卡行天下董事长翟国良：小微的力量和价值
运联传媒 2015年6月9日
【备注：两股旋风在中国公路货运市场上掀起风暴。一个是代表卡行的紫色旋风，一个是代表安能的橙色旋风。他们拉开了集约化的序幕。进入2015年，他们更是以势不可挡的态势面向全国发力展开一场接一场的宣介会。是什么让他们的力量如此雄健？他们的动力来自哪里？今天，我们就先听听卡行天下董事长翟国良在2015运联峰会上给出的答案】
他们有最便宜的价格，最快的速度，最好的服务意识；他们承担着中国公路运输90%以上的运输任务，是中国货运行业最中坚的运输力量，但却被贴上“小、散、乱、差”的标签，被人们称为“小微物流企业”。
为什么占有这么大市场份额的企业却得不到认可？面对急速突变的市场，小微企业该如何应对？是走向联盟，还是融入平台？是被整合还是主动走向集约？今天，运联小编带你去看看卡行天下董事长翟国良的分享。
以下是翟国良在2015运联峰会上的演讲摘录：
在中国有这样一个群体，他们承担中国公路运输90%以上的运输任务，但人们却叫它“小微物流企业”。
小微的现状与出路就是这样的群体却被人们冠以这样的名字，我跟大家说一些数据，这是一个庞大的群体，粗略估计，其中散布全国的企业数量有700多万家；他们有两千多万台运营车辆；有三千多万位个体司机，养活近一亿人口。但还是被人们贴上“小、散、乱、差”的标签，这些中小物流企业承载着中国这么大的运输力量，也占据着中国公共运输一个非常大的领域。
这样的群体是这个社会的中坚力量，因为他们有最便宜的价格，最快的速度，最好的服务意识，而且运作灵活，精通市场，他们也有最敬业的人。
前几天，我跟一个在中国物流行业做的最好的老总PK，我说你的经理有我们这些专线老板敬业吗？有我们这些老板负责任吗？
我说我们这些专线老板90%的人在装车的时候老板娘是站在车后面的，你们的职业经理人能做到吗？这样一个能够提供中国最便宜的运输价格，最快的运输速度，来做物流这件事情，但他们得不到承认和认可，还是说他们真的是“小、散、乱、差”？
为什么这样的企业会用这样的词语修饰，为什么他们在中国能占据这么大的市场份额还不被认可？尽管我们有些人是从心底承认它的，但我们物流业是不是这个样子？我估计很多人不是这样认为的。他们缺少的是一个网络，一个持续品牌，缺少的是系统上的管理。但把他们组合到一起，会是一条什么样的路？
有一个网络性的公司，他的价格是最低的，时效是最快的，人是最敬业的，服务又是最好的。但是这样一个网络公司是不是我们当今社会上所欢迎、所接受的，这是很多人要选择的。
小微企业自身也要不断摸索生存和发展之路。加入联盟或平台，在经济新常态下，资源集约，抱团取暖；通过原始积累和资本助力，不断提升自身的运营管理和客户服务，不断发展壮大；伴随客户要求的提升、互联网和移动互联网带来的变革而成长，成为互联网+企业。
我认为现在社会上各种的联盟和平台，每一个都是有生存价值的，都有成功的可能，只是方式方法不同。不管怎样，能抱团取暖，这已经在原先的基础上迈出了重要一步。我认为这是一个非常好的事情，能推动下一步更快的发展，也希望社会上各个环境，包括资本能够关注、支持他们，他们都有可能成为将来社会上最忠实的力量。
通过资本的积累帮助他们做大做强，这是我们对中小物流企业最小的支持，伴随他们成长的过程中能够把我们现有的互联网加进去，把中小物流企业组织起来，促使他们的发展。而不是说要管理他们，从卡行天下的角度讲，我们跟中小物流企业，从来没有说是去管理，我认为支持比管理更重要。
我们形成一致的战略目标，相同的利益取向，这是最关键性的环节，能够达到战略目标的一致才能促使他们和我们一起把这个平台建设好，使他们每个人都形成一种新的模式，保证他们在经营的过程当中来形成和完善这种模式。
