东方浩：物流重资产的核心价值
2015-11-07 运联传媒
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普洛斯是偏重于重资产的物流金融公司，大家看到更多的可能是传统的第三方物流仓储网络，实际上我们对货运非常关注。
金融在物流行业起什么作用？图中我们抽取了一些物流价值的数据，中心是货，新形势有信息和金融这些软性服务的手段。大家如何赚钱，无非是提高货物的运作效率，围绕货物提高价值，这是大家受益的关键点。
无论什么货实际上需要物流企业有好的经营模式，有好的管理和执行，才能够把货的价值更好地体现出来。普洛斯做的事是让更多好的物流企业，利用重资产下空间和设备这样一些固定的资产杠杆，把生意做得更好，把货的价值体现的更高。
现在都讲跨界，要实现这样的想法，物流重资产是一方面。在物流具体的经营活动中，大家如何运用好重资产的杠杆，把经营效率提高，这是它带来的产业价值。另一方面，良好的循环和运转，离不开金融的支持。只有这两者能结合起来，才能形成优质的循环，这是物流行业的特点所决定的。
物流不是像房地产一夜暴富的行业，它是长期稳定，随着宏观经济的发展而发展的行业，可能是“一带一路”国家战略的发展，可能更多的是内需的发展。所以我们在考虑重资产为载体的平台时，一定要考虑到金融属性，只有资本的推动，通过产业来实现它的价值，有机的循环才能形成，才能把重资产的杠杆用好，并落实到经营之中。
过去十年，中国由世界的工厂到世界的市场，在普洛斯的带领下有很多行业的巨头进入物流重资产领域。大家看到了有机的循环，所以说推动了基础设施的发展。我们讲物流重资产总体的价值要素，其实是从这个行业十年的经验跟大家分享。
要素一资本
物流重资产的投入特别是园区的投入，大家更多是从房地产角度考虑，但在中国的情况下，园区跟工业地产是相互融合的，它服务的对象是长期稳定的，一定是有体力跟着行业的发展而发展，首先活下去是行业发展非常重要的因素。
大家期待在经营过程中土地能够升值，但真正在运营过程中，为了达到政府各种各样的要求，政府要求你的房子越盖越好，越盖越高，你整个土地成本占其中的比例可能只占1/4，园区整体经营不能从传统地产的思维考虑，这一点也是各个地方的园区为什么在没有资本的介入下，整个现代物流发展较慢的重要原因。
普洛斯2003年进入国内市场，可以说是一个跨界，首先我们是以金融属性进行考虑的市场。在投资的产品里，这种长期稳定产生回报的资产，一定会在一个大的成熟的机构里有一定份额，一般在5%—8%，它会长期投入到金融产品的属性里。
这种长期稳定的资本一般是国家的保险基金，它才能够提供一个期限比较长，且要求回报率比较低的资金，这样才能跟我们物流重资产的产业特性相匹配。等于说金融产品倒算的比率和思维做这个事情才是符合的，不然，大家在各个地方都有园区，经营的有坏有好，可能所付出的努力与收益跟大家想象的还是有很大差异的。
大家更多是以传统的房地产思维来考虑这个事情，我觉得第一个观点要从金融价格的属性来考虑这个事情，来寻求资本的匹配，这是物流重资产能够成立非常关键的因素。
要素二地点
物流可能跟住宅跟商业是一样的道理，园区的物流不是单纯的，整体的专线设计和运输成本占成本比率是非常高的。第三方用于场地的成本是10%，运输类企业，特别是大量的转运企业大概是3%—4%，地点选择是非常科学的，从成本非常优化的角度来考虑园区地点的定位。
而且随着各种各样的企业发展，成熟度越来越强，这样的科学性，或者说合理性是越来越高的，我们在地点的选择上是非常重视的，并不是说这个园区所谓的土地成本，能成为我们选择这个产品的重要因素，因为土地的成本在整体成本里面占的比例非常小，某种程度上是可以忽略不计的。所以我们觉得选址非常重要。
要素三网络规模
网络的效益不是说几个或十几个的量，我觉得应该是以百计算的体量，对行业的发展是非常重要的。从普洛斯投资来看，2003年到2009年虽然一直宣传网络的效益，但是经营中没有体会，真正体会是2010年超过100个达到150个，这个网络效益是非常明显的。
在现在非常开阔的平台里，除了最坚实的合作，当然是资本的联合，其实达不到资本的联合，联盟或者说这种合作，对形成网络效益有非常重要的意义。
要素四连接
连接是非常重要的点，联盟是连接中的一点，连接是包括内部的连接，包括经营价值提高的连接。把真正为物流组织带来高效益的因素，如何有机的整合在一起，是实现园区附加值非常重要的一点。
所以说，我觉得行业的开放，或者说合作机制，大家敞开心扉交流的精神非常重要。我主要指心态，合作和经营上的心态，是非常关键的地方。
要素五信息化
大家讲的互联网+各种各样的技术手段，其实有些事情，在日常的经营中前十年已经在做，无非是新的技术手段可能让大家的想法更容易实现。重要的一点是要拥抱新的技术和新的发展，我们能够把物流重资产的价值充分体会出来，体现出来，能够对大家的经营带来很大的帮助。
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