王伟刚：我为什么不用APP叫车
物流沙龙 王伟刚 2015年8月15日
【备注：本文不代表小钢的观点，从静态上来看，应该属实；从动态上来看，不一定正确。欢迎各位钢友赐稿来评caun307@163.com,谢谢】
前天有位投资人，从投资人的角度上写了一篇《我为什么不待见货运APP》的文章，引爆朋友圈，有人认为写的很好，有人认为此投资人为传化旗下投资机构，代表的观点是传化，有人认为存在即事实。唉，然并卵，看来我真的是很无聊。
无聊完了就要干点正事，我也从我的角度上说说，我为什么不用APP叫车。
一是我的车够用，市场上还是车多货少
自从我干了落地配后，很多朋友找我，能不能让他的亲戚买辆车，来我这里干活，甚至有大企业想为我组建车队，大部分都被我委婉的回绝了，原因很简单，我的车够用，如果这个时候一味地因为面子，车买了没有货，那么会对买车的人不负责任。当然，随着我的业务增加，后续对车辆的需求会增加，我会根据业务量逐步去增加车辆。
货运滴滴打车模式与出租车滴滴打车模式的市场环境是不一样的，出租车行业是车辆供给小于车辆需求，而货运行业刚好相反，货运车辆的供给大于车辆需求，完全照搬肯定是不行的。
二是价格是考虑因素，不是绝对因素，安全服务才是决定因素
目前的物流行业，特别是公路货运行业，还没有形成标准模式，加上货运行业的复杂性，注定在实际操作过程中有很多不可控性。如果我打出租车，收费标准是统一的，乘坐任何一部出租车，价格和服务不会有太大的差别，但是货运行业价格和服务的差异性还是很大的，这样就注定了货运行业的熟人特性。
我们在实际操作中，有时会遇到很麻烦的货，当时想过用APP找车试试，最终还是放弃了。试想一下，如果一票货，用自己很熟悉的人和车，他们又熟悉流程，都感觉到很麻烦，这时候在APP上找一个不熟悉的人和车，还不熟悉流程，这不是给麻烦上加麻烦吗，没有困难制造困难吗？
三我很清楚，上网的货都是垃圾货，上网的车同理，好司机都在忙着送货了
这点可能互联网物流人对物流行业了解不深，不会考虑到，但事实就是这样，也不对，互联网人肯定清楚，因为很多抄来的过期信息，甚至伪造的虚假信息都是他们干的。这点就不过多聊了，聊在多也就是三个字，然并卵。
除了以上三点，我认为货运APP本身也是存在问题的。
首先是定位问题，我认为APP更应该定位为使用工具，而不是颠覆谁的行业模式，我们应该去接受和拥抱改变，互联网和APP可以给物流行业带来很棒的改变，就像微信的出现，降低了大家的沟通成本，提升了客户体验的效果，但是APP还不至于像电灯取代蜡烛那样颠覆物流行业。我司也在开发配套我们系统使用的APP，我们对这款APP的定位就是使用工具。
其次是人的问题，不可否认互联网人要比物流人聪明很多，从他们可以融（pian）到那么多钱就可以清楚，任何事情都是有两面性的，互联网人带来的除了互联网思维和互联网+以外，也带来了糟粕。在某次沙龙，分享嘉宾投票阶段的水军，吹破牛皮的融资消息，造假的数据，趾高气昂的态度，这些都是让朴实物流人厌恶的，还有就是左青龙右白虎大金链子的俗人都不动手了，结果戴眼镜穿西装系领带的文明人打的头破血流的。
再者就是技术问题，货运APP大多是预付款，没有账期，也不能开增值税发票，这是很多货主企业和物流企业所无法接受的；操作过程还是有些复杂，不够简化，最好是傻瓜式操作。
在趋势面前，任何优势都是显得那么微不足道，任何的创新都应该收到尊重，包括成为烈士的人，谁不想用最小的代价还去最大的利益，你可以去试错，包括成为炮灰的人。总之，革命尚未成功，同志仍需努力。
回复对应数字查看更多文章
1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。