让物流改变世界！
交通建设与管理 汪玚 2015年11月20日
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“我们致力于成为物流行业的阿里巴巴，线上做交易与管理，线下做实体的节点联接。”
如果说互联网时代的到来对哪些行业形成了巨大影响，物流业无疑是其中之一。移动的货物信息因为互联网及移动互联网而“活”起来。快速发展的互联网技术，使得物流业迸发出新的生命力，也带来了发展的诸多“新型病毒”。如何准确把脉“互联网+”，利用互联网平台重构物流企业，卡行天下供应链管理有限公司（以下简称“卡行天下”）总裁钱钰给记者分享了她的观点与经验。
在钱钰看来，互联网+ 的对象可以抽象分解为人与物。从微信、微博等聚焦人与人间沟通的产品诞生，到转变为解决人和物之间的交易。“在互联网技术影响下，物流行业接下来就要解决人和物，特别是物这块互联网化的问题，由此提高物流效率，以此提升民众生活品质，降低生活成本。”
卡行天下通过推动小微物流企业承运的中国90% 以上货物之间交易的互联互通，最终影响人的生存体验并且降低生存成本，以提高人和货物之间的效率。钱钰表示，“从这个角度上，物流是可以改变世界的。”
互联网技术：只有货物信息的互联互通才能有效解决“有货没车”和“有车没货”窘境
互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面，有着得天独厚的优势。消费者在同样的产品面前，有了更多的选择和比较。可以说，物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务和体验的竞争。
中国90% 以上的货物都是由小微物流企业完成运输的。在互联网+ 应用到来前，小微物流企业的联接虽然运用了一些如QQ 等互联网的工具，但主要还是通过人工方式来操作完成。互联网+ 应用的到来，让货物信息的共享及预沟通得以实现，“这对提升整个物流行业的服务稳定性非常重要。”
“我觉得互联网物流谈不上红海，大家都是在摸索。我们平台的核心目的是赋予优秀企业协同能力、联网能力、数据共享能力，发展扩大能力、获取更多客户的能力，帮助他们走进蓝海。”
钱钰认为，物流服务中所有的问题可以浓缩为有货没车和有车没货。有车无货大家都非常好理解。有货无车，则需要再深入解剖：在我们看来，有货无车包括，车没来，或者车大了造成空载，车小了造成甩货。这些都直接影响品质和效率。卡行的网络平台通过互联网互联互通的优势有效解决了这些问题，让货物在接入网络的第一时间，就能把信息共享给末端的配送成员，大幅度降低甚至解决有货没车，有车没货的现象。”这个核心的解决是对货物信息的传导。
物流行业的阿里巴巴
如今，阿里巴巴和京东均在打造云联网物流基础设施和供应链闭环。作为互联网物流企业，卡行天下是如何深耕“互联网+”领域，在流程管控、配送效率、用户体验上等方面力求极致，在互联网物流的红海中拥有自己的一片天空？
钱钰告诉记者，卡行天下的主要服务对象是小规模的物流企业，年营业额一般在1500 万左右，做到3000 万的企业都不多。随着城市化进程飞速发展，他们被向城外清理的速度加快，散落在城市圈的范围越来越大，导致货物传递缺乏组织性，集中度低，信息沟通交流不畅，造成很多物流乱象。据介绍，卡行天下以物流枢纽园区为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合，通过互联网平台及移动互联网技术实现小微物流企业间的信息互通、可视化管理，交易与资金结算，提高协作协同的效率，实现“互联网+ 物流”模式。
卡行天下致力于用数据和技术引导物流协同，让发货企业与承运企业之间建立广泛直接联系，改变物流行业“小、散、乱、差”的行业现状，降低物流成本，提高物流效率，完善物流服务体系、提升社会物流服务水平，促进物流产业的集约化发展和升级。
据悉，截至2015 年10 月，卡行天下全国员工已逾1800 人，网络省际覆盖率达到84%，地级市覆盖率达到83%，并在全国建立了51 个枢纽中心和23 个园区。覆盖全国26个省、280 多个城市、2300 多个县城，辐射乡镇2 万余个。“对卡行天下而言，每一个枢纽都是一个主要地市的物流节点，通过节点拉动一个完善的区域网络。通过组织当地优质专线直达到各个城市、甚至可以到达部分乡镇”。
钱钰告诉记者，“这51 个枢纽区域网络之间都是由省际专线串联起来形成全国的大网络，可以一点直达到全国。无论是省内线路还是省际线路，统一一个标准、公用信息系统和支付结算平台，保障物流的质量、效率、安全和支付结算安全即时。”
同时，在卡行物流网络平台中，包括了7000 多家加盟网点和加盟线路。网点成员既组作为货物来源渠道之一，又承担了网络中最后一公里的配送。在流程控制方面，卡行天下将每个企业承运的时效植入系统，可以随时看到货物流动，同时方便标准时效考核；在用户体验方面，从客户的投诉、时效慢、虚假签收等方面做出相应处罚，罚金将直接返给发货成员。
