你错过的物流大讲坛实录来了~ ——物流大讲坛第001期：运输进化论
2015-12-02 段琰 社区型运输管理平台oTMS
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一、运输行业拥抱互联网的驱动力
本质：网络、连接、协同
近年来我们都看到B2B行业软件都在向云计算和SaaS方向转移，发生这样的改变是有一定道理的：实施更快，成本更低。
举个例子：路由器连接了网络信息，微信、LinkedIn等社交软件连接了人。同样的道理，运输效率的提升，也可以透过互联网来解决。因为运输和互联网是非常匹配的，运输的各方参与者不在企业的内部，而在企业的外部，这是传统IT软件无法解决的。
有人会提出疑问，这样高效的软件系统以前为什么没有？其实是有的，传统TMS（运输管理系统）在欧美已经使用了很多年，而且非常有用，从战略采购到成本管控，都卓有成效。传统TMS与eHR系统（人力管理系统）很像，都是关注企业内部问题。但对于中国运输行业现阶段，甚至未来十年而言，运输链条的表现好坏，效率高低，是在企业四堵墙之外的，只能采用互联网软件去链接起来。
企业与外界存在四堵墙，因为这四堵墙，使得企业与外界割裂开。在运输流程中，大家都追求物流、信息流、资金流三流合一。但现状是不同的参与者使用不同的工具，导致信息流是断裂的。传统软件常常忽略终端收货人的反馈，在运输流程中追踪到司机，可以马上得到信息，但真假难辨，因为这只是单方面的信息，收货的真实信息是怎么样的，只有收货人最清楚。而连接运输链条上的每一方，只有互联网能够做到。
以前企业环境中，云计算不普及，同时市场上的智能手机也不普及，所以没法真正让信息流也流通起来，而现在随着技术的发展，门槛降低了，企业可以把运输过程中的信息流也纳入管理，真正做到三流合一，并且可以通过信息的电子化来了解、支持企业的决策。
天时：经济放缓，客户变化
现在经常听到一个词“风口”，其实风口是紧跟客户需求变化的，现在是买方市场，尤其是B2B行业，行业驱动来自于客户需求。企业追求的优先级，一定是收入第一，所以只要能增加收入的软件系统，一定是最好卖的。其次是降低成本的。第三位才是效率，效率其实只是个痒点。
2014年经济放缓以后各行各业都面临了更大的压力，货主企业没法像以前一样快速成长，通过多开渠道多开门店多签经销商来增加收入，那么就开始考虑第二级——能不能节流？减少成本？可是采购系统或者采购部门的人员每年其实都在想办法节流，物流企业成本基本是每年要降低5%，边际效益已经逐步递减了，很难再压成本了。
在这个时候就看到了第三级-效率了，这个痒点浮出水面，变成了痛点，也就是我们常常说的：从粗放型管理开始走向精细化管理转变。这个方向其实非常合情理，因为企业是由人组成的，当很容易增加收入时，就大力增加收入，当增加收入变得困难时，就降低成本，最后才考虑到提高效率。
举例来看渠道的变化：阶段1信息很透明，查询信息非常及时，而阶段2-4信息就不太顺畅。以前货主企业都会压库存，至于产品到达门店/经销店以后怎么销售，是不需要太过考虑的。但是现在市场变化了，渠道下沉，更扁平化，只有知道了全链条的库存，才能更好的知道生产计划采购方方面面。
只有跨越层信息整合了，才是真正的运输可视化，有了这一步，就可以学习终端客户，为什么要这类产品，怎么使用，之后再解决提供什么价值。这是oTMS提供的第一步价值，仅在运输层面。
第二步——敏捷供应链，这意味着不仅联络到门店系统，还要关注运输节点。这是运输第一次重要地影响到供应链，海量的运输数据可以作为业务分析参考，由此制定销售计划。第三步是协同效应，现在暂不展开。
地利：云计算、智能手机的极大普及
如今越来越多的客户开始接受云计算产品，oTMS是国企-上海医药的第一个云计算系统平台。松下、绫致都是体量很大的企业，对云计算也越来越持开放的态度，运输全链条的畅通优势吸引力很大，运输数据安全的问题不再像以往一样是一道迈不过去的阻力。
而司机是否都使用智能手机这类问题也越来越少听到，事实上我们的司机师傅们都非常能跟上互联网发展的浪潮，他们不但能够接受技术带来的变化，而且有这样的消费能力去使用新的设备。
人和：积极拥抱变化
