对话——上市、资本与成长的故事
不止是钢货 2016年5月31日
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主持人：钟鼎创投董事总经理董中浪
嘉宾：飞力达物流董事总裁姚勤、凯东源物流董事长肖振东、万全物流董事长黄浩东、亚风快运董事长梅杰、易流科技董事长张景涛
主持人：介绍一下飞力达。
姚勤：我想我们赶上一个好时机，那个时候是批量生产，也就是大规模生产的一个时期，然后培育出来我们这样的公司，大生产后需要一批物流公司满足大生产快速生产的零库存需求。而我们这个公司20年就是围绕这样的制造业发展的，我们如何迎合你快速生产，做到效率最高成本最低。飞力达正好赶上了好时机，11年上来深圳的创业板。大家都知道现在国家去产能去生产，围绕着它的三方也在去，在这个过程中如何整形。现在制造业都往智能制作、互联网生产、供应链协调等发展，飞力达作为上市公司也在这条路上。
主持人：张总简单介绍一下上市对易流重要吗？
张景涛：大家可能知道易流之前搞了一个监控，我们07年的时候提出一个理念，就在想怎么让物流，乃至整个供应链变得透明一点，我们设计出来到今天已经快10个年头了。我们做了一件事，就是把物流变得更加的透明，更加的可控。干了差不多10年，我们积累了20000多家用户，这个月刚获得7万台运力。
前两年我们做了一个数据分析，奔驰的同事说卡车一个月运行22000公里才能达到平衡点，我们的数据显示全国卡车月里程达到22000公里的不到10%，我们就认为物流行业卡车效率低的原因不是司机开得不够好，而是产业的组织协调效率比较低。去年我们就提出一个透明链接协同的端到端的物流资源协同平台。
我们上新三板的想法很简单，因为看我们的财务指标觉得A 股上不去，然后我们的规范成本也不是那么高，信息披露也不是太大问题，所以我们就上了，在今年的2月份挂牌。
主持人：万全干什么的？万全为什么要去挂牌呢？
黄浩东：万全从事物流行业有20年了，业务主要有两类，一个是国际货运代理，港口物流，仓库管理，第三方管理，供应链服务，金融服务。第二个板块是我们正在进行的城市共有配送中心。目前企业都面临着互联网融合，资本融合这两个问题。
互联网融合初期我们公司也很困惑，也探索了很久，我们传统的想法是要抓住会员，要一家一家的找，占为己有。探索了几年后发现是不对了，要和互联网融合，要开放、共享、包容，所以我们转变了我们的心态，变得很包容，只有是能到达我们目的的，能节约成本高效的，我们都开放，不一定都是我们自己做了，和行业里面的公司共生共荣。所以和互联网结合是一个趋势，我们也在做。
另一个就是和资本融合，也是今天的主题，现在大家都知道经济下滑，我们是去年9月份在新三板挂牌。挂牌后我们就和社会机构进行融资，进行了两轮，融了6000多万，所以我们就有钱做提供我们核心竞争力的事情，我们就在加快建设万全城市共有配送中心，这是提高核心竞争力的事。
第二个是我们相信资本是会选择能够持续发展的公司，给股东回报，所以我们把重点提高我们的效率和核心竞争力，形成一个良性循环。第三个就是有个平台，以后公司转板或者是资本上涨，我们就给员工提供一个资本共享的平台。
主持人：请肖总讲一讲，自从挂牌后做的事很多，讲讲挂牌后的变化。
肖振东：我是物流新人，凯东源之前是做贸易的，我们发展起来成了凯东源物流公司。我们做物流也不短，之前在贸易公司也是做配送的，所以我们知道厂家、贸易商的痛点，发展起来我们就做产品流通服务上，简单理解就是做给产给配。之前我们的贸易公司有积累了65个品牌，那么我们会不断地转过来到物流公司。2015年我们的收入是从物流收入，没有供应链的收入，从今年开始就有了。
今年开始把易宝、康师傅、恒大等等逐步转进来，未来我们有集中采购的思路，我有我的仓库，我的物流，我的品牌，有行业内的资源，那我们把它们集中起来，为行业内的人提供互联网的思路，我们自己是做传统物流＋互联网，能够让我们的客户省事省心省时省钱，这就是我们的模式。
我们上市后做了2次定增，融了5000多万。应该说新三板是一个非常好的融资和推广的平台，我们公司贷款相对少些，很多银行找我们贷款，我们说今年不用了。因为我们的模式是不用积货的，我们是大户给我们，所以我们不是传统的经销商，所以我们不需要。我们急转这块可以做到每个月四次周转，这个模式。我们的资本方也有很多，当然也有嫌我们做得不好的，也有嫌我们溢价太高的，都有，但是都在谈。
