一号货的总裁刘闻波：互联网+物流？物流+互联网？
不只是钢货 2015年7月28日
【备注：由光大证券主办的全国互联网物流峰会于7月24日在深圳召开，11家上市公司高管、9家行业顶级互联网物流实业A咖出席会议：
互联物流上市公司4家：传化物流高级副总、三泰控股董秘、皖通科技董秘、华鹏飞证代
钢铁电商上市公司5家：五矿集团资本运营部总经理、建发股份信息部总经理、欧冶物流高管、运钢网CFO、钢钢网物流负责人
文化传媒上市公司2家：奥飞动漫核心高管、金一文化董秘
互联网物流实业大咖9家：新杰物流总经理兼中物联货运分会会长、天地汇董事长、一号货的CEO、宝供一站网COO、易流科技研究院院长、华宝科技创始人、绿蚂蚁CEO、宝妹货运高管、罗计物流副总
上午的主要发言嘉宾为：中物联货运分会会长王坚、天地汇董事长徐水波、传化物流副总李绍波、一号货的总裁刘闻波；以及高峰讨论&对话，主持人为光大证券钢铁首席研究员王招华。
这是光大证券钢铁王招华团队继5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛。光大证券钢铁团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、连接上下游产业链，打造共赢生态链。
7月23日不少专家和投资人历经晚点6个小时，凌晨3:00才入住会议酒店；7月24日，尽管深圳磅礴暴雨，但120人的会场，上座率130%；光大钢铁王招华团队真挚感谢各位A咖、投资人的鼎力捧场支持！
本文的纪要未经当事人审核，由王凯、沈继富整理，如需转载或者引用，敬请联系光大证券钢铁研究员王招华，并在显著位置注明出处“不止是钢货”，谢谢】
【核心观点：（1）我们认为五年以内不可能用APP解决长途物流的问题，但五年以内一定有APP可解决短途物流的问题；（2）“物流+互联网”和“互联网+物流”是有本质区别的。前者是物流公司，重拥有，轻连接；后者是互联网公司，重连接，轻拥有；（3）我们原计划年底平台交易额超过10亿，现在看来年底可以达到30亿；我们原计划到明年春节，每天可以突破一万单，现在我们提前五个月完成了这项目标】
大家好！我们一号货的是做车货匹配APP的公司。从另外一个角度切入，讲一下是到底是互联网+物流？还是物流+互联网？我想很多人都没搞懂。
我们做同城货运，与长途物流有很大区别，我们认为五年以内不可能用APP解决长途物流的问题，但五年以内一定有APP可解决短途物流的问题。我们可以拭目以待。同城货运的核心问题是能否标准化。长途物流的货源不同，很难标准化，而同城物流也存在这个问题，我们的思路是不要对货物进行标准化，而是换个角度对车进行标准版。
一号货的有三条战略边界来规范自己的发展轨迹：第一个是只做100公里以内的短途货运；第二个是只做四米五以下的小型车；第三个，我们既然不能对货进行标准化，那就对车进行标准化，我们只有四种车型，小面包，大金杯，小箱货，中型箱货。我们只提供整车服务，与货物无关系。
司机群体同时不容忽视。我们往往忽略了小面包车，2013年年底的数据是全国有1400多万辆小面包车，其中绝大部分是拉货的业务，他们大多数无经营牌照和资质。四米五以下的小货车司机有明显的创业者特点，赚钱后会越做越大，但他们永远不会去打工，创业失败卖掉车可能做个体户。但大货车司机都是打工者。创业者特质决定小车司机赚钱欲望强，对安全的要求特别强。
谈到安全问题，长途货运有违约风险低、违约动机强的特点。我曾经有过当警察的经历，多年以来所有派出所几乎都没有同城货运丢失的案例。我们推出了先行赔付的服务，但从没有货运丢失。原因主要因为同城货运运输时间短，里程短，没有违法违约的条件，而且货物价格便宜。
同城货运没有巨头，因为很难赚到钱。所有同城物流几乎依靠人力完成操作流程。一单才营收100多元，最多赚20元，一天最多五到八单，很难赚大钱，因此少有巨头。但同城物流市场巨大，足以诞生一家百亿市值的企业。举个例子，在批发市场周边能停近一万台车，绝大部分是面包车在等活。四米五以下有多少车，市场就有多大。没有巨头，我们就来了。
美团、苏宁曾想和我合作，但我们不做。所有计划性需求，有固定线路的，我们都不合作。我们只做非计划需求。只有非计划需求，才能有效使用车货匹配的APP，提高整个链条的效率。
我们讲，“物流+互联网”和“互联网+物流”是有本质区别的。前者是物流公司，重拥有，轻连接；后者是互联网公司，重连接，轻拥有。“物流+互联网”有自己的货车、场地、工人、门店。“互联网+物流”则是轻资产，只有软件。“物流+互联网”是突破式创新，对原有流程进行改造，提升效率。而“互联网+物流”则是颠覆式创新。举个例子，一辆可以跑100码的车通过突破性创新可以跑300码，而颠覆式创新则是坐飞机。事实上，300码的车没有价值，因为没有公路可以支持。
互联网物流做什么？我们不做物流公司的事情。我们看到很多车货匹配APP公司有大量搬运工、客服等，我们认为这些不用技术去更新，五年之后只是笑谈。我们只专注做连接，一端是3000万司机，一端是千万中小企业。我们只做小货车，小散户，我们认为他们最终拥有价值。将来，我们想一手拥有100万火车司机，一手拥有100万中小企业。
互联网玩法不一样。我们有三件优势，一是有资本优势，二是人才优势，三是战术优势。2014年10月上线，过去的几个月，我们从几个人到超过150人，从最早的一天没有订单到今天。
公司每天变化都超过预期，我们每月的成长速度是300%，六月订单比五月翻三倍，7月希望继续翻三倍。我们看到，现在的市场是互联网的时代，一半以上的司机都在用手机接单。
我们认为：“物流+互联网”会平稳成长，但“互联网+物流”将会以几何倍数裂变成长，大大超过我们的预期，我们原计划年底平台交易额超过10亿，现在看来年底可以达到30亿；我们原计划到明年春节，每天可以突破一万单，现在我们提前五个月完成了这项目标。
最后，借用北大毕业典礼上一句话：“我不能祝福所有创业者成功和幸福，因为有些是踩在良知的肩膀上，有些则是建立在社会发展和改良的趋势上。”我们希望做后者，希望今后互联网市场足够成长，诞生出百亿美元市值的企业。我们有最好的机会，希望会是我们。谢谢！
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客嫁衣会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
