现实中的货运与快递，究竟隔了一条多深的“鸿沟”？
运联传媒 韩雪峰 2015年7月23日
我们谈电商，很多时候其实是在谈网购；我们谈供应链，很多时候其实是谈零售；我们谈O2O，很多时候其实是谈触网；我们谈物流，很多时候其实是在讲快递……但是，网购不代表全部的电商，快递也并不代表全部的物流。快递与物流到底是什么关系，快递与货运究竟有哪些区别？为什么快递企业纷纷做货运，而货运企业如德邦，却做起了快递？
在日常生活中总是听到关于货运与快递的对比，“货运怎么这么慢，你看快递，今天发明天到，多快。”其实货运与快递在很多地方，包括在本质上，是存在很大差异的，并不是只用一个快字就能简单概括，更不是从一个快字就能衡量两者的不同。从货运与快递的操作，到各自服务群体的要求都是有极大差异的。各自的需求完全不一样，货运企业与快递企业有着明显的差别。
1、时间差异性
时间差异性可以分为：内部与外部。内部主要是指企业内制定的装卸时间、网络路径对接时间、在库中转时间等等：外部主要是在发车与派送途中所发生影响时间差的诸多问题。如途中车辆本身问题或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等原因。时间差异性主要体现如下：
1.内部的各线路中转的时间对接。货运企业的转运中心，运作线路分为主干线与支线，支线的操作时间完全与主干线时间衔接，这是要求极其严格的对接时间，每条主网线路能否准点发出，每条支线货物及时赶上主网发车，这个时间点往往既要有计划性又要有可实现性，控制严格，要求时效一致。
2.内部转运中心的操作时间准时性。每辆到达的车辆能否在规定的时间内完成一卸一装，装卸车的准时性和发车的准点率这都是考验内部转运中心操作能力的，从9.6米到12.5米再到16.5米，每台车的操作时间都是有标准要求并记录考核的。
3.干线运力的准点性。干线运输车辆在途的准点率，直接影响着交付产品的质量，同时也直接考验着下一个环节运作的能力，国产车与进口车，高速与国道，在一定程度上影响着在途的效率，所以干线运力的准时性也是影响能否准时交付产品的主要因素。
以上三点，货运与快递应该在很多时候是有交换的，有转运的。在内部这个环节上，每家基本都有自己的高招，应该说是各有千秋。但目的只有一个：就是更快的将货物转运到下一个目的地。那么下面这三点就略有不同：
4.配送时的工具。货运企业的配送工具主体为汽车，小型的货车进行配送，部分城市还存在货车禁行的路径，所以在配送时，货运企业的车辆有诸多限制；快递企业点对点由货车或是依维柯解决，点到门多半是电动车进行配送，速度快，市区灵活，对于小件货品配送及时准确，道路没有限制。
5.配送途中的交通路况。货运企业的车辆在配送途中最怕就是塞车，路上的交通状况决定了货运企业在配送中的时间，很多城市的早晚高峰对于货运企业来讲都是噩梦；快递企业车辆在配送途中，极少的货车或是依维柯在到点时基本避过了堵车或是半避过，同时在点到门再到楼的途中，塞车基本不会影响配送效率，因为其在这个环节的配送工具是有优越性的，很多时候末端服务能够补上前一段的过失。
6.派送路径最优性。货运企业在配送时，基本是前天晚上进行排单（电子排单，人工校正），目的就是以最优的路径进行或是完成配送任务，但是每台车子的服务范围是有局限性的，效率不高；快递企业是一台车过来，落地，电动车集中，一分，完成落地分配任务，每名快递员都有固定的服务区域，分配结束，可以开始配送了，效率相对较高。
2、服务群体差异性
货运与快递的服务群体与对象有着很大的区别，货运服务的群体主要是以手工作坊、中小型企业、大型企业为主，要求比较严格，对于货物的各个环节有着不同的规范要求；快递企业多半以个体或是企业中的小件货物为主，客户对于要求严格度略低，只是要求快、准时、价格优。
1.个体业主：货运企业发往个体的货物基本也是以50公斤左右的货物为主，很少有小件货物；快递企业则恰恰相反，主体就是个体业主，尤其是以电商兴起后的小件包裹为主，信件和小宗商品为主。
2.中小型企业：货运企业主要的客户群体，多票多件的主体，有些是有着固定期限的结算周期，同时这部分在有特殊运输要求时也会选择快递，比如样品之类。