我曾经说过卡行是建设平台，我们将来也会为我们的组织建设一个平台，使我们的组织内部是这样，使我们的合作伙伴也是这样，使大家成为合伙人的状态。满足任务的需求和导向，帮助他们实现在个体当中不能实现的愿望，通过这种有效的发挥来帮助他们持续发展。
未来的中国公路运输我们对中国公路物流运输也有一个初步的判断，认为中国的公路运输将来完全是一个线上和线下的融合过程，也是市场融合的过程。我希望我们所有的企业无论你有多大，你有多小，都要学会融合，一定要寻找社会的资源。
未来的中国公路运输还必须要有一个整体供应链的解决方案，同时在学会融合的时候才能为中国的公路运输形成一个初步的模式。
我们对于客户需求是什么？能够形成更多信息化资源的结合，能够根据你的信息选择不同的产品来满足客户的需求。其实卡行天下就是这样的平台，如果说电商物流，我们想做一个“物流电商”。
我们在资金流打造方便、快捷和守信当中，有一个安全的过程，在操作上又能够达到一个简单的操作流程和快速的网络，包括对整体范围的查询和评价，这对打造一个完整的体系，至关重要。
在这里，我讲小微的力量和价值，我稍微再讲一下卡行天下。卡行天下在做什么？我们把自己当成一个线上和线下的结合体，有很多人看不懂、不了解卡行天下，其实我从最初到现在仍然是抱着一种学习的态度，大家一起沟通，共同探讨。
我们把线上和线下进行区分，这是我们该去做的事情。在线上的时候，我们用信息系统连结所有物流需求的主体，连结我们对物流所需求的各个方面，包括金融、保险等等，然后我们用信息系统把它连结起来。
同时，我们通过信息系统让物流的需求者能够找到他自己所需要的东西，我们通过这样的方式把大家连结起来，让大家找到适合自己的产品，同时通过系统来进行交易和评价，来完成这件事情。我们在线上做的事情很简单，换句话说，就是通过一个系统把所有资源集中起来。
在线下，卡行在建设自己的物流节点，这些节点会起到一个分割和提货的功能。我们有时在全国建立很多个枢纽，这就是我们在建设这样一个节点的过程。我们在建设运输网络的时候采取合作的方式，采用社会的资源来组成我们这样的运输网络。我们在培养成员的发展，从而形成有竞争性的产品，其实卡行就是搭建这样的平台，使一些物流人能够通过这样的平台来实现自己的发展。
我看到各位在讨论中国的货运量有多大，现在说快递每天的单量是45000万单，什么时候能实现每天2亿单，有的人说达到两亿单要四年的时间，平均每天达到两亿单应该是四到五年的时间，而那些快递的大佬们回答大致要四到六年的时间。
今天上午全峰就在说现在快递一年是多少？是三千亿。现在运输量有人说是一万亿，三千亿占不到30%，等到45000万单到2亿单翻了四倍，那时会占我们公共运输总量的多少？同时沃尔玛的人也分析了在公路运输和电商运输当中，那个时候公路运输已经在发生变化，我们这些中小物流企业的份额很显然已经划掉一大半了。
所以说，作为一个中小物流企业都是值得我们去思考的，面对未来的市场我们应该去做什么，应该怎样去做。卡行在搭建这样平台的时候其实也是说为了把一些中小物流企业和卡行集合在一起，集成在一起，能够形成这样一种合力。
记得去年在运联传媒组织的最后一公里物流论坛上，我说没有强大的集约不要谈效益，必须要有强大的集合才能谈效能、数字化等等。我们在建设过程当中就是本着建设这个平台，服务于中小物流企业。
在线上，我们建设一个交易平台；在线下，我们建设一个网络平台。为什么卡行做平台还要建设网络平台，是因为我们感觉物流的交易平台挺难做的，纯粹的交易平台可能要面临一些挑战。
我们必须来做一个从交易平台和实质上网络平台相结合的平台，要做到线上和线下完美的结合，才能够满足将来所有客户对物流的需求。