提及卡行天下的定位，钱钰如此描述，“我们致力于成为物流行业的阿里巴巴，线上做交易管控，线下做实体的节点联接。”发货方在卡行天下享受更具竞争力、时效成本性价比高的全国网络；成员在卡行天下网络中得到新的发展空间。“我们的平台不从中间赚取差价，同时还通过推出更具竞争力的金融、保险、集采车辆设备，手机APP 等，创建物流行业的新生态，为客户、为成员创造价值。”
互联网重构重在“织网”
互联网的影响力日益彰显，O2O模式的出现，让互联网对传统物流产业的重构成为了可能。在钱钰看来，互联网重构物流运输的重在“线下织网”与“线上互通”，而重构的目标则是优化和提升。提升必须基于大数据计算，数据质量至关重要。一是要求信息完整透明，二是要求数据准确无误。“所以重构并不仅是一个概念，而是基于大量繁杂具体的基础工作。只有这样，真正意义上的重构才能实现。”
传统模式在物流运作层面上缺乏协同，由此在上下游运作环节中发生不必要的问题，产生物流企业“小、散、差、乱”的行业印象。“O2O模式的出现构建了一种新的交易场景，通过统一的标准和系统组织市场中一条条专线，把它们织成一张网。在这个网里，上下游因为共同的标准、系统和管控机制而有效协同，从而提升效率降低成本，提升行业竞争力。”钱钰表示，“通过信息系统透明化、大数据分析、数据评估风险，对接保险和金融服务、园区服务、卡车等增值业务，开发出平台的后市场，这是传统单个小微物流企业无法完成的。必须对接平台。”
在钱钰看来，物流的O2O 并不仅仅简单具有线下网络线路，线上信息匹配、结算就足够，其核心应是以货物为中心的完整闭环，包括交易平台、卡车网络、资源平台、运输网络和园区网络。线下节点实现集约化的资源整合、降低成本，同时，配合线下管控团队建立标准和管控风险。“线上为虚，打破交易的空间；线下为实、集约与管控促进交易生态。”
钱钰认为，虽然卡行天下目前不能算已经完成重构，而是“在重构的路上”，但她也对未来充满自信，“相信我们在这个过程中，能有效推动了行业的提升和品质重塑。”
而在互联网重构物流运输的过程中，物流企业应该注意哪些问题？
在互联网思维中有这样一种声音，“要努力发展自己的长板，随着市场的快速发展，短板的地方及时和别人进行对接，因为市场没有时间等你把短板变长。”
钱钰认为，物流企业在重构的过程中应该摒弃“数据不可共享”的小农经济意识，以开放的心态、互联互通的意识拥抱大协同时代，同时注意积累征信。“我们在淘宝上买东西，很少有人能记得买过店家的名字，而主要是根据网店的信用等级进行选择。这些信用等级反映出商品质量、卖家服务态度、送货速度等诸多信息，使得消费者在毫无了解的情况下，选择相信并进行交易。”延伸到物流行业，未来货主们也会在互联网上进行采购，征信就由此成为了交易成功率的重要因素。
一体化的调度、货运站的合理布局和运输单元标准化，管理协同也侧重在这三点上。首先解决社会化运力协同调度，再次解决社会化运力服务提升，然后结合聚集效应，调整功能布局，最后，完善标准化单元。
三个要点告诉你：如何实现园区互联互通
业内普遍存在这样一种误解：认为拥有一套信息化系统就算企业实现了互联网。实际上，信息化只解决了企业内部流程信息化管理，并未解决与外部的信息互通及信息交换，解决信息交换才是打通园区互联的关键。
园区内的企业物流运力出去了，到下一个城市进哪个园区？与谁进行业务对接更高效？在一个城市中，不同的园区内在客户结构不同，如何让他们的需求实现快速有效对接？如同样的线路分布在哪些园区？干线集中在哪些园区？区配线路集中在哪些园区？哪些园区有客户需要的车？哪些园区有客户需要的货？为此，解决园区信息互通，关键在于通过物联网及互联网技术，将园区商户及园区有效信息及时与需求方园区形成数据交换，促进交易提升。
钱钰分享了卡行天下成员企业货运班车化的运营核心：一体化的调度、货运站的合理布局和运输单元标准化，管理协同也侧重在这三点上。首先解决社会化运力协同调度，再次解决社会化运力服务提升，然后结合聚集效应，调整功能布局，最后，完善标准化单元。
在解决运力统筹和货源统筹方面，钱钰认为行业资源和运力总量并不少，但匹配度不高，“因此需要促进双方上线，以扩大匹配度为前提，通过引导提供商公布服务产品、价格、时效等信息，用丰富的产品吸引买家。运力方如同服务的卖方，货源方如同购买服务的买方，因此先让产品上架是我们的核心，其中包含了产品的丰富度，初选质量等要素。”
卡行天下通过对于社会化运力的调度系统，将园区商户及园区的有效信息及时与需求园区形成数据交换，同时，通过统一的调度系统，对于运力和货源进行统筹规划，提高匹配度，并将提供商服务产品、价格、时效透明化，形成统一的规范，提升服务质量。
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6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。