3.中大型企业：货运企业的大客户群体，这些大型企业多半是货运企业的合同客户，结算客户，有着专职的服务人员与固定的服务资源，大票大件多票多件为主体，这部分企业的货物多是通过货运企业发放，快递业主要以特殊运输为主，除去样品，比如一些在时间要求较快的物品是会选用快递公司的。
4.特殊行业企业（如药店、医院、书店、电商企业、超市企业）：这部分行业基本都是快递行业与货运企业各自一半，比如医药，这是专业性较高的行业，基本都是药业物流为主的货运企业运输，比如国药、华人、九州通等等，同时快递在电商的药品运输上又是主体，目前在国内的11家电商药店上均是以快递为主。
3、服务需求差异性
由于存在服务群体的差异性，所以各自的服务需求有很大的不同性。这些服务需求才是真正体现价值的所在，货运与快递在这块的实操上各显其能，力争做到客户满意度最优，同时根据不同的服务需求，制定针对性的服务规范与操作守则。
1.普通要求：快递大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上门，签字，反馈收货信息等等，这一点与货运企业中的零担散小客户三件以下基本一致。
2.有点要求：零担物流企业的客户很多会有一点要求，除去正常的卸货到搬到门，再到码放到规范的区域，增加签单原件返回，实时反馈服务信息，这一点在一些快速上也是有体现的，但是具体的要求却没有货运严格。
3.规范要求：零担物流的部分企业客户的收货要求非常规范，进场验证，装防火罩、卸货到托盘、码放到规定的区域，签字签收，签单电子扫描件当日返回，原件规定时间返回，但是部分的快递客户对此需求很少。
4.定制要求：很多零担客户在签收方面有些会有定制化的需求，比如按照规定时间内送货，送货要求比规范要求还要高，送货到架，全程服务节点反馈，定制的专业的服务人员负责。
5.专业要求：货运企业的客户有些在签收时要求比定制化更专业，要求在条码规范上、拆箱验货上、逐一码放货架、货物按批次、按类型码放在不同的区域、签单要求规定时间内返回，并且在签收时实时反馈签收信息。
4、效率差异性
在货运与快递中的效率差异性，不仅体现在揽货上转的效率上、转运的效率上、装卸车的效率上等等，还包括如下效率：
1.送货总票数差：单车单人的送货票数差异性非常大，物流企业的单车送货票数均在11票左右，但是快递的单车（电动车）均值70票，送货票数的差异性体现的淋淋尽致。
2.送货单票件数差：在送货票数产生如此大的差异性，那么送货件数的差异性就更大了，货运的送货均值11票，有可能就是100件以上，至少几十件，但是如果快递送货日均票数在70票，有可能的就是70-80件货物，最多不超过80件货物，这就是在送货中的一个很大的差异性。
3.下家收货方等待时间差：不同的客户需求，在送货中的收货方在等待时间上就有各自的区别了，货运的客户在签收时基本都是固定的工作时间内，完成签收，并且有专职的负责人签收。但是快递的收货客户基本都是实时收货，不存在等待时间，更不存在需要专职的签收人，送件上门，只要收货就可以了，相对货运来讲，这块也是目前的一个很大的差异性。
5、服务员工数量与管理差异性
货运与快递都是属于劳动密集型的行业，都是靠人24小时不间断的操作运转起来，都是需要量大、流动性强的行业。可以说年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上涨较快的一个行业。
1.人员数量与管理差异性：快递在派送过程中，基本都是人手一辆电动车，所以在各地从事快递的从业人员超多，但是由于快递行业的特殊性，很多服务网点都是采取加盟的模式，所以在快递的末端派送人员管理上是有着很大的区别，除去顺丰全部直营模式以外，其他基本都是在派送网点自行管理的模式。在很多的快递公司中，派送员这块基本都不参与管理，都是由加盟网点自行负责，但是货运企业主体都是直营，并且占主体，目前在行业内除去安能、卡行采取加盟以外，其他都是直营模式，所以在数量上与管理上，存在很大差异性。