主持人：上三板变的更透明了，投资人就敢找你了。为什么亚风走一条不同的路？
梅杰：其实亚风在物流行业也不算是一个新兵，创业20几年，22年，但是很遗憾，虽然时间这么长了，之前做得比较小，也很保守，所以很多新兵走到了我们前面。我们早起的定位都不一样，这几年我们做快运，以前我们都做的是快递，这种转型是在2010年后开始的。
为什么要走资本的路。上三板之前当时感觉到很艰辛，花了将近两年的时间才成功，上了以后我认为在经营方面和资本方面，比上三板之前更轻松。上三板之前我们民营企业确实存在很多不规范，资本风险相对较大，上了三板之后，所有的经营是和商业分开的。
虽然是今年5月4号正式进行交易，但是在上新三板之前我们有一次小的融资，也不多，就一两千万。上了新三板之后，我们准备做第一次增资，大概6月份做第一次增资。我们上新三板就想做好做大。这两年也在做供应链配送，最近也在开发一款应用，做零担配送，零担物流。我们找了个平台，亚风快送，主要是做零单的，和我们的亚风快运还是有区别的。
主持人：如何去快速成长？老牌上市公司的成长和新的公司有什么区别，怎样才能快速增加？
姚勤：我们上市后从传统企业变成一个资本市场的企业，这个转变，成长是需要资金的，我上市后我这个渠道是打开了，但是拿到的资金很多，要往哪里投，怎么投，才能帮助你成长？我们走了很多弯路，不对。说明我们对业务没有做打底，也就是说我们对业务怎么走向资本市场，利用资本管理，实施管理，这个工作做得少。它主要的基础在哪，一个企业如果没有构建标准化的体系，没有建立一个共享平台，这时候这个投资是有一定风险的，这是第一个。
第二个是方向，我们是合同物流，服务的是大壁，当然大壁下也有小壁，实际上我们精细化的服务，精细化物流，已经很精细了。这个领域是已经定向了，如何往那个方向跑，然后再放我们的投资。定位一定要定清楚，实际上我们服务制造业已经很多年，有很深的体会，我们是做电子产品配送的，已经是很精细了，很到位了。未来到底要怎么做，现在制造业和消费业都往互联网上靠，我们也在想怎么用资本的力量往上迎合，如何来做好物流网配套，往这些方面做些铺路，我们已经做了很多项目。
最近我们做了一个很大的决定，我们邀请IBM来帮我们实施acp，我们的目的是把我们的业务和财务完全打通，分得清清楚楚，把我们这个平台，因为上市公司不仅给钱，还给规范，还给发展和能力方面的支持，来帮助我们许许多多服务制造业的三方物流公司提供帮助。就是你们的长处你们继续发挥，你们的短处薄弱的地方由我们来加强，然后我们也帮助三方物流公司，想办法把他们加入这个体系。有些上市公司在构建自己的王国，而我们是寻找一些公司来共同构建王国，来发挥资本的力量，把钱送到需要的地方。
主持人：张总是做透明运输，现在出来了400多家公司也做这个，他们是在烧钱，你是在赚钱，他们是能刷单就刷单，而你反而是在做规范化，那你是不是觉得你做错了。你的成长逻辑是什么？
张总：易流做了10年，一直致力于怎么把物流变得更加透明可视。去年和今年这个市场很热，应该有大批买家进来，模式很多，有补贴的，有免费的，但是我们的逻辑始终围绕着产业互联网，我们一直紧着企业用户，一直围绕着他们的核心需要，只要肯定你，你就有你的价值，所以我们就致力在怎么让物流变得更加透明一点。
我们就是一个简单的工具，当然工具在今天不止是一个简单的理念，互联网在影响着，互联网必然会对物流产生重大的影响，所以我们也认识到物流互联网的基础要素，我们觉得无论是app，还是车载设备，这种方式很多很多，我们站在整个供应链来看这个透明的价值。所以我们会坚持这种透明的服务，面向供应商。
另外一个是对待资本的态度，大概是5、6年前，我们聚集了很多资本，现在回过头来看，当时我们对资本的态度，是站在当下看未来，看未来会怎么发展，当时更想不出资本的价值在哪里。今天来看的话，我觉得是有问题。所以分享一下我的经验，企业更应该的是站在未来看当下，如果我想明白未来5年10年我会到哪里出，我就会知道当下我应该怎么发展，所以在这种视角下资本会变得非常非常重要
