13日，烟台中集来福士海洋工程有限公司（简称“中集来福士”）建造的全球最先进超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸1号”在烟台命名交付，其整体用钢约40000多吨，其中10%为超强超厚钢，而采用100mm厚的NVF690钢板在全球尚属首次，这些超强超厚钢板由一家法国供应商进行提供。“蓝鲸1号”是我国船厂在海洋工程超深水领域的首个“交钥匙”工程，具有里程碑意义。
“蓝鲸1号”平台长117米，宽92.7米，高118米，最大作业水深3658米，最大钻井深度15240米，是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台，适用于全球深海作业。与传统单钻塔平台相比，“蓝鲸1号”配置了高效的液压双钻塔和全球领先的西门子闭环动力系统，可提升30%作业效率，节省10%的燃料消耗。
提高长距离海上运输效率要求大型化和超大型化船舶。深海能源的开发亦需要海洋平台结构的大型化。在气候寒冷的极地和深海处进行资源开发时，船体和平台钢材的低温韧性必须得到保证。因此，对船舶和海洋平台用钢板的需求正在向高强度、高韧性及大厚度方向发展。特厚( 厚度在80 mm 以上) 、高强韧、易焊接、超宽、超长板幅NV-F690 级船板钢是未来大型船体结构和海洋平台的重要组成部分。
“蓝鲸1号”整体用钢约40000多吨，其中10%为超强超厚钢。该平台首次使用100毫米NVF690超厚钢板，并在全球唯一一家通过CTOD实验，也标志着中集来福士成为全球唯一具有此类焊接生产能力的企业。
大家都知道，特厚钢板的焊接通常为连续多道次焊接作业，其焊接接头热影响区的组织性能受热输入量和多次热循环峰值温度的影响。CTOD试验是一种评价材料和焊接接头抗断裂性能的有效方法，可以测定裂纹尖端张开位移CTOD值，CTOD值越大，表示裂纹尖端处材料的抗开裂性能越好。
从视频中可知，“蓝鲸一号”的超强超厚NVF690海洋平台用钢来自法国一家供应商，而为什么不采用中国本土的超强超厚钢，读者们可以自行脑补下原因。
附：NVF690化学成分和机械性能表
▲NVF690化学成分
▲NVF690机械性能
2008年，中集拿下了烟台来福士（新加坡）企业，完成了一次成功并购，其后拿到了来福士手头已有的6个半潜式平台的18亿美元订单。然而对于其中5个平台的建造，中集集团几乎只是作为一个“打工仔”。一个半潜式平台造价约5亿美元，其中设备费用占到60%，国外的基础设计完成时，主要设备供应商也都确定了，中集海工完全没有议价能力。
“6个平台，前5个建的都是‘钢铁平台’，采用欧美国家基础设计，主要设备均由船东采购，我们进行总装建造。”中集海工战略发展部和项目拓展部高级经理潘细录说。
现如今，不到10年的时间，在完成第5个钢铁平台建造并积累足够经验的基础上，中集海工有条件深入到了半潜式平台的前端设计，同时也有了设备造型和采购的自主权。此次交付的“蓝鲸1号”，由中集来福士完成全部的详细设计，也成为中国船厂在海洋工程超深水领域的首个“交钥匙”工程。
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