2.服务管控差异性：由于各自的行业都有不同的代表，快递除去顺丰直营以外，其他都是各地的加盟商，有的也在收回变成直营，货运也是一样，除去目前的安能、卡行以外，其他货运企业的服务网点都是直营店。所以各自在服务的管控能力、服务标准上存在很大的差异性，各自的KPI考核也是完全不同的，在应急服务处理上，在客户满意度上、在客户的延伸服务上更是有着差异性，并且各家的管控能力完全不一样，响应程度存在更大的差异性。
3.服务网点的差异性：在货运企业中，目前服务网点超过2000个的并不多，所以在覆盖的服务范围上还是有盲点，有短板。但是快递行业目前在服务网点上已经完爆货运。在服务覆盖上、在服务的对接能力上已经超越了货运（不考虑直营与加盟模式），这块的差异性在一定程度上要感谢电商的出现以及市场旺盛的需求。
以上是自己的一个浅议，不一定正确，仅作为一个参考。在考虑服务选择上，一定要针对自己的需求来进行。货运与快递各有千秋，各有所长。
重磅会议|光大证券·全国互联网物流高峰论坛·7月24日·深圳
尊敬的投资人，您好！:
这是一个动荡的市场，这是一个变革的年代；传统业态显颓势，新兴模式正兴起。7月24日•深圳，光大证券钢铁王招华和计算机姜国平两大团队，联袂独家举办全国最豪华的互联网物流产业链阵容，期待您的莅临！
这将是光大证券钢铁王招华团队继5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛。
为什么这个会议值得您花费一天的时间参加？
理由1：行业火爆！2014年以来，数十家互联网物流企业累计获得了近百亿元的风投。在政策面和基本面的双重驱动下，我们坚信产业互联网一定会走出多家千亿市值级公司，而互联网物流凭借其数万亿产值、连接所有O2O的重要特征，将具备与互联网金融相媲美的地位。
理由2：上市公司即将井喷！在美国现在非常活跃的物流企业，大都是里根经济学以后纷纷上市；当前我国也面临着类似里根经济学的调整阶段，物流业会不会有这样的机会呢？我们非常期待！目前德邦物流IPO已经成功过会、10余家互联网货运及快递企业正在筹备IPO。
理由3：全方面研判多家已（拟）上市公司。我们不仅邀请到了传化物流、三泰控股、皖通科技等多家上市公司的业务高管、董秘，还有幸邀请到了中国物流与联合采购会货运分会会长、天地汇董事长（99%可能性到场，传化物流前CEO、天地华宇前CEO）、易流科技总裁（拟，全国顶尖的GPS定位的车辆服务企业）、宝供物流（中国中国最大的3PL）一站网COO、一号货的（最火热的同城配送的龙头企业）CEO、互联网物流搜索A咖绿蚂蚁CEO……
对于细分新兴领域的第三方研究，光大证券钢铁/计算机团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、连接上下游产业链，打造共赢生态链。再次诚挚邀请您7月24日莅临深圳会场，一次聊个透，一次聊个够！
会议时间：7月24日
会议地点：深圳雅枫国际大酒店（景田东路70号）
报名方式：光大证券对口销售（深圳销售黎晓宇13823771340）
会议内容（暂定）
上午（主持人：光大钢铁王招华）
9:00-9:05 光大证券研究所所长
9:05-9:17 光大证券计算机姜国平-互联网物流：新机遇、新蓝海
9:17-9:30 光大证券钢铁王招华：互联网公路运输
9:30-10:00 中物联货运分会会长王坚
10:00-10:30 天地汇董事长徐水波（拟定）
10:30-11:00 传化物流副总李绍波
11:00-11:30 一号货的总裁刘闻波
11:30-12:30 对话&讨论
下午（主持人 姜国平+王招华）
下午1:30-200 易流科技总裁朱文强（拟）
下午2:00-2:30 三泰控股董秘
下午2;30-3:00 皖通科技董秘
下午3:00-3:30 宝供物流一站网COO刘晨欢
下午3;30-4:00 绿蚂蚁CEO姜庆
下午4:00-4:30 宝妹货运高管
下午4:30-5:00 运钢网CFO
7月24日下午同期举办一对多的嘉宾交流，欢迎您向对口的销售提前预约上市公司、专家的交流！
【备注：请以实际出席的嘉宾为准】
