货车帮CEO：货运APP不是做车货匹配，而是做运力池
运联传媒 2015年4月20日
成都运力科技CEO戴文建，最初在雷士照明做设计，十年前的一不留神，让他走进了物流行业。前5年的时间，戴文建一直在做运输，最多的时候拥有60多台大货车。后5年的时间，戴文建从北京西行至成都，潜心的经营着货运APP。
从做运输的物流人，到货运APP的创业者，戴文建的转型因为他“深受其苦”，他也因此看到了货运APP的商机。
在2015运联峰会·岭南论坛上，老戴讲述了他的转型，以及当物流遇上互联网，物流人应该怎么做？
以下是戴文建在2015运联峰会·岭南论坛上的演讲全文，经运联传媒整理如下：
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严格来说，货运APP不是做车货匹配的，因为货运APP就是做一个运力池，不管是用GPS还是用底层的、整合个体运力的方式切入。
我尝试过整合成企业级运力，在07、08、09年的时候，国内冷链企业的GPS监护终端基本上是我送出去的，我想把它们整合在一起，但是我发现太难了。所以在这条路上我是失败的。
而让我看到曙光的是APP，3G时代的到来让我看到了整合的可能。企业级运力和个体运力整合是有差异的，货运APP一定是基于个体运力的整合。
在我做运输的那些年，我自己有60多台大货车，当时每天压着我的是缺车，甚至我有十多个、二十多个车“黄牛”每天帮我调车。互联网3G来了之后，我觉得应该去做这个事情，为了做这个事情，我跑到美国、欧洲去研究。我发现中国信息化低不致命，真正致命的是中国的文化背景、文化差异。现在很多货运APP都冲上来，他们有很多新的打法和新的玩法，在座的各位不要去恐惧它，要去拥抱它，因为所有做货运APP最后会归结于一个点上，就是做一个运力池，让大家去分享，让大家调车变得很简单。
我一直认为做车货匹配的人一定是做物流的人，不管你是专线企业还是三方物流，车货匹配一定是你们的强项。我们做货运APP的，就是给大家提供一个更轻松、更简单的运力池，改变你们自己在解决方案中的价值。
今年在五一之前，货车帮一定在中国的每个地级市建立一个服务节点，服务节点不会让产品本身去做过多的服务，我们反复告诉不管是个体户车辆还是企业车辆，把车开好就可以了，在任何地方如果车出了问题，我们会第一时间到场，你在任何一个地方，如果没有货，我们可以帮你找货。
我用最简单一句话陈述货车帮，希望我们能够帮助大家，帮助各位老板的车高效起来，因为没有一个实实在在的在线下能够支撑的团队，车是无法高效的。如同我和G7一样，他在高端可以成为我的一道防线，我在低端市场，也可以成为它的一道防线。而我们希望能够成为战略伙伴。
当物流遇上了互联网，在发生化学反应时，每个人都是反应中的一个元素，每个人都应该敞开胸怀，从企业自身的角度，放到这个熔炉里面，因为大物流就是一个大熔炉，当你觉得在这个大产业中有足够的价值，你就能够存在。
（本文是根据戴文建在“2015运联峰会·岭南论坛”上的发言整理而来，转载时请在文首注明文章作者名及转载自微信公众号运联传媒。）