。所以从去年开始，我们就积极地拥抱资本，做了很多努力，上了新三板，也融了很多资。所以站在当下看未来和站在未来看当下的逻辑是不一样的，资本在站在未来看当下的时候是非常非常大的。
主持人：对员工有分享的逻辑，是不是上了三板以后就解决这个问题了，请问黄总你怎么让你的员工觉得你确实共享了？
黄浩东：11年我们就开始做股改，我们基础工作很早开始做了，按主板要求规范自己。一个是员工看得到公司是真心实意在做这个事，不管是职工的医社保，还是资金的整合制度，员工都看得到公司是正规的，这个是和他们切身相关的利益。我们公司还是一个忠实产型的公司，因为原来是港口物流、长途配送、供应链物流转过来的，原来的思路是自己走，所以资产制比较重。
现在我们比较规范，给骨干员工的激励是按净资产来算的，员工能够看到原来这块土地20年前是10万，现在是50万、80。万、100万，员工能看到这是真的是激励，如果他现在按市价推出，已经是很大的激励了。所以我们从一开始给员工画一个饼，给他们一个愿景，但是员工也很现实，但是信息流通很快，他们能够看得到，我们是一个很踏实的企业。我们一直也在转型，去上市成本也高很多，转型压力也很大，社会上来刮你的人很多，所以要和员工形成一个共同体，让员工看到我们在做实事，我们每年都在成长，我们每年都有新的亮点，那他们从心里也认可。
主持人：关于轻资产，肖总走了一条创新的路，资金周转很快，他赚的是物流服务费，他找到一个不错的方向。上市或挂牌后你对物流人才的吸引是怎样的？
肖振东：从上新三板后，我们的人才比之前多了，以前招人要给我们的伙伴加很多的薪资，现在招人就不再谈了，少一点也没问题，谈未来每个老板都会谈，谈完之后比较爽快，劳动合同签得比较容易。凯东源怎么做到的呢？之前我们股改的时候，注册600万元的股份，我自己帮员工掏的钱，之前给员工说他们也不信，我也不去说太多。在第一次股改的时候，我就拿现金把它做进去，这个就是员工持股平台，它占比17个点。
到去年挂牌完之后，我问大家公司已经上市了，运行得也还不错，大家也看得到，那现在公司想释放股权激励，大家看怎么样。那个时候我们根据级别岗位、学历等的不同做了占股达比例，当时是比较活跃的，基本上都认购了，剩下的那些我留给新入职的同事。之前开股东大会的时候，我又向股东大会申请了6.7占比的管理层配股，让股东们同意以6折给到我们管理层，这个非常重要。人才的吸引，你给他1万、2 万他不定愿意，但是你给他一定比例的配股就不一样了，这就是资本市场的魅力。
主持人：物流行业如果能叠加一些贸易的属性会相当不错，想请问梅总上市后对市场品牌有没有收获，对你的网络和渠道有没有什么好处？
梅杰：上市后对品牌的影响力确实有好处，像我们现在在做加盟，在招加盟商的时候，我们跟他讲，让他看看现在上市的物流公司有几家，虽然有30多家，再看看规范度，将来的发展潜力，远景，所以在做加盟推广的时候影响很多。同意我们在做项目客户的时候也有影响，我们现在做的项目客户大多是上市企业比较规范的，至少我们作为一个新三板的企业，在招标的时候，他们也会有特别的考虑。
主持人：现在新三板在做分层的事，所以比较好的企业以后也可以转板。姚总现在市值有50-60亿，我们就不问了，那其他几个公司现在市值到底是多少，两年后的今天你们的市值会是多少？
张景涛：今年我们的市值应该有10个亿吧，希望在两年后也就是18年，市值在100亿左右。
黄浩东：我们就实际稳健一点，现在市值差不多三个亿，两年后保守估计10个亿，好一点的话15个亿。我们希望稳健发展，比较保守一点。
肖振东：我们这个行业很苦，我们现在接了65个品牌，我想18年的时候我们会有200个品牌，为什么呢？因为我们这个没有人做，我们定值5块多吧，所以我们现在股盘比较小，2个多亿，18年多时候估计15－20个亿，因为去年我们做纯物流，现在加上供应链，所以估计18年的时候营业收入会有15个亿，所以估值也15亿。
梅杰：目前我们的市值是2个多亿，不到3个亿，我们18年的时候估计会超过30亿。
主持人：未来一定会有超过300家物流公司上三板。现在的30多家公司一定会奋发起来。
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8：全国物流园区工作年会（烟台）：《【光大钢铁王招华】又一份两万字干货纪要：货运APP会干掉物流园区吗？》。