08-09年经济形势也下行，也有变化的动力，但是为什么没有促成巨大的互联网+浪潮，答案是技术还不够成熟。而到了今天，软硬件都具备了条件，那人们做好了拥抱变化的准备了吗？引用《富甲美国：沃尔玛创始人山姆.沃尔顿自传》的一句话：“人类天性中最强大的一个劣根性就是抵制变化，但是要想在这个世界中获得成功，你就必须不断改变。”
人，是不愿意变化的，企业也一样。我们现在经常说改革现在是“新常态”，也就是说以后还是会不断变化的，这样一个形式就逼得大家开始面对、接收并积极主动拥抱变化，在这种情况下，越快适应企业得到的效益就越好。
经典企业的成功道路会让我们学到很多，要主动寻求变化，寻求那些帮助我们走向成功的变化。
二、运输进化：路在何方
最后我们来讨论一下未来，路在何方？我最近写的一篇博客《去中介化VS集约化》集中谈到了这个问题。
去中间化：价值由谁来补？
在别的行业和领域中，互联网给行业带来的很多是去中间化，在B2C的行业中效果尤为显著，但在运输行业不一定适合，一旦把中间层去掉，管理成本、风险成本都可能上升，客户满意度可能下降。
第三方物流他们提供服务的同时，也在提供价值服务。如果要去中间化，就需要把中间层带来的价值补上，物流公司中间的垫资成本，可以降低资金风险；管理成本：帮助货主企业直接面对和管理几十上百的物流运输公司和司机，B2B运输与B2C非常不同，预约-排队-清点-回单等流程是没有办法跨过的；最后，去中介化以后客户满意度是否还能保持，都是需要考虑的问题。
改变一定会发生，但完全取代中间层，做到彻底地去中间化，我本人保留意见。
集约化：最有效的也最难
那能不能通过整合，来让大的第三方物流来做集散呢？所谓的收百家货，送百家货。大的第三方物流是可以接收很多家的货物，但是量级扩大以后，效果和服务就会打折扣，如果再把路线、季节、重货抛货的问题加入进去的话，就很难有整合集约化的空间。
其实，最好的效果是在货主端来做集约，效果会最好，但是要做到这一点也是最难的，需要有足够的用户群，足够的数据，足够的客户愿意加入。
这里借用oTMS战略VP潘永刚在物流沙龙经常用的一张图。2016年是艰难的一年，只有真正提供价值的企业才能发展。在风口上，迅速的做出效果相对来说是容易的，但真正解决问题不那么简单。
要满足客户的变化和需求，之前已经说过，现在是买方市场，终端客户在驱动着货主的变化，货主的改变又带来物流公司的改变。谁先满足顺应这种变化，在这个互联网时代里面就能转型升级得更好更成功。
最后分享我们一直以来的一个观点：工欲善其事，必先利其器，没有好的工具干活非常辛苦，埋头干活不多想在以前是可以解决问题的，但随着时代的变化和技术的发展，仅仅勤奋工作是不够的，还需要深度思考，会有越来越多新的工具来帮助大家解决问题，极大提高效率，改变现状。
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1 ：由现任职光大证券钢铁首席研究员王招华撰写的深度报告《钢铁电商有望引领钢铁流通业的大变革》、《全国235家钢贸商调研报告：钢贸转型供应链服务商、拥抱电商是大势所趋》；
2 ：由现任职光大证券王招华团队举办的全国大宗商品电商峰会上的部分嘉宾发言纪要：包括《光大钢铁王招华：钢铁电商是钢铁产业链最大的投资机会》、《中钢网董事长姚红超：钢铁电商未来至少能产生5家百亿市值企业》、《钢银总经理白睿：钢铁电商，赢在钢银》等文章；
3 ：《泰德煤网高级副总裁黄贵生：我们做煤炭供应链服务，不止是电商》；
4 ：《找塑料CEO牟斌：找塑料网最终不会是贸易或物流公司，而是大数据公司》
5 ：《浪花|钢厂开始组团封杀自营类钢铁电商》；
6 ：有关互联网物流方面的文章，如《从oTMS获千万美元融资，看互联网运输市场还有哪些痛点》、《运满满创始人：车货匹配，未来生客交易会井喷5-10倍》、《路歌董事长冯雷：解决陌生交易的车货匹配平台实在不是大事》等。
7：由光大证券举办的全国互联网物流峰会（深圳）：《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午演讲篇）》、《光大证券·全国互联网物流峰会纪要0724（上午对话版）》；
8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。