上汽开启开车挖矿？（有节选）
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2020 年 12 月 28 日，上汽集团股价涨停。涨停，对上汽集团这样的车企巨无霸，实属难得。
缘起，是一家名为智己汽车科技有限公司的新企业在浦东主动完成，100 亿元股本上汽集团持有 54% 股权，张江高科和阿里巴巴各占 18% 股权。
100%-54%-18%×2=10%。真正引发市场高度关注的是这剩下 10% 股权的关注，或者说是其中 4.9% 的归属。根据官方披露的资料，这 10% 中，除了 5.1% 归属常见的 ESOP（核心员工持股平台）之外，还有4.9% 归属 CSOP（用户权益平台）。
是的，未来智己汽车的用户，将有望通过贡献驾驶数据，获得 CSOP 平台的股权，这无疑将催生一个 Data Capital的新时代。
当数据学习遇到隐私保护
对无人车而言，收集无人车驾驶的数据越多越好。然而，这样的越多越好，仅仅是停留在理论层面。事实上，近些年全球法律界的发展方向，是限制企业「肆无忌惮」 的收集数据并「肆意妄为」。
在刚刚结束的中央经济工作会议上，更是在 「强化反垄断和防止资本无序扩张」 这一任务下明确指出：要完善平台企业垄断认定、数据收集使用管理、消费者权益保护等方面的法律规范。
在这样数据隐私保护从严的大趋势下，无人车企业期望轻易的拿到用户的驾驶数据并不容易——毕竟车辆行驶信息、车主车内交互信息等，含有太多的隐私。
如何破局？
智己汽车无疑选择了一条绝顶聪明的道路——用股权 「换」 数据。是的，未来智己汽车的车主，当其开启相关的协议之后，他就不是一个被智能汽车搜集驾驶数据的被动角色，而是一个「共享」 数据换取智己汽车股权的卖家角色。
即使以从严甚至被视为过于保守的欧盟《通用数据保护条例》来看，这样的行为，显然将是极为明确的符合《条例》中 「数据主体的同意是指：数据主体依照其意愿自由作出的特定的、知情的指示。
通过该等指示，数据主体表明其同意处理与其相关的个人数据」 的条款。
DataCapital 时代的到来
智己汽车此次的 CSOP（用户权益平台），创新之处，远远不仅仅是可以合理的解决「数据隐私」 的难题，更关键是开启了 Data Capital 的时代。
而智己汽车此次的 CSOP（用户权益平台），无疑开启了 Data Capital 时代。人工智能、深度学习的崛起，让数据成为了一种生产资料。智己汽车的 CSOP（用户权益平台），则是从股权结构上，确认了数据提供者与企业经营的生产关系。
开车 「挖矿」 时代到来？
Data Capital 时代来临，一个核心的问题就是如何通过 Data 来分配 Capital。在此次智己汽车的新闻稿中，或许隐藏着一个更大的图景。
新闻稿中，有这样一段：在 CSOP 平台上，用户将不断通过数据驱动产品和品牌的优化和迭代，智己汽车也将应用包括区块链在内的一系列前沿科技，以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。未来的智己车主不仅拥有深度智能化产品和服务体验，更将成为智己汽车的数据共生伙伴，共同分享企业成长的价值。
看到 「区块链」 和「数字权益」，你可有什么联想？笔者第一时间想到的就是 「挖矿」。
如果说比特币的矿场，是算法界定每年算力制造的比特币，那么今次智己汽车的 「矿场」 无疑就是 CSOP（用户权益平台）的 4.9% 股权。
虽然现在还难以得知智己汽车会以怎样的算法，将用户贡献的数据与分配到的智己汽车CSOP 的数字权益挂钩，但是参考比特币挖矿、股权激励等类似的机制，或许可以有以下几种猜想：
越早加入越划算。就像比特币，早年参与的算力少，所以单位算力可以挖到的矿就较多，越早买入智己汽车并贡献算法的用户，越可能获得较多的 CSOP 权益；
功不唐捐。比特币挖矿，同等算力下，运行时间越长，可以获得的挖矿收获也会越多。对应的，同样一辆智己汽车，贡献的数据越多，可以获得的 CSOP 也会越多。那时候，驾驶就不仅是乐趣，更是权益了。智己汽车是一家定位于智能新能源车的企业，长距离驾驶的成本收益本来就是新能源车的优势。而在 CSOP 下，新能源车之于长距离驾驶，不仅是省钱工具，更是赚钱工具，那可就让新能源车从代步工具变成了生产资料。
车意味着什么？
在智己汽车诞生之前，或许只是代步工具；而放眼未来，则将成为一个数据生产资料、股权赚取机器、投资理财工具，当 Data 变成 Capital，极大的解放了想象力。
在 2020 年 12 月 28 日的涨停之后，上汽集团的市值在全球车企排名第 12 位，与前面的丰田和沃尔沃相比，也就是一到两个涨停的距离。
伴随明年智己汽车的车型发布、上市发售，能否进一步催化提升上汽集团的市值，且拭目以待。
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